2.0 TDI motori – iskustva, nedostaci, kvarovi

3798

Popularni Volkswagenov turbodizel ima odlične performanse i ne troši puno, ali neke verzije mogu iznervirati korisnika. Koje su to verzije 2.0 TDI motora koje je bolje izbjegavati, a koje preporučiti?

Stopa kvarova motora 2.0 TDI tema je o kojoj se dugo govori. Postoji toliko verzija ovog motora da se potencijalni kupci pitaju na forumima koje kupiti, a koje treba izbjegavati? Zanimljivo je da ponekad kvar motora ovisi o modelu u koji je ugrađen. Ključ za prepoznavanje pojedinca je provjera oznake. Naći ćemo je, između ostalih na naljepnici u unutrašnjosti rezervnog točka. Oznaku bi takođe trebali pronaći i u servisnoj knjizi.





Koje verzije 2.0 TDI motora su problematične?

U osnovi, 2.0 TDI motori se mogu podijeliti u tri kategorije: najgori, vrlo dobar i preporučen. Najproblematičniji motori su oni proizvedeni prije 2008. godine, ugrađeni u automobile srednje klase. Imaju problematičnu pumpu za ulje, motor gubi podmazivanje, a kod kvara turbopunjača se pojavljuju sljedeći simptomi:

  • prekomjerno sagorijevanje motornog ulja,
  • motorno ulje u usisnoj grani,
  • gubitak snage, buka (specifično “zviždanje”),
  • dim

Osim toga, česti su slučajevi pucanja glave motora u verzijama 16V. Simptomi:

  • gubitak rashladne tečnosti,
  • bijeli dima iz auspuha nakon hladnog starta.

Proizvođač je brzo modernizovao ove elemente, vjerojatno već 2008. godine i problemi su prestali. Ostali kvarovi 2.0 TDI uključuju kvarove na diznama. Detaljnije ćemo ih opisati kasnije u materijalu.

Najgora verzija – 2.0 TDI do 2008

Primjeri oznaka (kodova): BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW





Najstarije verzije 2.0 TDI često su bile popravljane ili su zamijenjene novijim, manje problematičnim motorima. Glavni krivac, direktno odgovoran za sudbonosno mišljenje ovog motora, je pumpa za ulje, integrisana u modul balansne osovine. 2.0 TDI sa ovom pumpom ugrađen je u automobile srednje klase, uklj. u Volkswagen Passat B6, Audi A4 B7 i Audi A6 C6. Kompakti su koristili pouzdanu pumpu iz 1.9 TDI. Volkswagen je obje pumpe instalirao u različite automobile do 2010. godine, da bi kasnije, zbog smanjenja vibracija motora, potpuno napustio stariju, pouzdanu. Pumpa je vremenom poboljšana, ali kada pogledate svaki automobil sa 2.0 TDI (čak i common rail) vrijedi provjeriti njegovo stanje.

2.0 TDI do 2008. – pazite na glave i dizne!

Još jedan ozbiljan kvar ovog motora je pucanje glave verzija sa 16 ventila. Volkswagen je navodno ispravio ovaj problem 2008. Zanimljivo je da varijante s 8 ventila nemaju ovaj problem. Posljednji neispravni dijelovi su dizne.

simptomi koje možete primetiti kada su dizne zaprljanje su:

  • povećana potrošnja goriva,
  • gubitak snage,
  • otežano startovanje motora,
  • neravnomjeran rad na leru,
  • trzaji u vožnji.

Izdržljive su, ali u verzijama od 140 KS mogu se demontirati i regenerisati. To je nemoguće u motorima od 170 KS – ugrađene su problematične Siemens dizne i moguća je samo njihova potpuna zamjena.

Preporučene verzije – 2.0 TDI do 2010. godine

Primjeri oznaka (kodova): AZV, BKD, BMM, KUPI, BMN, BGV





Kod ovih motora, rizik od pucanja glave u varijantama sa 16 ventila (BSY, BKD, AZV) je znatno manji, a zamjena potpuno novom osigurat će relativno nesmetan rad. Međutim, verzije 8V (BMM, BGV) i dalje imaju problema s ležajevima, a varijante od 170 KS – s diznama. Ne mogu se regenerisati.

Preporučena verzija – 2.0 TDI nakon 2008. sa CR (common rail)

Primjeri oznaka (kodova): nebitni.

Preporučujemo sve common rail motore.

 

Uvođenje nove vrste napajanja uklonilo je većinu problema poznatih iz starijih 2.0 TDI verzija. Glave u njima više ne pucaju, a problemi sa diznama su prošlost. Redizajnom pumpe za ulje, postignuto je adekvatano podmazivanje dok je rizik od kvara turbopunjača ili radilice otklonjen. Trebalo bi provjeriti stanje pumpe nakon prelaska 200 hiljada kilometara.

Kako popraviti 2.0 TDI motor? – kvarovi na pumpi za ulje

Ovo je noviji tip pumpe za ulje

U početku je proizvođač u 2.0 TDI instalirao pumpe za ulje pogonjene lancem. Ubrzo se pokazalo da ovaj element nije izdržljiv. Zamjena ili regeneracija cijelog kompleta nema smisla – skupa je i pomoći će u kratkom roku. Bolje je dodatno opremiti pumpu, koristeći tvornički komplet koji zamjenjuje lanac zupčanicima – novim rješenjem. Takva operacija će biti skupa, pa je bolje potražiti cijelu regenerisanu pumpu.

Pucanje glave


Ovaj kvar često pogađa 2.0 TDI PD motore sa 16 ventila. Glava se ne isplati popravljati jer se oštećenja mogu pojaviti na drugom mjestu. Najbolje je zamijeniti cijelu novom – iznenađujuće su vrlo dobre kvalitete i više ne pucaju. To je skupa popravka, ali je gotovo 100% efikasna.

Kvarovi na diznama

Sve vrste dizni u 2.0 TDI podliježu čišćenju, ali regeneraciji – samo one iz Boscha, koje se koriste u varijantama slabijim od 170 KS.

Posebno varijante sa 170 konjskih snaga predstavljaju problem. Volkswagen je najčešće koristio Siemens-ove dizne za ubrizgavanje, koje se ne mogu preraditi: ostale verzije imaju Boscheve dizne koje se mogu demontirati.

2.0 TDI motori – ukratko

Volkswagen se pozabavio kvarovima na motoru, ali je bolje izbjegavati motore prije 2008. koji imaju problema sa pucanjem glave. Prije kupovine obavezno provjeriti stanje pumpe za ulje.





Komentari

komentara

Prethodni članakPorsche Macan (2022). Cijena u BiH kreće od 129,289 KM
Naredni članakOpelova tvornica u Eisenachu prestaje sa radom do kraja godine

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here