Polovni Nissan Juke I (2010–2019): Dizajn iz snova, pouzdanost iz noćne more

Juke je 2010. godine izgledao kao vanzemaljac. I danas, 15 godina kasnije, i dalje izgleda kao vanzemaljac. Neki kažu ružan, neki kažu genijalan, jedno je sigurno: ne ostavlja ravnodušnim.

Prednji dio dominiraju okrugla “bulbasta” svjetla koja su zapravo dnevna svjetla, dok su glavni farovi smješteni niže, u braniku. Rešetka je mala, ali agresivna. Bočna linija ima karakterističan “uspravni” zadnji dio sa skrivenim kvakama na zadnjim vratima.

Međutim, ta ljepota ima cijenu:

• Masivni C-stub – zadnji prozori su smiješno mali, što stvara klaustrofobičan osjećaj za putnike pozadi

• Visok prag utovara – prtljažnik je plitak, a otvor uzak

• Daleko su najosjetljiviji farovi u klasi – zamjena cijelog sklopa košta bubreg

Ako kupujete Juke zbog izgleda, razumijem. Ali nemojte poslije reći da vas niko nije upozorio.

Unutrašnjost: Stil na štetu praktičnosti

Kokpit Jukea je… interesantan. Centralna konzola dizajnirana je da podsjeća na motocikl – sa crvenim naglascima i prekidačima koji izgledaju kao da su sa sportskog automobila. Mlađim vozačima će se svidjeti, starijima će biti naporno.

Dobre strane:

• Visok položaj sjedenja, dobra preglednost naprijed

• Neki modeli imaju bežični punjač za telefon (prije nego što je to bilo moderno)

• Držač za čaše je dobro pozicioniran

Loše strane (i to ih je mnogo):

• Središnji tunel je obojen sjajnom plastikom koja se grebe na pogled – nakon par godina izgleda kao da je išao kroz pješčanu oluju

• Stakla su sićušna – vožnja unazad bez kamere je misija nemoguće

• Prtljažnik ima samo 354 litre (i to je optimistična brojka) – manje nego Ford Fiesta, gradski auto

• Plastika škripi – naročito na hladnom jutru, cijela kabina zvuči kao orkestar

• Sjedala su kratka i neudobna – na dužim putovanjima leđa će vas boljeti

Jedna dobra vijest: Nakon facelifta 2014. kvaliteta materijala je blago poboljšana, a prtljažnik je postao nešto prostraniji. Ali i dalje je daleko iznad prosjeka skučen.

Motori: Četiri motora, tri su loša, jedan je podnošljiv

Ovo je ključni dio. Juke nudi četiri glavna motora, i samo jedan od njih neće vas dovesti do bankrota. Ali hajde redom.

1.6 16V (HR16DE) – 94/117 KS (2010–2014)

Ovaj atmosferski benzinski motor je jedini koji neće uzrokovati ozbiljne probleme. Nije snažan (117 KS u najjačoj verziji), nije štedljiv (troši 8–9 litara po gradu), ali je pouzdan. Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje, jednostavan je.

Očekivani problemi: Bobine paljenja znaju otkazati, kao i senzor radilice. To su sitnice. Ovaj motor će preći 250.000+ km uz redovno održavanje. Ako uzimate Juke, uzmite ovaj motor.

1.2 DIG-T (115 KS) – IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU

Ovaj motor je došao sa faceliftom 2014. godine i ugrađivan je do 2019. Isti onaj Renaultov 1.2 TCe koji je uništio hiljade motora širom Evrope.

Problemi:

• Pretjerana potrošnja ulja – od 0,5 do čak 1,5 litara na 1000 km. Vozači su znali dolijevati ulje češće nego gorivo

• Razvodni lanac se rasteže – čuje se zveckanje na hladnom startu, a ako pukne, motor je za otpad

• Uništene klipne karike – Nissan je čak izdao servisni bilten i u nekim slučajevima mijenjao kompletne motore

• Kodovi grešaka – svjetla na tabli svijetle kao božićna drvca

Primjer iz stvarnog života: Vlasnik Jukea 1.2 DIG-T iz 2015. godine kupio ga je sa 96.000 km. Ubrzo je otkrio da mu auto troši toliko ulja da je stalno nosio kantu u gepeku.

Moj savjet: Ako vidite Juke 1.2 DIG-T na oglasu – bježite. Čak i ako je jeftin. Jeftin je s razlogom.

1.6 DIG-T (MR16DDT) – 190/200/218 KS (Nismo)

Ovaj motor je zvijer. U Nismo verziji ima 200 KS, u Nismo RS čak 218 KS. Ubrzava do 100 km/h za manje od 8 sekundi, što je za ovaj auto impresivno.

Ali – komponente pogonskog sklopa nisu dizajnirane za tu snagu. Rezultat?

• Ležajevi pogonskog vratila i homokinetički zglobovi se brzo troše – zamjena košta

• Kvačilo odlazi prije vremena – naročito ako ste ga “testirali”

• Potrošnja goriva je ogromna – grad 12+ litara

• Turbo problemi – zviždanje, gubitak snage, dim

Nismo Juke je zabavan. Ali je i nepouzdan i skup za održavanje. Ako ga uzimate, znate u šta se upuštate.

1.5 dCi (110 KS) – Dizel sa “ali”

Renaultov 1.5 dCi (K9K) je poznat po štedljivosti – troši oko 5 litara na otvorenoj cesti. Međutim, u Jukeu ima svoje specifičnosti.

Problemi:

• Krhke klipnjače – pogotovo na starijim modelima. Ako pukne, motor je gotov

• Turbo odlazi – često oko 150.000–200.000 km

• Injektori se gripe – auto gubi snagu, dimi, troši više

• DPF se začepljuje – ako auto vozite samo po gradu, DPF će se začepiti, a regeneracija neće moći da se izvrši. Onda vam treba nova DPF ili skupo čišćenje.

Ipak, ako puno vozite autoput, ovaj motor može biti dobar izbor. Ali izbjegavajte modele prije 2017. godine, jer su tada problemi sa klipnjačama bili najizraženiji.

Mjenjači: Ručni je ok, automatski je katastrofa

Ručni mjenjač (5 ili 6 brzina)

Radi posao. Nije najprecizniji na svijetu, ali ne kvari se često. Kod 1.6 DIG-T motora kvačilo zna brže otići, ali to je više do vozača nego do auta.

CVT automatski mjenjač (X-Tronic) – IZBJEGAVAJTE

Ovo je najslabija tačka Jukea. Nissanov CVT mjenjač je ozloglašen po nepouzdanosti.

Problemi:

• Trzanje i cimkanje pri ubrzavanju – auto se ponaša kao da ne zna šta hoće

• Pregrijavanje – naročito ljeti ili u brdovitom području

• Potpuni otkaz – između 80.000 i 120.000 km, mjenjač jednostavno stane

• Popravak je nemoguć – servisi ne popravljaju CVT, samo ga mijenjaju. Cijena zamjene? 3.000 – 5.000 eura

Nemojte kupovati Juke sa CVT mjenjačem. Bez izuzetka. Čak i ako je prodavac najmilija osoba na svijetu. Samo recite ne.

Elektronika: Svjetla na tabli su vam nova prijatelja

Juke je pun senzora. I ti senzori vole da se kvare.

Česti problemi:

• ABS senzori – upaljeno svjetlo ABS-a, ESP-a, a zapravo je crkao senzor (košta 50-100 eura za zamjenu)

• Parking senzori – lažno upozorenje ili potpuno ne rade

• Baterija se prazni preko noći – softverska greška ili parazitsko pražnjenje. Zabilježeno i na relativno novim autima

• Klima uređaj – radijator klime je izložen kamenčićima i često probuši

• Infotainment sistem – spor, ružan, ponekad se zamrzne

Nissan je izdao čak sedam opoziva za Juke prve generacije, uključujući:

• Moguće curenje goriva

• Problemi sa senzorom kiseonika

• Kvar na modulu zračnog jastuka

Obavezno provjerite da li je konkretni automobil imao opozive i da li su izvršeni!

Korozija: Hrđa se ne pita

Iako je japanski auto, Juke zna da rđa.

Kritične tačke:

• Podvozje – naročito ako je auto vožen po zimi i soljenim putevima

• Lukovi točkova – farba se ljušti, a ispod počinje korozija

• Donji dio vrata – voda se zadržava i stvara rđu

• Pragovi – na starijim modelima (prije 2014.) zna biti ozbiljnih problema

Ako kupujete Juke, podignite ga na dizalicu i pregledajte podvozje. Površinska rđa nije strašna, ali ako je zahvatila nosive elemente – bježite.

Cijene na tržištu (BiH i region)

Juke drži cijenu bolje nego što zaslužuje, zbog neobičnog dizajna. Na oglasima u BiH i regionu:

Napomena: Cijene su orijentacione. Automobili uvezeni iz Njemačke ili Italije često su jeftiniji, ali pažljivo provjerite istorijat.

Najjeftiniji su dizelaši jer ih ljudi izbjegavaju zbog DPF-a i potencijalnih problema sa klipnjačama. Najskuplji su Nismo modeli – ali oni su za entuzijaste, ne za svakodnevnu vožnju.

Za koga je Juke, a za koga nije?

Kupite Juke ako:

• Izgled vam je apsolutno na prvom mjestu

• Pretežno ste sami u autu (ili vas nije briga za putnike pozadi)

• Uzimate 1.6 atmosferski benzinac i spremni ste na potrošnju od 9 litara

• Imate mehaničara koji poznaje Nissana i ne naplaćuje ruku

Izbjegavajte Juke ako:

• Imate porodicu (djeca će se žaliti na mjesto)

• Trebate pouzdan auto za svaki dan

• Razmišljate o 1.2 DIG-T ili CVT mjenjaču – ozbiljno, nemojte

• Živite u brdovitom području (CVT će se pregrijati)

• Nemate dodatni budžet za popravke (računajte 500-1000 KM godišnje)

Šta provjeriti prije kupovine (kontrolna lista)

Prije nego što date novac, uradite sljedeće:

1. Provjerite koji je motor – ako je 1.2 DIG-T, odustanite

2. Provjerite mjenjač – ako je CVT, odustanite (osim ako niste spremni na zamjenu od 3.000+ eura)

3. Podignite auto – pregledajte podvozje na rđu

4. Provjerite nivo i boju ulja – ako je crno i gusto, bježite

5. Provjerite istorijat opoziva – pozovite Nissan servis sa VIN brojem

6. Provjerite da li kamera za vožnju unazad radi – Juke je bez nje nezgodan za parking

7. Provjerite klimu – da li hladi i da li ima dovoljno plina

8. Provjerite svjetla na tabli – ako neko svijetli, pitajte zašto

Konačna presuda

Nissan Juke I je automobil koji je dizajniran da se sviđa, a ne da bude praktičan. Izgleda kao koncept vozilo spušteno na ulicu, ali ispod te lijepe kože kriju se ozbiljni problemi.

Najbolja verzija: 1.6 atmosferski benzinac (117 KS) sa ručnim mjenjačem. Ne troši malo, ali neće vas ostaviti na cesti.

Najgora verzija: 1.2 DIG-T sa CVT mjenjačem. To je kombinacija koju trebate izbjegavati pod svaku cijenu.

Koji motor odabrati? Samo 1.6 atmosferski. 1.5 dCi može proći ako puno vozite autoput, ali tek od 2017. godine nadalje. 1.2 DIG-T i 1.6 DIG-T su rizični.

Savjet za kraj: Juke je kao bivša djevojka koja je prelijepa ali luda. Zabavno je biti s njom, ali će vas koštati živaca i novca. Ako ste spremni na to – kupite ga. Ako tražite pouzdan auto za svaki dan – radije pogledajte Hondu CR-V, Suzuki Vitara ili Mazdu CX-3.

I za kraj, ne vjerujte prodavcu koji kaže “mali je problem, to se brzo riješi”. Kod Jukea, mali problem često znači veliki račun.

Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovnog Golfa 8 u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.