Motor za izbjegavanje: 1.5 HDi (2018. nadalje)

Istezanje LANACA BREGASTE OSOVINE – doslovno se rastežu ko’ žvakaća! Proizvođač je tek 2022. ojačao lance, ali sve do tada – RUSKO RULET!

Jedini motor koji vrijedi: 1.6 HDi (75/99 KS) – ali samo u prvim godinama proizvodnje!

Dacia Sandero II (2012.–2020.)

Motor s OPREZOM: 1.5 dCi (90/95 KS)

Najskloniji kvaru u cijeloj ponudi! Ako ne mijenjaš ulje svakih 10.000 km i remen na 100.000 km – DOVIĐENJA! Turbopunjač i sustav ubrizgavanja ne podnose zanemarivanje.

Ostali motori su OK, ali zato OVAJ AUTO IMA DRUGE PROBLEME:

• Mjenjač i spojka – otkazuju redovito! Ležajevi i mehanizmi se troše ko’ ludi

• Ovjes i upravljač – stalno na popravcima, troše se nenormalno brzo

• Lak – puca i ljušti se, izgleda ko’ da je auto star 30 godina, a ne 10

• Unutrašnjost – sve ŠKRIPI! Plastika se raspada, sjedala su užasna

Dobra vijest: popravci su jeftini. Loša vijest: stalno ćeš ih raditi!

Fiat Punto III (2005.–2018.)

Motor za IZBJEGAVANJE: 1.4 MultiAir (105/135 KS)

Ako nisi mijenjao ulje na vrijeme – elektrohidraulički modul usisnog ventila CRKNE! Popravak? Ili čišćenje (ako imaš sreće) ili ZAMJENA CIJELOG MODULA – skupo ko’ vrag!

Motor za IZBJEGAVANJE: 1.6 i 1.9 MultiJet (120–131 KS)

Zamašnjak s dvostrukom masom – krepa na svakih 100.000 km! Zaklopke usisne grane – začepe se ko’ začepljen odvod! Rade ko’ novi, ali zato dijelovi koštaju!

1.3 MultiJet ima problem s lancem razvoda – rasteže se! Plus DPF filter ne podnosi gradsku vožnju – začepi se i košta boga oca!

Ostali problemi:

• KOROZIJA – truli podvožje i karoserija! Fiat je štedio na zaštiti

• Elektrika – svakakvi nestabilni naponi, alternator crkava, žice pucaju

• Mjenjač M32 – u snažnijim verzijama je KATASTROFALAN! Neprecizan, troši se, ležajevi odlaze

• Karoserija – razmaci između panela su VEĆI NEGO NA BRODU! I to tvornički!

Ford Fiesta VII (2008.–2017.)

NAJVEĆA OPASNOST: 1.0 EcoBoost (100–140 KS) i 1.6 EcoBoost (182–215 KS)

PROBLEM BROJ 1: Rashladni sustav – crijeva i vodena pumpa PUSTE, motor se PREGRIJE, glava ili blok PUKNU! Voziš – i odjednom beli dim i gotovo!

1.6 EcoBoost: Turbopunjač se ZAGLAVLJuje (rotor ili wastegate) – česta smrt!

1.0 EcoBoost: Zupčasti remen u ulju – isti kurac ko’ kod PureTecha! Topi se i začepljuje sustav! Bolje zamijeni preventivno, ali i to košta!

Dizel 1.5 TDCi (2015. nadalje):

PROBLEM: Izgaranje brtve glave – SVIMA! DPF filter – začepi se ko’ začep u cijevi! Zupčasti remen – zna puknuti PRIJE 100.000 km!

Izbjegavaj Fordove dizelaše!

Jedino solidno: stari atmosferski benzinci 1.25, 1.4 i 1.6 Ti-VCT – ali oni su prije 2012.

Peugeot 208 I (2012.–2019.)

HIT-KVAROVA VELIKIH RAZMJERA!

PRINCE MOTORI (1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP) – UŽAS!

• Lanac razvoda se RASTEŽE ko’ gumica za gaće! Zvoni ko’ zvonjava na misi!

• Nakupljanje ugljika u usisnoj grani – ZAČEPLJENO do bola!

• ŽDERANJE ULJA – doslovno dolijevaj na svakih 1000 km!

• 1.6 THP dodatno: problemi s turbopunjačem i injektorima – cijeli paket pakla!

1.2 PureTech – ISTI PROBLEM KAO U CITROËNU! Remen u ulju se raspada i UNIŠTAVA motor! I za njega vrijedi 10-godišnje jamstvo – ali opet, samo za one sa servisnom knjižicom!

Jedino što valja: 1.4 HDi i 1.6 HDi dizeli – ali pazi na zanemareno održavanje (turbina i pumpa za gorivo). 1.5 HDi (2018.–2019.) ima “kombinirani” razvod (remen + lanac) – remen mijenjaj na 150.000 km, a lanac pazi da se ne rastegne!

Renault Clio IV (2012.–2020.)

Motor za IZBJEGAVANJE: 1.2 TCe (118/120 KS) i 1.6 TCe (200/220 KS u RS-u)

• Lanac razvoda se ISTEŽE – mijenjaj na svakih 80.000 km!

• ŽDERU ULJE ko’ stari Audi – dolijevaj stalno!

0.9 TCe (90 KS) – bolji, ali curi rashladna tekućina! Vječno dolijevaj!

1.5 dCi dizel – solidan, ALI:

• Mijenjaj remen na 100.000 km ILI 5 godina – koji prije!

• Mijenjaj ulje svakih 10.000–15.000 km – inače ćeš platiti!

• Ručni mjenjači imaju problem s ležajevima – znaju crknuti!

• EDC automatski mjenjač – IZBJEGAVAJ! Remont košta TISUĆE!

• Multimedija – zastarijela i spora ko’ puž, ukrasi na ploči se ljušte i propadaju!

Seat Ibiza IV (2008.–2017.)

CRNE OVCE: 1.2 TSI EA111, 1.4 TSI EA111, 1.4 TDI EA188

EA111 motori (1.2 TSI i 1.4 TSI) – KATASTROFA:

• Lanac razvoda se RASTEŽE! Zvoni, preskače, motor UNIŠTAVA!

• ŽDERANJE ULJA – dolijevaj na svako točenje goriva!

• 1.4 TSI dodatno: turbopunjač i kompresor – kvare se ko’ na traci!

1.4 TDI EA188 (s jediničnim injektorima) – IZBJEGAVAJ!

• Injektori su KATASTROFA!

• Aksijalni zazor na radilici – motor se doslovno RASPADA!

1.6 TDI i 2.0 TDI (2010.–2015.) – predvidljivi problemi s dodacima, ali nije ni to sigurno!

Stari 1.9 TDI – ležajevi odlaze!

DSG mjenjač – IZBJEGAVAJ! Posebno u FR i Cupra verzijama – skup za popravak ko’ nov auto!

ZAKLJUČAK – Koga BEZOBRAZNO IZBJEGAVATI?

APSOLUTNO NAJGORI:

• Bilo što s 1.2 PureTech – Citroën C3, Peugeot 208 – remen u ulju = UNIŠTENJE MOTORA!

• Bilo što s 1.6 THP – Peugeot 208 GTi – problemi KOLEKCIJA svih mogućih!

• 1.2/1.4 TSI EA111 – Seat Ibiza – lanac se rasteže ko’ elastika!

VISOKI RIZIK:

• 1.6 EcoBoost – Ford Fiesta ST – rashladni sistem PUKNE, motor SE RASPRSKA!

• 1.4 MultiAir – Fiat Punto – modul ventila CRKNE, popravak KOŠTA!

• 1.2 TCe – Renault Clio – lanac i žderanje ulja – DUPLA OPASNOST!

IZBJEGAVAJ SVE S:

• DPF filterom ako voziš grad – začepe se i KOŠTAJU!

• DSG mjenjačem – skup za popravak!

• Lančanim razvodom u starijim motorima – svi se rastežu!

PAMTI:
Jeftin auto na prvu = SKUP na popravcima!
Ovi modeli su na popisu “najgorih” s razlogom – jedni kvare motor, drugi mjenjač, treći sve živo! Kupuješ li rabljeni gradski auto, ili uzmi preporučene motore iz članka, ili SPREMNI DEBELI BUDŽET za servise!

Imaš li iskustva s nekim od ovih modela? Piši – upozori druge da ne naprave istu grešku!