PRVO DA RAZJASNIMO: Japanci PRAVE NAJBOLJE MOTORE NA SVIJETU!
Da, to je istina. Japanski benzinski motori su kao švicarski satovi – samo što ovi ne kasne i ne koštaju te ruku i nogu za popravku.
Ali,NISU SVI ISTI!
Ima ih kao kraljevski, voze 500.000 km bez problema. Ima ih kao promašaj, crknu na 100.000 km i ostave te bez novca.
Zato,PAŽLJIVO BIRAJ!
Jer Japanci znaju napraviti i SJAJNE i PROSJEČNE motore. A ti, ako ne znaš razliku, MOGAO BI SKUPO PLATITI!
0.9/1.0 IG-T (Nissan) – MALI, ALI PAMETAN! (Uglavnom)
Ovaj motor je zajednički rad Nissana i Renaulta. Težak manje od 100 kg, 90 KS, lanac umjesto kaiša – zvuči dobro?
JESTE!
Vozači ga hvale – čak i s 200.000 km na satu, Dacia Logan s ovim motorom ubrzava do 180 km/h ravnomjerno. To je za mali 0.9 – IMPONIRAJUĆE!
ALI!
Troši mnogo ako ga stisneš – 7-8 litara u gradu
Buka raste s okretajima
Ispod 1700 okretaja – nema snage
I najgora stvar – mjenjači su PROBLEMATIČNI! Neprecizni, ležajevi se troše, i kad crknu – ćao, zdravo!
ZAKLJUČAK: Dobar motor, ali pazi na mjenjač. I nemoj očekivati da ćeš štediti gorivo ako voziš agresivno.
1.0 VVT-i 1KR-FE (Toyota) – KRALJ MEĐU MALIM MOTORIMA!
Ovaj motor je razvio Daihatsu (Toyotin partner), NE MOŽEŠ GA UNIŠTITI!
67-71 KS, trocilindraš, lančani pogon – VOZI DO KRAJA!
Dostavljači i trgovci ga gaze danonoćno u Aygoima i Yarisima, i motor se smije.
ALI!
Nema hidrauličko podešavanje ventila – LPG je upitan
Vodene pumpe i ležajevi spojke su prosječni
Automatski mjenjači su SPORI i TROŠE LAMELE
Vibrira i bučan je kad ga stisneš
ZAKLJUČAK: Ako uzmeš ručni mjenjač i redovito mijenjaš ulje – OVAJ MOTOR ĆE NADŽIVJETI TEBE I TVOJE UNUKE!
Suzuki K obitelj – OD 1994. DO DANAS!
Suzukijeva K obitelj motora je kao dobro vino – s godinama postaje bolja. Od 1994. godine se razvija, i danas je to POUZDAN MOTOR!
Atmosferski motori su tromi pri niskim okretajima, ali BoosterJet s turbinom? TO JE ZVIJER!
ALI!
Potrošnja ulja pri velikoj kilometraži – normalno
Ležajevi mjenjača crkavaju ako voziš pri niskim okretajima
Kod motora s direktnim ubrizgavanjem – nakupljanje ugljika
ZAKLJUČAK: Suzuki K motori su NEUNIŠTIVI. Samo redovito mijenjaj ulje i ne štedi na njemu.
Suzuki M obitelj – BEZ TURBINE, ALI SA DUŠOM!
Sve što vrijedi za K obitelj – vrijedi i za M. Razvijeni od početka stoljeća, ugrađivani u Swift Sport, Vitaru, SX4 S-Cross.
ALI!
Tromi pri niskim okretajima
Buka i veća potrošnja kad ih stisneš
NE UGRADJUJ LPG! – prijavljuju pucanje glave motora nakon nekoliko tisuća km na plin
ZAKLJUČAK: Benzinski, redovito servisiran – VOZI DOK KAROSERIJA NE ISTRUNI! LPG? ZABORAVI!
Mazda Z serija – JEDNOSTAVNO, POUZDANO
Mazdini motori serije Z – od 1995. do 2014. – su DEFINICIJA POUZDANOSTI!
Bez turbine, bez direktnog ubrizgavanja, lančani pogon – NEMA ŠTA DA CRKNE!
ALI!
Ograničena fleksibilnost – moraš često mijenjati brzine
EGR ventil se zna začepiti
Svjećice traju kraće nego što Mazda kaže
ZAKLJUČAK: Ako hoćeš motor koji ne zahtijeva ništa osim redovnog ulja – UZMI Z SERIJU! Preporučujemo najveći obujam – razlika u potrošnji je minimalna.
Toyota 1.5 Dynamic Force – NOVA GENERACIJA, ALI SA PROBLEMIMA!
Toyota je 2020. zamijenila stare motore s 1.5 trocilindrašem. Atmosferski, visoka kompresija, štedljiv.
ALI!
Vozači se žale na GLATKOĆU RADA – nije baš najbolja
Zvučna izolacija – LOŠA
Problemi s EGR-om
Hibridna verzija je bolja – Toyote s hibridom drže cijenu kao zlato.
ZAKLJUČAK: Hibrid da, čisti benzinac – MOŽDA, ALI PAZI NA EGR!
Mazda SkyActiv-G 1.5/2.0 – VRHUNAC INŽENJERSTVA!
Mazda je dokazala da motor prepun tehnologije – visoki omjer kompresije, direktno ubrizgavanje – može biti IZDRŽLJIV!
2.0 SkyActiv-G je NEUNIŠTIV. J.D. Power ga je proglasio jednim od najpouzdanijih motora na svijetu – čak ispred Toyote!
ALI!
Nakupljanje ugljika u usisnoj grani (tipično za direktno ubrizgavanje)
Svjećice i zavojnice znaju otkazati – često zbog lošeg goriva
Raniji 2.5 motori imaju problema s termostatom i pucanjem glave
KOROZIJA KAROSERIJE – posebno na ranijim modelima! Motor traje, ali auto trune!
ZAKLJUČAK: SkyActiv-G je VRHUNSKI MOTOR – ali pazi na hrđu i mijenjaj svjećice na vrijeme!
Nissan HR16DE – LEGENDA KOJA TRAJE!
Nissanov 1.6 HR16DE je EVOLUCIJA poznatog Renaultovog K4M. Ugrađivan u sve – od Micre do Qashqaija.
POUZDAN JE KAO KAMEN!
ALI!
Nema hidrauličko podešavanje ventila – ručno podešavanje
Povećana potrošnja ulja pri većoj kilometraži
CVT mjenjači su PROBLEM! – izbjegavaj ih u širokom luku!
ZAKLJUČAK: Motor – ODLIČAN. Mjenjač – LOŠ. Biraj ručni mjenjač i miran si!
Mitsubishi 1.6 MIVEC – JEDNOSTAVNO, POUZDANO, DOSADNO!
1.6 MIVEC, 117 KS – ništa spektakularno, ali vozi.
U Lanceru i ASX-u – sasvim dovoljno za ležernu vožnju.
ALI!
Trom pri niskim okretajima
Buka kad ga stisneš
Troši ulje
Servisiranje nije najjeftinije – Mitsubishi ima slabiju mrežu servisa
ZAKLJUČAK: Okej motor, ali ništa posebno. Ima boljih.
Toyota Valvematic 1.6/1.8/2.0 – PRAVI KRALJEVI
Toyotini ZR motori – Valvematic – su NAJPOUZDANIJI MOTORI KOJE TOYOTA IMA!
Zaboravite stare Toyote koje su pile ulje – ovi motori to NE RADE!
ŠTA DOBIJAŠ?
Lančani pogon – nema kaiša za mijenjanje
Hidraulički podizači – LPG JE DOBRODOŠAO!
IZDRŽLJIVOST – voze 300.000+ km bez problema
Mehaničari kažu: “Valvematic motori su praktički bez kvarova.”
ZAKLJUČAK: Ako nađeš auto s Valvematic motorom – KUPUJ! Ovo je motor za cijeli život!
Honda K20/K24 – KRALJ KOJI JEDE SVE ZA DORUČAK!
Honda je K-seriju predstavila 2001. godine i proizvodi je i danas – više od 25 godina. U autoindustriji, to nije slučajnost – to je GENIJALNOST.
Dvije glavne verzije:
K20 – 2.0 litara, 180-220 KS, visoke okretaje, VTEC zavijanje do 8000+ okretaja. Ugrađivan u Civic Type R, Integra Type R, Civic Si.
K24 – 2.4 litara, 190-200 KS, više momenta od 1500 okretaja. Ugrađivan u Accord, CR-V, Acura TSX.
ŠTA DOBIJAŠ?
DOHC glava sa i-VTEC-om – snaga kad treba, štednja kad ne treba
Lančani pogon – nema kaiša za mijenjanje
Kovani klipovi i ojnice u sportskim verzijama
Aluminijski blok sa čeličnim košuljicama
Pouzdanost zbog koje mehaničari plaču od sreće
POUZDANOST – OVDJE NEMA PRIČE!
Jedan Honda CR-V sa K24 motorom prešao je preko 1,6 MILIJUNA KILOMETARA – motor je i dalje radio. To je put do Mjeseca i nazad – ČETIRI PUTA!
Vlasnici redovito prelaze 300.000+ km uz samo redovne izmjene ulja
Na rastavljanju K20 motora sa 94.000 milja, mehaničar nije mogao naći NIŠTA loše
JEDINI PRAVI PROBLEMI?
Povremeno trošenje ulja pri velikoj kilometraži
Zatezač lanca (rijetko)
ZAKLJUČAK: K-serija je NAJVEĆA HONDA LEGENDA. Ako nađeš auto sa K20 ili K24 – KUPUJ, NE RAZMIŠLJAJ! Auto će biti skuplji, ali vrijedi svake pare.
Honda 1.8/2.0 i-VTEC (R serija) – VTEC, ALI NE SPORTSKI!
Hondina R serija – 1.8 i 2.0 – ima VTEC, ali ne onaj sportski iz filmova. Ovo je VTEC za UŠTEDU GORIVA!
ALI!
Jedna bregasta osovina (SOHC)
Vijčano podešavanje ventila – jeftinije od konkurencije
Povećana potrošnja ulja pri dinamičnoj vožnji
ZAKLJUČAK: Pouzdan motor, dobar i za LPG. Nije sportska zvijer, ali vozi.
Mitsubishi 4G6 – LEGENDARNI MOTOR
4G6 je jedan od NAJPOZNATIJIH motora u povijesti! Lancer Evolution je imao turbo verziju, a atmosferske su NEUNIŠTIVE!
ALI!
Ima ZUPČASTI REMEN – moraš ga mijenjati!
Stariji motor, ali dijelova ima MNOGO
Kinezi su ga kopirali, Hyundai ga je licencno proizvodio – toliko je dobar!
ZAKLJUČAK: Ako nađeš dobro održavan 4G6 – KUPUJ! Samo pazi na remen!
Nissan MR20 – DOBAR, ALI NE I SAVRŠEN!
Nissanov 2.0 MR20 je responzivan, tih, lanac traje vječno – ako mijenjaš ulje.
ALI!
Nema hidrauličko podešavanje – LPG je upitan
CVT mjenjač je PROBLEM! – izbjegavaj!
ZAKLJUČAK: Motor dobar, ali CVT je LOŠ. Biraj ručni mjenjač!
Mitsubishi 2.0 MIVEC (4B1/4J11) – POUZDAN, ALI SKUP ZA SERVIS!
Mitsubishijev 2.0 MIVEC – stariji 4B1 (globalni motor) i noviji 4J11 (SOHC).
Oba su POUZDANA. Oba troše ulje. Oba su skupa za servis jer Mitsubishi nema dobru mrežu.
ZAKLJUČAK: Dobar motor, ali računaj na skuplje održavanje.
Toyota 1.8 Hibrid – TAKSI LEGENDA!
Toyotin 1.8 hibridni pogon je NAJPOUZDANIJI HIBRID NA SVIJETU!
Taksisti i prijevoznici ga obožavaju – mala potrošnja, velika izdržljivost.
ALI!
Buka pri dinamičnoj vožnji
Troši ulje na autoputu
Baterija gubi kapacitet nakon 150.000-200.000 km
ZAKLJUČAK: Ako voziš puno – UZMI! Ako voziš malo – opet UZMI! Samo računaj na zamjenu baterije jednom u životu.
Toyota 2.0 Hibrid Dynamic Force – SNAGA I TIŠINA!
Toyotin 2.0 hibrid – 184 KS, tiši od 1.8, manje buke na autoputu.
ALI!
Kombinacija direktnog i neizravnog ubrizgavanja – LPG JE TEŽAK!
CVT je robustan, ali nije savršen
ZAKLJUČAK: Ako hoćeš snagu i hibrid – UZMI! Ako hoćeš LPG – ZAOBIĐI!
Subaru EJ20 – LEGENDA SA BOXER ZVUKOM!
EJ20 – jedan od NAJLEGENDARNIJIH motora ikad! Atmosferske verzije su NEUNIŠTIVE!
ALI!
Turbopunjačke verzije – pucaju glave ako ih previše stisneš
Curenje ulja – rijetko, ali se dešava
Zupčasti remen – moraš ga mijenjati!
ZAKLJUČAK: Atmosferski EJ20 – VRHUNSKI! Turbo verzije – PAŽLJIVO!
Toyota/Lexus UR V8 – MOTORI ZA POZNAVAOCE! 💎
Toyotin V8 – UR obitelj – motori su prolazili RENDGENSKI PREGLED prije proizvodnje!
TO JE KVALITETA!
ALI!
Zatezač lanca – slaba tačka
Curenje rashladne tekućine i ulja
Povremeno trošenje ulja
Pucanje opruga ventila na ranijim modelima
ZAKLJUČAK: Ako imaš para za V8 – UZMI! Samo mijenjaj rashladnu tekućinu na vrijeme!
ZAVRŠNI ZAKLJUČAK – KOJI DA UZMEŠ?
🏆 NAJBOLJI MOTORI (KRALJEVSKI):
Honda K20/K24 – kralj koji jede sve za doručak
Toyota Valvematic (1.6/1.8/2.0) – bez premca
Mazda SkyActiv-G (1.5/2.0) – J.D. Power kaže najbolji
Toyota 1KR-FE (1.0) – mali, ali neuništiv
Mitsubishi 4G6 – legenda
Subaru EJ20 (atmosferski) – boxer zvijer
✅ DOBRI MOTORI:
Nissan HR16DE – dobar, ali pazi na CVT
Nissan MR20 – dobar, ali pazi na CVT
Suzuki K/M obitelj – dobri, ali tromo u niskim okretajima
Mazda Z serija – jednostavno, pouzdano
Honda R serija – VTEC za štednju
⚠️ OKEJ, ALI SA MANAMA:
Nissan 0.9 IG-T – mali, ali troši i bučan
Toyota 1.5 Dynamic Force – dobar, ali EGR problemi
Mitsubishi 1.6/2.0 MIVEC – pouzdan, ali skup za servis
❌ IZBJEGAVAJ:
Bilo koji japanski motor s CVT mjenjačem! – to je najveći problem!
NAJVEĆA ISTINA OD SVIH:
Japanci znaju napraviti motor. Ali ne znaju napraviti CVT. Zato, BIRAJ PAMETNO!
Benzinski motor bez turbine, s lančanim pogonom, ručnim mjenjačem, i redovitim održavanjem. VOZIĆE DOK TI DOSADI!
A ti, ako uzmeš neki od ovih kraljevskih motora. VOZIĆEŠ SE DO KRAJA ŽIVOTA!
P.S. LPG je dobar za neke, ali ne za sve. Ako nema hidrauličko podešavanje ventila – razmisli dobro prije ugradnje!
