Test: Vaš vodič kroz svijet automobila. Kada globalni bestseler dobije novu generaciju
Toyota RAV4 je institucija. Rođen 1994. godine kao jedan od pionira SUV segmenta, danas je to najprodavaniji automobil na svijetu, prošle godine prodat je u 1,25 miliona primjeraka, više čak i od Corolle. Šesta generacija stiže 2026. godine, i donosi potpuni redizajn, ali bez revolucionarnih promjena. Toyota se ovdje nije igrala. Dobro je ostavila onako kako jeste, a loše popravila.
Šesta generacija RAV4 zadržava iste vanjske dimenzije kao i prethodnik: dužina 4.600-4.645 mm, širina 1.855-1.880 mm, visina 1.695-1.700 mm, međuosovinsko rastojanje 2.690 mm . Međutim, izgled je sada agresivniji, sa takozvanim “hammerhead” prednjim dijelom i robusnijim blatobranima. Toyota ga zove “robot lice” .
U Evropi se RAV4 nudi isključivo kao hibrid (HEV) i plug-in hibrid (PHEV) – nema više čistog benzinca .
DIZAJN: ROBOTSKO LICE I ROBUSNE LINIJE
Novi RAV4 izgleda znatno agresivnije od prethodnika. Prednji dio krasi “hammerhead” dizajn sa C-shape LED svjetlima i masivnom rešetkom. Toyota ovaj izgled zove “robot face”, i zaista auto djeluje kao da je pobjegao iz nekog naučnofantastičnog filma.
Bočne linije su oštrije, sa izraženim lukovima točkova i masivnom karakter linijom koja se proteže od prednjih vrata do zadnjeg kraja. Stražnji dio je, međutim, pomalo generičan lako ga je zamijeniti sa Nissan X-Trailom .
GR Sport verzija donosi dodatne sportske detalje: 20-inčne felge, crne umetke, poseban branik i spušten ovjes za 15 mm .
UNUTRAŠNJOST: VIŠE EKRANA, MANJE TIPKI
Kada sjednete u RAV4, prvo što primijetite jeste potpuno novi dashboard. Ekrani su sada standardni:
| Komponenta | Specifikacija |
|---|---|
| Digitalna instrument tabla | 12,3 inča (standard) |
| Centralni ekran | 12,9 inča (prije 10,5 inča) |
| Head-up displej | 24 inča (opcija) |
Toyota je u RAV4 debitovala sa svojim novim operativnim sistemom Arene. Cilj je da se jednog dana cijeli auto kontroliše putem jednog računala i jednog OS-a (softverski definisano vozilo). Za sada, međutim, RAV4 i dalje ima više računara, ali su oni moćniji sa 16 GB RAM-a i 256 GB memorije .
Šta je dobro? Toyota je zadržala fizičke tipke za klimu i osnovne funkcije, za razliku od mnogih proizvođača koji su sve prebacili na ekran .
Šta nije dobro? Materijali su, razočaravajući. U autu čija cijena u Bosni i Hercegovini kreće od 83.800 KM, ima previše tvrde plastike. Čak i GR Sport sa crvenim šavovima ne može sakriti da unutrašnjost nije na nivou konkurenata poput Kia Sportage ili Hyundai Tucson. Takođe, prtljažnik je manji nego prije, sa 580 na 514 litara (HEV), odnosno samo 446 litara za PHEV zbog baterije.
Prostor pozadi je i dalje odličan. Visoke osobe imaju dovoljno prostora za noge i glavu, iako centralni tunel smeta trećem putniku .
MOTORI: SAMO HIBRIDI, ALI SADA I SA BRZIM PUNJENJEM
Toyota je u potpunosti ukinula čiste benzince. RAV4 se sada nudi isključivo kao hibrid (HEV) i plug-in hibrid (PHEV) .
HEV (klasični hibrid)
| Specifikacija | Prednji pogon (FWD) | Pogon na sve točkove (AWD) |
|---|---|---|
| Snaga | 185 KS | 191 KS |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 8,0 sekundi | 8,0 sekundi |
| Potrošnja (WLTP) | 4,9 l/100 km | 5,0 l/100 km |
| Potrošnja (realna) | 5,7 l/100 km | 6,0 l/100 km |
HEV verzija je i dalje tiha i uglađena pri laganoj vožnji, ali pod opterećenjem – recimo pri ubrzanju na autoputu, CVT mjenjač podiže broj obrtaja i motor postaje bučan .
PHEV (plug-in hibrid) – PRAVA ZVIJEZDA
Toyota je značajno unaprijedila plug-in hibridnu verziju. Baterija je povećana sa 18,1 na 22,7 kWh, što donosi:
| Specifikacija | Prednji pogon (FWD) | Pogon na sve točkove (AWD) |
|---|---|---|
| Snaga | 268-272 KS | 304-309 KS |
| Ubrzanje 0-100 km/h | 7,5 sekundi | 5,8 sekundi |
| Električni domet (WLTP) | do 137 km | do 119-125 km |
| Maksimalna težina prikolice | 800 kg | 2.000 kg |
PHEV verzija je potpuno drugačije vozilo od HEV. Električni motor je dovoljno snažan da nosi auto u većini situacija, a benzinski motor se uključuje samo pri naglom ubrzanju ili na autoputu. Rezultat je, tišina, uglađenost i performanse koje se graniče sa sportskim automobilom. GR Sport verzija sa 309 KS ubrzava do stotke za 5,8 sekundi, to je upola sekunde brže od GR86 .
Punjenje: PHEV sada podržava AC punjenje od 11 kW (prije 6,6 kW) – potpuno punjenje traje oko 2 sata. Tu je i DC brzo punjenje do 50 kW, 10 do 80% za 30 minuta .
VOŽNJA: ČVRŠĆA, TIŠA, ALI NE I SPORTSKA
RAV4 je i dalje prije svega udoban porodični SUV, ali su inženjeri u Toyoti napravili nekoliko važnih poboljšanja. Platforma TNGA-K je 10% čvršća nego prije, što se osjeti na cesti, auto je stabilniji, manje se ljulja u zavojima i bolje drži pravac .
Ovjes je sada bolje prigušen, pa su i neravnine manje primjetne. Buka u kabini je smanjena, dodati su zvučno-izolacioni materijali i bolje zaptivke .
GR Sport verzija donosi sportskije podešen ovjes, upravljač i 20-inčne felge. Auto je niži za 15 mm i osjetno je čvršći. Na zavojitim cestama, GR Sport je zabavan i precizan – ali i dalje nije sportski automobil. Podupravljanje se i dalje javlja, a gume na 20 inča stvaraju buku na autoputu .
OPREMA I CIJENE: SKUPLJI, ALI BOGATIJI
RAV4 je postao skuplji. U Bosni i Hercegovini cijene počinju od:
| Verzija | Cijena (okvirno) |
|---|---|
| RAV4 Elegant 2.5 HEV 4×2 | 83.800 KM |
| RAV4 Elegant 2.5 HEV AWD | 88.300 KM |
| RAV4 Style 2.5 HEV 4×2 | 90.100 KM |
Standardna oprema uključuje 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu, 12,9-inčni centralni ekran, Arene infotainment, Toyota Safety Sense sa automatskim kočenjem, prepoznavanjem znakova i asistentom za održavanje trake .
Upozorenje: Neke funkcije (npr. korištenje telefona kao ključa) rade samo 1 godinu besplatno, nakon čega se plaća pretplata od 9,99 eura mjesečno .
ZA I PROTIV
| ZA (PROS) | PROTIV (CONS) |
|---|---|
| PHEV ima odličan električni domet (do 137 km) | Prtljažnik manji nego prije (514/446 litara) |
| Uz redovno održavanje, traje vječno | Previše tvrde plastike za ovu cijenu |
| PHEV AWD ubrzava do 100 km/h za 5,8 sekundi | CVT mjenjač je bučan pod opterećenjem |
| Sada podržava DC brzo punjenje (50 kW) | Neke funkcije zahtijevaju mjesečnu pretplatu |
| Fizičke tipke za klimu (rijetkost danas) | Izgled stražnjeg dijela je previše generičan |
| Dokazana pouzdanost | Cijena je značajno porasla |
DA LI KUPITI NOVI RAV4?
Toyota RAV4 je i dalje jedan od najpametnijih izbora u klasi SUV-ova – ali više nije i jedini.
Prednosti: Pouzdanost, hibridna tehnologija koja radi, PHEV sa odličnim električnim dometom, dobre vozne osobine, prostranost.
Mane: Visoka cijena, osrednji materijali unutrašnjosti, manji prtljažnik nego prije, CVT mjenjač pod opterećenjem.
Koga da kupi RAV4?
One koji drže auto 10+ godina (Toyotina pouzdanost se ne dovodi u pitanje)
One koji mogu puniti PHEV kod kuće (električni domet do 137 km pokriva većinu dnevnih potreba)
Porodice kojima treba prostran i siguran SUV
One koji ne žele kompromise – RAV4 radi sve dobro, ali ništa savršeno
Ko bi trebalo da razmisli dva puta?
One kojima je luksuzni enterijer važan (Kia Sportage je bolja)
One kojima je prtljažnik prioritet (prethodna generacija je imala više prostora)
One sa ograničenim budžetom (RAV4 je značajno poskupio)
Naš savjet: Ako možete, uzmite PHEV verziju. Razlika u cijeni u odnosu na HEV nije velika, a dobijate znatno bolje performanse, tišinu i mogućnost vožnje na struju. Ako vam treba vuča, AWD PHEV vuče 2 tone. Ako vam treba samo porodični aut, FWD PHEV je sasvim dovoljan.
RAV4 nije najuzbudljiviji auto, nije najluksuzniji, nije najjeftiniji. Ali je, najmudriji. I to je ono što ga čini najprodavanijim automobilom na svijetu.
Jer kako kažu: “RAV4 nije auto koji ćete zavoleti. Ali je auto kojem nećete zamjeriti.”
Ocjena: 4/5 – Preporuka za sve koji traže pametan, pouzdan i prostran SUV.
