Svi znamo onu priču: “Turbo motori su osjetljivi, troše ulje, a popravci koštaju kao pola auta.” E pa, dragi moji, to je istina samo za jednu vrstu motora. Postoji cijela generacija turbo motora koji imaju tajno oružje, neizravno ubrizgavanje goriva. To znači da su jednostavni, pouzdani, jeftini za održavanje i što je najvažnije savršeni za ugradnju plina (LPG).
Dok se cijene goriva vrte oko dva eura, a serviseri sve više naplaćuju svoje usluge, mnogi vozači traže povratak na jednostavne motore. Ali ne morate se odreći snage i fleksibilnosti koju pruža turbina. Trebate samo znati koji motori su napravljeni kako treba. Evo najboljih turbo benzinaca s neizravnim ubrizgavanjem koji će vas voziti bez glavobolje i uz koje će vam plin biti najbolji prijatelj.
Zašto je neizravno ubrizgavanje + turbo + plin = savršenstvo?
Direktno ubrizgavanje (TSI, TFSI, GDI, EcoBoost) ima jednu veliku manu: nakupljanje ugljika na usisnim ventilima. A kada na to dodate plin, stvari se dodatno komplikuju. S druge strane, motori s neizravnim ubrizgavanjem (MPI) imaju usisne ventile koji se stalno “peru” benzinom. To ih čini izuzetno izdržljivim na plin, a samim tim i mnogo jeftinijim za održavanje. Dodajte tome turbinu koja daje snagu i okretni moment i imate dobitnu kombinaciju.
Zvijezde tržišta: Motori koje biste trebali tražiti
1. Renault/Dacia 1.0 TCe (od 2014.) – Mališa koji je pojeo konkurenciju
Ovaj trocilindrični motor od 90 KS (kodna oznaka HR10DET) je pravo malo čudo. Dok njegov atmosferski brat od 65-71 KS služi samo za grad, turbo verzija je potpuno druga priča. Troši gotovo isto, ali je mnogo fleksibilniji i responzivniji.
Zašto je poseban? Zato što ima neizravno ubrizgavanje (za razliku od mnogih modernih trocilindričnih motora koji imaju direktno). Dacia i Renault su to iskoristili i nudili su ga s tvorničkim LPG sustavom. Lanac razvoda je izdržljiv, a potencijalni problemi svode se na povremeno curenje tekućine i ležajeve mjenjača.
2. Renault 1.2 TCe D4FT (2007. – 2012.) – Stara škola, bez problema
Ne miješajte ovaj motor s kasnijim 1.2 TCe (H5Ft) iz 2012. koji ima direktno ubrizgavanje i lanac, i poznat je po velikoj potrošnji ulja. D4FT je pravi mali radnik. Napravljen na bazi stare obitelji D, ima 101 KS i 145 Nm. Dizajneri ga nisu forsirali do krajnjih granica, pa je izuzetno pouzdan. Ako je redovno održavan, trajat će dugo. I naravno, savršeno podnosi plin.
3. Fiat 1.4 T-Jet (od 2007.) – Legendarni Talijan
Ovo je motor koji je napravio revoluciju u svijetu malih turbo benzinaca. Blok od lijevanog željeza, neizravno ubrizgavanje i remenski prijenos – kombinacija koja zvuči staromodno, ali u praksi radi besprijekorno. Izuzetno je izdržljiv i dobro podnosi kilometražu. Ugradnja plina? Nema problema. Fiat ga je koristio u svemu – od Puntea i Tipa, do Alfe Romeo Giuliette i Jeepa Renegadea. Pazi samo na potrošnju ulja i pucanje kućišta turbine.
4. Opel 1.4 Turbo A14NEL/A14NET (od 2010.) – Pametan izbor
Napravljen na bazi provjerenog atmosferskog 1.4 16V motora, ovaj turbo motor ima lančani pogon i hidraulične podizače ventila. To ga čini izvrsnim za plin. Uz malo elektroničkog podešavanja, čak i slabije verzije od 100 KS mogu se približiti onima od 140 KS. Slabe točke su mu plastični usisni kolektor (sklon raspadanju) i pucanje kućišta turbine (integrirano s ispušnim kolektorom). Ali generalno, daleko je pouzdaniji od VW-ovih 1.2/1.4 TSI motora iz tog perioda.
5. Volkswagen 1.8T (1995. – 2010.) – Kralj tuninga
Ovaj motor s 20 ventila je legenda. Ugrađivan je u Audi A4, VW Passat, Škodu Octaviu i Seat Exeo. Troši oko 8-9 litara na 100 km, savršeno radi na benzin, a plin ga ne smeta. Iz osnovnih 150 KS lako se izvuče 170-190 KS, a iz jačih verzija i do 250 KS. Pazi na lanac bregaste osovine i termostat. Remen koji pokreće pumpu i alternator treba redovno mijenjati.
6. Renault 2.0 Turbo F4Rt – Nepobjedivi radnik
Ako želite snagu, izdržljivost i plin – ovo je motor za vas. Blok od lijevanog željeza, aluminijska glava i hidraulički kontrolirani ventili omogućuju mu da preživi sve. Procjenjuje se da može preći preko 500.000 km. Nalazi se u Meganeu II, Meganeu III, Laguni III, Avantimeu i Espaceu IV. Osnovne verzije imaju 170 KS, a sportske (Megane RS) preko 225 KS. Redovna izmjena ulja i remena na 120.000 km su obavezni.
7. Opel/Saab 2.0 Turbo Ecotec Z20 – Snaga bez premca
Ovaj motor iz GM-ove obitelji Family II je pravi dragulj. Proizvodi između 170 i 241 KS, a nalazi se u Astri H, Vectri C i Saabu 9-3. Cijenjen je zbog izdržljivosti i mogućnosti tuninga. Neizravno ubrizgavanje ga čini idealnim za LPG. Glavni mu je nedostatak 6-stupanjski mjenjač M32, čiji ležajevi nisu baš izdržljivi. Izbjegavajte kasniju SIDI verziju s direktnim ubrizgavanjem.
8. Volvo/Ford 2.5 Turbo (B52) – Pet cilindara, simfonija
Ovaj motor je pravi klasik. Nalazi se u Volvo modelima, ali i u Fordu Focusu ST/RS, Kugi, Monedeu i S-Maxu. Izdržljiv je sve dok ne pokušavate izvući preko 300 KS. Dobro podnosi plin, ali sustav mora biti pravilno dimenzionisan. Automatski mjenjači s kojima je uparen znaju biti slaba točka, pa radije tražite ručni.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini?
Evo kratkog vodiča da ne nasjednete na pogrešan motor:
Provjerite da li ima direktno ili neizravno ubrizgavanje. Ako imate opciju, uvijek birajte neizravno.
Izbjegavajte prve serije Renaultovog 1.2 TCe (H5Ft, od 2012.) – to je motor s direktnim ubrizgavanjem i velikim apetitom za uljem.
Pazite na oznake. Kod Opela, 1.4 Turbo s oznakama A14 je dobar, a B14/D14 (od 2015.) ima direktno ubrizgavanje i sklon je pucanju klipova.
Redovno održavanje je ključno. Ovi motori traže svježe ulje i kvalitetan filter. Ne štedite na tome.
Plin je vaš prijatelj. Ugradnja kvalitetnog LPG sustava u ove motore može vam prepoloviti troškove vožnje, a da pritom ne ugrozite pouzdanost.
Turbo nije bauk, ako znaš šta kupuješ
Ne dozvolite da vas priče o “osjetljivim turbo motorima” odvrate od odličnih automobila. Postoje stotine modela s motorima s ove liste koji su prešli stotine hiljada kilometara, a i dalje veselo vrte. Ključ je u tome da izbjegnete one s direktnim ubrizgavanjem i da pronađete primjerak koji je redovno održavan.
Ako želite auto koji ide dobro, troši razumno i može se voziti na plin bez brige, ovi motori su vaš najbolji izbor.
