Ovi moderni motori imaju ozbiljnih problema sa razvodnim sistemom: Često ne dočekaju ni 100.000 km

Stellantis 1.2 PureTech (EB2) – remen u ulju koji uništava sam sebe

Ovo je možda najozloglašeniji moderni benzinski motor. Ugrađuje se u bezbroj modela: Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroën C3, C4, C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa, Grandland, Fiat 500X, Jeep Renegade… Ukratko, ako vidite 1.2 PureTech, oprez.

Problem: Motor ima tzv. mokri zupčasti remen koji se okreće direktno u motornom ulju. Teoretski, proizvođač tvrdi da može izdržati 210.000 km. U praksi, remen se ljušti već nakon 50.000-60.000 km. Razlog? Gorivo dospeva u ulje i razrjeđuje ga, a zatim napada remen. Stvara se fina gumena prašina koja začepljuje mrežicu pumpe za ulje – motor ostaje bez podmazivanja i dolazi do zatusenja (zavarivanja) motora.

Kada se najčešće dešava? Već pri 60.000-80.000 km. Neki sretniji dočekaju 100.000 km, ali rijetko.

Posljedice: Uništen motor. Popravak? Računajte na 2.000-4.000 eura (zavisno od modela i štete).

Rješenje: Stellantis je 2023. redizajnirao motor i prešao na lanac. Također, postoji i nizozemski DIY set za konverziju remena u lanac. Ali najbolje – izbjegavajte 1.2 PureTech sa remenom (uglavnom do 2023). Ako već morate, mijenjajte ulje na 10.000 km i remen na 60.000 km bez izuzetka.

Ford 1.0 EcoBoost i 1.5 EcoBoost – isti problem, iste posljedice

Fordovi EcoBoost motori su godinama osvajali nagrade – lagani, snažni, štedljivi. Ali njihova tajna je mokri zupčasti remen, isti kao kod PureTech-a. Remen se nalazi u karteru i okreće se u ulju. Proizvođač je obećavao interval od 160.000 km ili 6 godina.

Problem: Već pri 50.000-60.000 km remen počinje da se ljušti. Gumene čestice začepljuju usis pumpe za ulje, motor gubi pritisak ulja i dolazi do zatusenja. Kristian Iwaczuk, vlasnik servisa iz Poljske, kaže: *”Pod względem trwałości silnik 1.0 EcoBoost wypada słabo. Rozrząd wytrzymuje zaledwie 50-60 tys. km”*.

Kada se najčešće dešava? 60.000-80.000 km. Zabilježeni su slučajevi i na 50.000 km.

Posljedice: Uništen motor. Zamjena motora ili kompletna obnova – od 2.000 do 5.000 eura.

Koji modeli su pogođeni? Fiesta, Focus, Puma, B-Max, C-Max, EcoSport, Transit Connect – od 2012. do 2019. godine. Nakon 2019. Ford je djelimično izmijenio konstrukciju, ali oprez je i dalje potreban.

Savjet: Ako kupujete 1.0 EcoBoost, obavezno provjerite istorijat zamjene remena. I ne vjerujte prodavcu na riječ – ako remen nije mijenjan na 60.000 km, bježite.

BMW B38, B48, N20, B20 – problemi sa lancem i zatezačem

Kada se pomenu BMW motori, većina ljudi pomisli na pouzdanost. Ali ni Bavarci nisu imuni. Ovi moderni turbo motori (1.5 trocilindrični B38, 2.0 četvorcilindrični B48 i njihovi prethodnici N20/B20) imaju ozbiljan problem sa lancem razvodnog mehanizma.

Problem: Lanac se rasteže prije vremena, zatezač otkazuje, a u nekim slučajevima lanac može i puknuti. Prvi simptom je zveckanje pri hladnom startu, naročito na motorima B38 i B48. Ignorisanje dovodi do preskakanja zuba i sudara ventila sa klipovima.

Kada se najčešće dešava? Najviše pogođeni su motori proizvedeni između 2014. i 2019. godine. Problemi se javljaju između 80.000 i 150.000 km.

Posljedice: Oštećenje ventila, klipova, bregastih vratila… Popravak? Od 1.500 do 4.000 eura, zavisno od modela i štete.

Savjet: Redovno mijenjajte ulje (svakih 10.000-12.000 km) i koristite kvalitetno ulje prema specifikaciji. Ako čujete zveckanje na hladnom motoru – ne čekajte, idite kod majstora na provjeru lanca.

PSA 1.5 BlueHDi i Ford 1.5 EcoBlue – tanki lanac koji ne može da izdrži

Dizelaši nisu pošteđeni. PSA-ov 1.5 BlueHDi (ugrađivan u Peugeot, Citroen, DS, Opel) i njegov srodnik Ford 1.5 EcoBlue imaju ozbiljan problem sa lancem.

Problem: Lanac koji pokreće bregaste osovine je premale širine – samo 7 mm. Vremenom se rasteže i na kraju pukne. Stellantis je čak izdao opoziv za više od 600.000 vozila i produžio garanciju do 10 godina pod određenim uslovima.

Kada se najčešće dešava? Proizvedeni između 2017. i 2023. Problemi se javljaju između 100.000 i 150.000 km.

Posljedice: Pucanje lanca = uništen motor. Popravka: od 2.000 do 4.000 eura.

Rješenje: Od februara 2023. Stellantis je povećao širinu lanca na 8 mm i izmijenio zatezač. Ako kupujete polovni automobil, provjerite da li je motor proizveden nakon te izmjene. Ako ne – obavezno provjerite lanac prije kupovine.

Renault / Nissan 1.2 TCe / DIG-T – problemi sa lancem i potrošnjom ulja

Renaultov 1.2 TCe (kodna oznaka H5F, u Nissanu DIG-T) je ugrađivan u stotine hiljada vozila: Renault Clio, Captur, Megane, Scenic, Nissan Juke, Qashqai, Dacia Duster… Ima nekoliko ozbiljnih mana.

Problem: Glavni problem je preterana potrošnja ulja – čak i do 1.5 litara na 1000 km. Uzrok su loši klipni prstenovi koji ne brtve kako treba. Drugi problem je lanac razvodnog mehanizma koji se rasteže i stvara buku. U nekim slučajevima, zabilježena je i pojava strugotina u ulju, što ukazuje na ozbiljno habanje.

Kada se najčešće dešava? Problemi počinju već na 60.000-80.000 km, a zatusenje motora usljed nedostatka ulja često prije 100.000 km.

Posljedice: Ako ne pratite nivo ulja, motor ostaje bez podmazivanja i dolazi do zatusenja. Zamjena motora? 3.000-5.000 eura.

Savjet: Ako kupujete 1.2 TCe, provjerite nivo ulja. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1000 km – bježite. I obavezno provjerite da li je lanac već mijenjan.

Honda 1.0 VTEC Turbo (P10A2) – mokri remen i kod Japanca

Honda je poznata po pouzdanim motorima. Međutim, njihov 1.0 VTEC turbo (P10A2) je velika iznimka. Ugrađivan je u Civic X od 2017. godine.

Problem: Isti kao i kod PureTech i EcoBoost – mokri zupčasti remen u ulju. Remen se ljušti, začepljuje usis pumpe za ulje i motor ostaje bez podmazivanja. Simptomi: zvukovi sa lanca, gubitak snage, lampica za ulje.

Kada se najčešće dešava? Između 80.000 i 120.000 km, u zavisnosti od uslova vožnje.

Posljedice: Zatusenje motora. Popravak: 2.000-4.000 eura.

Savjet: Izbjegavajte ovaj motor. Srećom, Honda je 1.5 VTEC turbo (četvorocilindrični) napravila sa lancem i on je daleko pouzdaniji. Dakle – 1.5 VTEC turbo (L15B7) je ok, 1.0 VTEC turbo (P10A2) nije.

Tabela: Moderni motori sa problemima razvodnog sistema

 Šta možete učiniti? (Praktični savjeti)

Ako već imate ili planirate kupiti automobil s nekim od ovih motora, evo šta možete učiniti da smanjite rizik:

1. Izbjegavajte duge servisne intervale – Proizvođači često propisuju 20.000-30.000 km, ali to je previše. Mijenjajte ulje svakih 10.000-12.000 km (ili jednom godišnje). Ovo je posebno važno za motore s mokrim remenom i za BMW motore.

2. Koristite isključivo preporučeno ulje – Pogrešna viskoznost može ubrzati degradaciju remena ili lanca. Pratite specifikacije (npr. PSA B71 2290 za PureTech).

3. Redovno provjeravajte nivo ulja – Kod 1.2 TCe / DIG-T, nivo ulja provjeravajte svakih 1000 km. Ako troši više od 0.5 litara na 1000 km – problem je ozbiljan.

4. Ako čujete čudne zvukove – reagujte – Zveckanje pri startu, škripanje, metalni zvukovi – to su znaci da je razvodni sistem pri kraju.

5. Prilikom kupovine polovnjaka, obavezno provjerite:

   • Da li je remen/lanac mijenjan i kada

   • Koje je ulje korišteno i koliko često je mijenjano

   • Kod motora s mokrim remenom – da li je remen pregledan (skidanje poklopca)

Konačna presuda

Moderni motori su tehnički napredniji nego ikad, ali pouzdanost im je često žrtvovana radi performansi i niske potrošnje. Mokri zupčasti remeni, pretanki lanci, loši klipni prstenovi, sve su to posljedice downsizinga i borbe za svaki gram CO2.

Ako kupujete polovni automobil, informišite se. Nemojte vjerovati prodavcu na riječ, provjerite sve. Ako motor ima 80.000 km i remen nikad nije mijenjan, znajte da je bomba koja samo čeka da pukne.

I za kraj,ulje je svetinja. Redovne izmjene i pravilno ulje su jedino što može produžiti život ovim osjetljivim motorima.

Zamjena zupčastog remena. Popis motora koji ne mogu izdržati ni 100.000 km