Polovni Mercedes B-klase W246 (2011–2018.): Koji motor odabrati?

U ovom članku donosimo vam kompletan pregled svih motora u B-klasi W246, benzinskih i dizelskih. Bez tablica, sa konkretnim cijenama u bosanskim markama i savjetima koji su provjereni u praksi. Nakon analize brojnih servisnih izvještaja, iskustava vlasnika i mišljenja mehaničara iz više evropskih zemalja, donosimo vam konačan odgovor na pitanje,koji W246 kupiti, a koji izbjegavati u širokom luku.

DIMENZIJE I KAROSERIJA: MALI SPOLJA, VELIKI IZNUTRA

Mercedes B-klase W246 je kompaktni monovolumen. Spolja je skroman – dugačak je između 4,36 i 4,39 metara, širok 1,79 do 1,81 metar i visok 1,56 do 1,60 metara. Za poređenje, kraći je od današnjeg Megana. Ali ono što ga čini posebnim jeste međuosovinski razmak od 2,70 metara – to je više nego u mnogim većim automobilima.

Unutrašnjost je ono gdje W246 blista. Četiri odrasle osobe putuju bez ikakvog žaljenja. Peti putnik u sredini straga može proći, ali mora biti mršavijeg stasa – srednji dio stražnje klupe je podignut i tvrđi, pa je više namijenjen za kraće relacije.

Prtljažnik je prostranih 488 litara, što je više nego u mnogim SUV-ovima. Preklapanjem stražnjih sjedala, prostor raste na ogromnih 1.547 litara. Utovarni prag je nizak, pa je utovar težih predmeta jednostavan. Ono što vozači posebno hvale jeste preglednost – velika stakla i tanki stubovi čine parking i manevriranje u gradu lakšim nego u većini današnjih automobila.

Kokpit je prepoznatljivo Mercedesov iz tog perioda – podsjeća na A-klasu W176 i C-klasu W204. Kvaliteta izrade je vrlo dobra. Mekane plastike na dodirnim mjestima, čvrsti sklop, sve sjedne kako treba. Enterijer dobro podnosi godine, što je važno za polovni automobil star 7 do 14 godina. Jedino što smeta jeste što Mercedes nije ugradio više mekih materijala – na nekim mjestima plastika je tvrđa nego što biste očekivali od njemačkog premium brenda.

FACELIFT 2014. – KLJUČNA GRANICA ZA KUPOVINU

Početkom 2014. godine, B-klasa je doživjela facelift. Ovo je ključna informacija za kupce, jer su se tada dogodile važne promjene u ponudi motora i opreme.

Prije facelifta (2011–2013) nudili su se stariji motori – 1.6 benzin, 1.8 dizel i prve verzije 2.1 dizela. Poslije facelifta (2014–2018) stigli su noviji motori – poboljšani 1.6 benzin, Renaultov 1.5 dCi i doradjeni 2.1 dizel.

Zlatno pravilo glasi: ako vam budžet dozvoljava, ciljajte na facelift modele (2014–2018). Noviji motori su pouzdaniji, a unutrašnjost je također osvježena – novi volan, bolji materijali i moderniji multimedijalni sistem. Razlika u cijeni između predfacelift i facelift modela je oko 2.000 do 3.000 maraka, što se u većini slučajeva isplati.

BENZINSKI MOTORI – OD POUZDANIH DO ONIH KOJI TRŽE PAŽNJU

✅ NAJBOLJI BENZINSKI MOTOR

1.6 M270 (122 KS – B 180, 156 KS – B 200) – PRAVI NJEMAČKI RADNIK

1.6-litreni turbobenzinac iz M270 porodice najčešći je benzinac u W246. Dolazi u dvije snage – B 180 sa 122 konjske snage i B 200 sa 156 konjskih snaga. Ovo je motor koji je Mercedes ugradjivao i u A-klasu, CLA i GLA, tako da dijelova ima na sve strane.

Specifikacije za B 200 sa 156 konjskih snaga: ubrzanje od nule do stotke traje 8,6 sekundi, a najveća brzina je 220 kilometara na sat. Potrošnja u realnoj vožnji kreće se između 7 i 8 litara na 100 kilometara.

Pozitivne strane ovog motora su brojne. Prelazi 250.000 do 300.000 kilometara uz redovno održavanje. Dijelovi su pristupačni jer se motor ugrađivao u više modela. Lanac razvodnika je izdržljiv – traje 200.000 do 250.000 kilometara bez problema. Performanse su sasvim dovoljne za svakodnevnu vožnju, čak i sa punim automobilom.

Najčešći problemi su rijetki, ali ih ima. Senzor položaja radilice zna otkazati – kada crkne, auto se jednostavno neće upaliti ili će naglo stati tokom vožnje. Zamjena košta 100 do 150 maraka. Viskozna spojka ventilatora hlađenja također zna otkazati, što dovodi do pregrijavanja u gužvi. Popravka je oko 200 do 300 maraka. Zbog direktnog ubrizgavanja, motor je osjetljiv na kvalitet goriva – loše gorivo dovodi do naslaga na ventilima i injektorima, pa koristite kvalitetno benzinsko.

Savjet: ODLIČAN IZBOR za one koji ne voze puno (do 15.000 km godišnje) ili uglavnom voze po gradu. B 200 sa 156 konjskih snaga je dovoljno snažan, a ne troši mnogo više od slabije verzije. Ako vam treba auto za kraće relacije, ovo je najpametniji izbor.

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA GRAD i KRATKE RELACIJE

❌ MOTOR KOJI ZAHTIJEVA OPREZ

2.0 M270 (184 KS – B 220, 211 KS – B 250) – SNAŽAN, ALI SKUP ZA ODRŽAVANJE

Dvolitreni turbo benzinac je u suštini ista M270 porodica, samo veće zapremine. B 220 ima 184 konjske snage, dok B 250 ima 211 konjskih snaga. Ove verzije su rijetke na našem tržištu – koštaju znatno više i imaju svoje specifične probleme.

Specifikacije za B 250 sa 211 konjskih snaga: ubrzanje do stotke traje svega 6,5 sekundi, a najveća brzina je 235 kilometara na sat. Potrošnja u realnoj vožnji kreće se između 8 i 10 litara na 100 kilometara.

Pozitivne strane su impresivne performanse – ovo je pravi mali dželija u kompaktnom monovolumenu. Opcionalno je dostupan i 4MATIC pogon na sve kotače, što ga čini odličnim za zimske uslove.

Međutim, negativne strane su ozbiljne. Lanac razvodnika se rasteže na većoj kilometraži – zamjena košta 1.000 do 1.500 maraka. Motor troši više goriva – računajte 9 do 10 litara u gradu. Dijelovi su skuplji nego za 1.6 verziju, a popravke komplikovanije. Također, ovi modeli su rijetki na oglasima, pa je teško naći dobar primjerak.

Savjet: ODLIČAN IZBOR za entuzijaste koji žele snažan Mercedesov monovolumen, ali budite spremni na veće troškove održavanja i potrošnje. Ako vam ne treba 211 konja, 1.6 benzin je daleko pametniji izbor.

Naša ocjena: 6/10 – DOBAR, ALI SKUP ZA ODRŽAVANJE I POTROŠNJU

DIZELSKI MOTORI – OD LEGENDI DO PROBLEMATIČNIH

✅ NAJBOLJI DIZELSKI MOTORI

2.1 OM651 (136 KS – B 200 CDI, 177 KS – B 220 CDI) – LEGENDA KOJA TRAJE

Dvolitreni OM651 je jedan od najboljih dizela koje je Mercedes ikada napravio. Nalazi se u brojnim modelima – od C-klase do Sprintera. U W246 se pojavljuje u dvije snage: B 200 CDI sa 136 konjskih snaga i B 220 CDI sa 177 konjskih snaga. B 220 CDI je do 2014. godine imao 170 konjskih snaga, a nakon toga 177.

Specifikacije za B 220 CDI sa 177 konjskih snaga: ubrzanje do stotke traje 8,3 sekunde, a najveća brzina je 224 kilometara na sat. Potrošnja u realnoj vožnji je izuzetno niska – 5 do 6 litara na 100 kilometara, a na autoputu može pasti i ispod 5 litara.

Pozitivne strane su brojne. Prelazi 350.000 do 400.000 kilometara uz redovno održavanje – mnogi primjerci prelaze i pola miliona. Potrošnja je smiješno mala za ovu snagu – autoput na 130 km/h troši 4,5 do 5 litara. Opcionalno je dostupan 4MATIC pogon na sve kotače. Lanac razvodnika je izdržljiv – uz redovne izmjene ulja, traje 250.000 do 300.000 kilometara.

Međutim, najčešći problemi su ozbiljni i mogu biti skupi. Rastegnuti lanac je najčešći problem na OM651 – na motorima sa preko 200.000 kilometara, lanac se zna rastegnuti. Simptomi su lupanje pri hladnom startu i upaljena lampica motora. Zamjena lanca je skupa jer zahtijeva skidanje polovine motora – cijena popravke je 1.200 do 2.000 maraka.

Turbopunjač zna otkazati između 180.000 i 250.000 kilometara. Simptomi su gubitak snage, crni dim iz auspuha i čudni zvižduci. Zamjena turbine košta 1.500 do 2.500 maraka, ali se može reparirati za pola te cijene.

DPF filter se začepljuje ako se auto vozi isključivo po gradu. Čišćenje DPF-a košta 200 do 400 maraka, a zamjena 1.500 do 2.500 maraka. Injektori su veoma pouzdani, ali ako otkažu – zamjena košta 400 do 700 maraka po komadu. Pumpa za ubrizgavanje na OM651 zna procuriti ulje na visokoj kilometraži, što dovodi do miješanja ulja i goriva – ako primijetite da nivo ulja raste umjesto da opada, odmah provjerite pumpu.

Savjet: ODLIČAN IZBOR za one koji puno voze – preko 20.000 kilometara godišnje. Ako većinu vremena provodite na autoputu ili otvorenom putu, ovaj motor će vas služiti godinama. Ali obavezno provjerite lanac i servisnu istoriju. Bez redovnih izmjena ulja, OM651 postaje finansijska bomba.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA DUGE RELACIJE, ALI UZ OPREZ

1.5 dCi K9K (109 KS – B 180 CDI od 2013.) – RENAULTOV MOTOR U MERCEDESU

Od 2013. godine, Mercedes je u B-klasu počeo ugrađivati Renaultov 1.5 dCi motor. Za mnoge ljubitelje Mercedesa, ovo je bilo svetogrđe – francuski motor pod njemačkom haubom? Ipak, ispostavilo se da ovo nije loša odluka.

Specifikacije: 109 konjskih snaga i 260 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotke traje 11,6 sekundi, a najveća brzina je 190 kilometara na sat. Potrošnja je odlična – 4,5 do 5,5 litara na 100 kilometara.

Pozitivne strane ovog motora su niska potrošnja, jeftini dijelovi – jer dijelova za 1.5 dCi ima na svakom ćošku, i jednostavno održavanje. Za razliku od Mercedesovih dizela koji imaju lanac, 1.5 dCi ima zupčasti remen – što znači da nema rizika od rastezanja lanca.

Negativne strane su mlitave performanse – 11,6 sekundi do stotke je prilično sporo, posebno u Mercedesu. Također, DPF filter se lako začepi ako se auto vozi isključivo po gradu. EGR ventil zna otkazati na 100.000 do 150.000 kilometara.

Najčešći problemi: zupčasti remen se mijenja svakih 160.000 kilometara ili pet godina – šta prije dođe. Ako pukne, motor ostaje bez ventila i popravka je skupa. DPF i EGR su standardni problemi za sve dizelaše. Injektori na 1.5 dCi su osjetljivi – znaju otkazati nakon 150.000 do 200.000 kilometara.

Savjet: DOBAR IZBOR za one koji voze uglavnom na otvorenom putu i ne žele Mercedesove skupe popravke. Izbjegavajte ga ako vozite samo po gradu – DPF će vas ubijati u pojam. Također, B 160 CDI sa 90 konjskih snaga je preslab – izbjegavajte tu verziju.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR ZA ONE KOJI PUNO VOZE AUTOPUT

⚠️ MOTORI KOJE TREBA IZBJEGAVATI

1.8 OM651 (109 KS – B 180 CDI do 2013., 136 KS – B 200 CDI do 2013.) – STARIJI, PROBLEMATIČNI

Prije nego što je stigao Renaultov 1.5 dCi, Mercedes je u B-klasu ugrađivao svoj 1.8-litreni dizel iz iste OM651 porodice, ali manje zapremine. Ovaj motor je ugrađivan od 2011. do 2013. godine.

Specifikacije (136 KS verzija): ubrzanje do stotke traje 9,5 sekundi, potrošnja oko 5 do 6 litara na 100 kilometara.

Problem sa ovim motorom je što ima iste bolesti kao i veliki 2.1 OM651 – rastezanje lanca, problemi sa turbinom, DPF, EGR – ali je manje izdržljiv. Lanac se rasteže prije nego na 2.1 motoru – već na 150.000 do 200.000 kilometara. Dijelovi su skuplji nego za Renaultov 1.5 dCi, a performanse nisu mnogo bolje.

Savjet: IZBJEGAVAJTE. Bolje uzeti malo noviji primjerak sa Renaultovim 1.5 dCi ili 2.1 dizelom. Ovaj motor je najgori od oba svijeta – ima Mercedesove cijene popravki, ali ne i Mercedesovu izdržljivost.

Naša ocjena: 4/10 – IZBJEGAVATI

MJENJAČI: RUČNI, AUTOMATSKI I DCT

Ručni mjenjač (6 brzina)

Ručni šestostepeni mjenjač ugrađuje se u slabije verzije – 1.6 benzin, 1.5 dCi i 1.8 dizel. Generalno je pouzdan, ali povremeno zna otkazati senzor rikverc (50 do 100 maraka) ili se začepiti sajla za mjenjanje brzina (200 do 400 maraka). Kvačilo traje 150.000 do 200.000 kilometara, zamjena košta 400 do 700 maraka.

7G-DCT automatski mjenjač (7 brzina)

Sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukom spojkom ugrađuje se u sve jače verzije – 2.0 benzin i 2.1 dizel. Ovo je dobar mjenjač, ali ima svojih bolesti.

Najveći problem je mehatronika – hidraulični modul koji upravlja mjenjačem. Kada mehatronika otkaže, mjenjač počinje da trza, kasni pri uključivanju brzina ili se zaključa u jednom stepenu. Popravak mehatronike košta 1.000 do 1.800 maraka.

Dvomaseni zamašnjak zna otkazati na 150.000 do 200.000 kilometara. Simptomi su zveckanje pri radu motora u leru i vibracije pri kretanju. Zamjena košta 800 do 1.500 maraka.

Ulje u mjenjaču se mora mijenjati svakih 60.000 kilometara. Ako nema servisne historije o zamjeni ulja – ne kupujte automobil. Ako je ulje staro, mehatronika će prije ili kasnije otkazati.

OSTALI PROBLEMI – ELEKTRONIKA, OVJES, KAROSERIJA

Elektronika

Kao i svaki Mercedes iz tog perioda, W246 ima nekih problema sa elektronikom. Centralna brava na nekim primjercima zna otkazati – vrata se jednostavno neće zaključati ili otključati na daljinski. Popravka košta 150 do 300 maraka.

Električni podizači prozora ponekad otkazuju, posebno na zadnjim vratima. Zamjena motora podizača košta 200 do 400 maraka.

Kompresor klima-uređaja na starijim primjercima zna otkazati – popravka košta 500 do 1.000 maraka.

Ovjes i podvozje

Ovjes je generalno izdržljiv, ali poluge prednjeg ovjesa znaju se istrošiti nakon 120.000 do 150.000 kilometara. Simptomi su lupanje pri prelasku preko ležećih policajaca i nejasan osjećaj pri vožnji. Zamjena kompleta poluga košta 400 do 800 maraka.

Stražnji amortizeri traju duže – oko 150.000 do 200.000 kilometara. Zamjena oba amortizera košta 300 do 600 maraka.

Karoserija i korozija

W246 je dobro zaštićen od korozije – ipak je to Mercedes. Ipak, vrijedi provjeriti pragove i donje rubove vrata. Na automobilima koji su voženi po soli zimi, zna se pojaviti površinska hrđa. Također, prednji branik je nisko postavljen, pa je sklon ogrebotinama pri parkiranju uz ivičnjak.

Farovi znaju zamagliti iznutra kod starijih primjeraka – to ne utiče na funkciju, ali izgleda ružno. Čišćenje i brtvljenje farova košta 100 do 200 maraka.

PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA

Najbolji dizel – 2.1 OM651 sa 136 ili 177 konjskih snaga – ovo je najbolji motor u W246. Prelazi 350.000 do 400.000 kilometara, troši 5 do 6 litara, ima odlične performanse. Ali oprez sa lancem i turbinom. Ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA DUGE RELACIJE.

Najbolji benzin – 1.6 M270 sa 122 ili 156 konjskih snaga – jednostavan, pouzdan, bez većih problema. Prelazi 250.000 do 300.000 kilometara, troši 7 do 8 litara. Ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA GRAD I KRATKE RELACIJE.

Dobar dizel – 1.5 dCi K9K sa 109 konjskih snaga (od 2013.) – jeftin za održavanje, niska potrošnja, ali mlitav. Prelazi 250.000 do 300.000 kilometara. Izbjegavajte verziju sa 90 KS. Ocjena: 7/10 – DOBAR ZA AUTOPUT.

Za entuzijaste – 2.0 M270 sa 184 ili 211 konjskih snaga – snažan, brz, ali skup za održavanje i troši mnogo. Ocjena: 6/10 – DOBAR, ALI SKUP.

Izbjegavati – 1.8 OM651 dizel (do 2013.) – stariji, problematični, skupe popravke, a nije ništa posebno. Ocjena: 4/10 – IZBJEGAVATI.

PREGLED POUZDANOSTI PO GODIŠTIMA

2011–2013 (rane serije, predfacelift) – ocjena 5/10. Prve serije – imaju problema sa lancem na 1.8 i 2.1 dizelima, elektronikom i ovjesom. Također, unutrašnjost je lošije kvalitete nego u facelift modelima.

2014–2016 (facelift, rane facelift serije) – ocjena 7/10. Poboljšani motori, bolja unutrašnjost, manje problema sa elektronikom. I dalje oprez sa 2.1 dizel lancem.

2017–2018 (kasne serije) – ocjena 7.5/10. Najbolje godine – većina dječjih bolesti riješena. Ako imate budžet, ciljajte ove godine.

CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI

Cijene Mercedesa B-klase W246 na bosanskom tržištu polovnih automobila zavise od godišta, opreme, motora i kilometraže.

2011–2013 (predfacelift) sa 1.6 benzinom ili 1.8 dizelom i kilometražom preko 180.000 kilometara mogu se naći već od 7.000 do 10.000 maraka. Ovo su najjeftiniji primjerci, ali i najrizičniji. Ako vam je budžet ograničen, obavezno provjerite servisnu istoriju.

2014–2016 (facelift) sa 1.6 benzinom ili 1.5 dCi motorom u dobrom stanju i kilometražom od 120.000 do 180.000 kilometara kreću se od 11.000 do 15.000 maraka. Ovo je po meni najbolji omjer uloženog i dobijenog.

2014–2016 sa 2.1 dizelom su skuplji – od 13.000 do 17.000 maraka. Ako puno vozite, ovo je najpametniji izbor uprkos višoj cijeni.

2017–2018 (kasne serije) sa malom kilometražom (ispod 100.000 km) i bogatom opremom idu i do 18.000 do 22.000 maraka. Ovo su već skoro pa novi automobili, ali i cijena je primjerena.

Najtraženiji su dizeli – posebno 2.1 OM651, ali su i najskuplji. Benzinci su jeftiniji za kupiti, ali skuplji za vožnju zbog veće potrošnje. 1.5 dCi je negdje između – jeftin za održavanje, ali spor.

ŠTA PROVJERITI PRIJE KUPOVINE

Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletnih računa, nema kupovine. Posebno važno za 2.1 dizel – dokaz o redovnim izmjenama ulja svakih 10.000 do 15.000 kilometara. Ako nema servisne knjižice ili su razmaci između servisa bili preveliki – bolje potražite drugi primjerak.

PROVJERITE LANAC NA DIZELU – Slušajte motor na hladnom startu. Lupanje ili zveckanje u prvih nekoliko sekundi rada može ukazivati na rastegnut lanac. Ako ga čujete – bježite. Ako nema dokaza o zamjeni lanca na 2.1 motoru sa preko 200.000 kilometara – razmislite dobro.

PROVJERITE MJENJAČ (DCT) – Na testnoj vožnji provjerite kako mjenjač mijenja brzine. Trzanje pri polasku, kašnjenje pri ubrzanju ili lupanje pri prebacivanju u niži stepen – znakovi su za probleme sa mehatronikom. Provjerite da li je ulje u mjenjaču mijenjano svakih 60.000 kilometara. Ako nema dokaza – ne kupujte.

PROVJERITE TURBINU NA 2.1 DIZELU – Čudni zvižduci ili gubitak snage pri ubrzanju mogu ukazivati na probleme sa turbinom. Dijagnostikom provjerite da li turbina daje pun pritisak.

PROVJERITE DPF NA SVIM DIZELIMA – Dijagnostikom provjerite stanje filtera čestica. Ako je začepljen – bježite. Redovne vožnje autoputem su obavezne za svaki dizel. Ako vozite samo po gradu, nemojte kupovati dizela.

PROVJERITE NIVO ULJA NA BENZINCU – Ako je nizak, motor vjerovatno troši ulje. Na 1.6 benzincima to nije često, ali se dešava.

PROVJERITE ELEKTRONIKU – Testirajte sve – svjetla, brisače, klimu, grijanje, podizače prozora, centralnu bravu, kameru, senzore. Popravke elektronike znaju biti skupe.

PROVJERITE OVJES – Slušajte lupanje na neravninama. Ako čujete lupanje pri prelasku preko ležećih policajaca, vjerovatno su poluge prednjeg ovjesa gotove.

PROVJERITE KOROZIJU – Pregledajte pragove, donje rubove vrata i podvozje. W246 nije pretjerano podložan rđi, ali na starijim primjercima se zna pojaviti površinska korozija.

VIN BROJ – Provjerite da li su svi opozivi izvršeni. VIN se nalazi na kućištu instrumentne ploče s lijeve strane (vidljiv kroz vjetrobran), na naljepnici na stupu vozačevih vrata i ukucan u podu ispred vozačkog sjedala.

ZAKLJUČAK: KOJI MERCEDES B-KLASE W246 KUPITI?

Najbolji izbor za one koji puno voze (preko 20.000 km godišnje): 2.1 OM651 dizel sa 136 ili 177 konjskih snaga (2014–2018) – legendarni motor, niska potrošnja, ogromna izdržljivost. Ali obavezno provjerite lanac i servisnu istoriju. Ako nađete dobar primjerak, služit će vas godinama.

Najbolji izbor za grad i kratke relacije (do 15.000 km godišnje): 1.6 M270 benzin sa 122 ili 156 konjskih snaga (2014–2018) – jednostavan, pouzdan, bez većih problema. Potrošnja je malo veća nego kod dizela, ali je održavanje jeftinije i predvidljivije. B 200 sa 156 konjskih snaga je dovoljno snažan za sve potrebe.

Najbolji izbor za one sa ograničenim budžetom koji ipak žele dizela: 1.5 dCi K9K sa 109 konjskih snaga (2014–2018) – jeftin za održavanje, mala potrošnja, ali spor. Izbjegavajte verziju sa 90 konjskih snaga. Preporučujemo ga samo ako većinu vremena provodite na autoputu ili otvorenom putu.

IZBJEGAVAJTE: 1.8 OM651 dizel (2011–2013) – stariji, problematični, skupe popravke. Tako