Kada globalni bestseler dobije novu generaciju, pažnja je ogromna. Toyota RAV4 je institucija, rođen 1994. godine kao jedan od pionira SUV segmenta, danas je to najprodavaniji automobil na svijetu. Prošle godine prodat je u 1,25 miliona primjeraka, više čak i od kultne Corolle.
Šesta generacija stiže 2026. godine i donosi potpuni redizajn, ali bez revolucionarnih promjena. Toyota se ovdje nije igrala, dobro je ostavila onako kako jeste, a loše popravila.
Dizajn: Robotsko lice i robustne linije
Novi RAV4 izgleda znatno agresivnije od prethodnika. Prednji dio krasi “hammerhead” dizajn sa C-shape LED svjetlima i masivnom rešetkom. Toyota ovaj izgled zove “robot face” – i zaista, auto djeluje kao da je pobjegao iz nekog naučnofantastičnog filma.
Bočne linije su oštrije, sa izraženim lukovima točkova i masivnom karakter linijom koja se proteže od prednjih vrata do zadnjeg kraja. Pojedini oblici detalja karoserije podsjećaju na rješenja koja Toyota koristi na svojim legendarnim terenskim modelima, prije svega na Land Cruiseru.
Stražnji dio je, međutim, pomalo generičan – lako ga je zamijeniti sa Nissan X-Trailom.
Zanimljiv kontrast: Na isturenim dijelovima karoserije, gdje bi kod pravih terenaca bili postavljeni funkcionalni elementi od otpornijih materijala, Toyota je iskoristila polirane crne površine u piano lak završnoj obradi. One vizuelno doprinose elegantnijem izgledu, ali su osjetljivije na ogrebotine.
GR Sport verzija donosi dodatne sportske detalje: 20-inčne felge, crne umetke, poseban branik i spušten ovjes za 15 mm.
Unutrašnjost: Više ekrana, manje tipki
Kada sjednete u RAV4, prvo što primijetite jeste potpuno novi dashboard. Ekrani su sada standardni i veliki – digitalna instrument tabla ima 12,3 inča, centralni ekran 12,9 inča, dok je head-up displej velik 24 inča.
Toyota je u RAV4 debitovala sa svojim novim operativnim sistemom Arene. Cilj je da se jednog dana cijeli auto kontroliše putem jednog računala i jednog OS-a. Za sada, međutim, RAV4 i dalje ima više računara, ali su oni moćniji – sa 16 GB RAM-a i 256 GB memorije.
Šta je dobro?
Toyota je zadržala fizičke tipke za klimu i osnovne funkcije
Pregledan pristup, bez pretjerane digitalizacije
Dvije pozicije za bežično punjenje mobitela (15W) i dva USB-C punjača
Vozačko okruženje nije oblikovano da impresionira, već da bude funkcionalno i intuitivno
Šta nije dobro?
Materijali su razočaravajući. U autu čija cijena u Bosni i Hercegovini kreće od 83.800 KM, ima previše tvrde plastike. Čak i GR Sport sa crvenim šavovima ne može sakriti da unutrašnjost nije na nivou konkurenata poput Kia Sportage ili Hyundai Tucson.
Toyota je za izradu unutrašnjosti koristila vrlo različite materijale – oni kvalitetniji nalaze se svugdje nadohvat ruke, ali oni tvrđi nalaze se na skrivenijim pozicijama, daleko od dodira.
Prostor: I dalje porodični šampion
RAV4 je oduvijek bio sinonim za prostranost, i šesta generacija tu ne razočarava.
Stražnja klupa nudi prostor za koljena od 16 do 38 centimetara – što je među najboljima u klasi. Pod je u srednjem dijelu potpuno ravan, pa će i treći putnik na stražnjoj klupi sjediti prilično opušteno. Putnici straga imaju vlastite otvore ventilacije i mogućnost punjenja uređaja preko dva USB-C izlaza.
Prtljažni prostor kod HEV verzije iznosi 514 litara, dok PHEV verzija nudi 446 litara zbog baterije smještene ispod poda. Dužina prtljažnika je 98 centimetara, a najveća širina čak 137 centimetara! Preklopite li naslone stražnjih sjedišta, dobićete preko 1.000 litara prostora.
Motori: Samo hibridi, ali sada i sa brzim punjenjem
Toyota je u potpunosti ukinula čiste benzince. RAV4 se sada nudi isključivo kao hibrid (HEV) i plug-in hibrid (PHEV).
HEV (klasični hibrid) – 2.5 Hybrid E-CVT
HEV verzija dolazi sa ukupnom snagom od 191 KS kod AWD verzije, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,7 sekundi. Potrošnja je izuzetno niska – prema WLTP standardu iznosi 5,3 do 5,7 litara na 100 kilometara, dok smo na testu ostvarili realnu potrošnju od svega 5,2 litra.
HEV verzija je i dalje tiha i uglađena pri laganoj vožnji, ali pod opterećenjem – recimo pri ubrzanju na autoputu – CVT mjenjač podiže broj obrtaja i motor postaje bučan.
Hibridni sistem zasnovan je na 2,5-litarskom atmosferskom benzinskom motoru koji radi prema Atkinsonovom principu, uz pomoć dva elektromotora. Kod AWD verzije, dodatni elektromotor na stražnjoj osovini omogućava pogon na sve točkove bez klasične mehaničke veze.
PHEV (plug-in hibrid) – PRAVA ZVIJEZDA
Toyota je značajno unaprijedila plug-in hibridnu verziju. Baterija je povećana sa 18,1 na 22,7 kWh, što donosi električni domet od do 137 kilometara kod FWD verzije, odnosno 119-125 kilometara kod AWD verzije.
PHEV verzija nudi impresivne performanse – AWD verzija sa 304 do 309 KS ubrzava do 100 km/h za svega 5,8 sekundi. To je upola sekunde brže od sportskog GR86!
PHEV verzija je potpuno drugačije vozilo od HEV. Električni motor je dovoljno snažan da nosi auto u većini situacija, a benzinski motor se uključuje samo pri naglom ubrzanju ili na autoputu.
Punjenje: PHEV sada podržava AC punjenje od 11 kW (prije 6,6 kW) – potpuno punjenje traje oko 2 sata. Tu je i DC brzo punjenje do 50 kW – 10 do 80% za svega 30 minuta.
Vožnja: Čvršća, tiša, ali ne i sportska
RAV4 je i dalje prije svega udoban porodični SUV. Platforma TNGA-K je 10% čvršća nego prije, što se osjeti na cesti – auto je stabilniji, manje se ljulja u zavojima i bolje drži pravac.
Ovjes je sada bolje prigušen, pa su i neravnine manje primjetne. Buka u kabini je smanjena – dodani su zvučno-izolacioni materijali i bolje zaptivke.
GR Sport verzija donosi sportskije podešen ovjes, upravljač i 20-inčne felge. Auto je niži za 15 milimetara i osjetno je čvršći. Na zavojitim cestama, GR Sport je zabavan i precizan – ali i dalje nije sportski automobil.
Izmjerena međuubrzanja kod AWD verzije pokazuju da od 60 do 100 km/h treba 5,85 sekundi, a od 80 do 120 km/h 6,79 sekundi. Ovi rezultati potvrđuju da snage ima dovoljno za sigurna preticanja i vožnju s punim opterećenjem.
Potrošnja koja potvrđuje vrijednost hibridnog sistema
Najveća vrijednost Toyotinog hibridnog sistema dolazi do izražaja u potrošnji goriva.
Tokom testa, prosječna potrošnja iznosila je svega 5,2 litara na 100 kilometara. Na otvorenoj cesti, uz miran stil vožnje, potrošnja se može spustiti i ispod 4 litra. U gradskoj vožnji, prednost hibrida dolazi do izražaja kroz česta isključivanja benzinskog motora.
Sa rezervoarom od 55 litara, RAV4 Hybrid nudi autonomiju od oko 1.000 kilometara s jednim punjenjem.
Oprema i cijene: Skuplji, ali bogatiji
RAV4 je postao skuplji. U Bosni i Hercegovini cijene počinju od 83.800 KM za osnovni model, dok AWD verzija košta 88.300 KM. U Evropi, cijene počinju od 45.200 eura, dok GR Sport verzija doseže 55.700 eura.
Serijska oprema uključuje 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu, 12,9-inčni centralni ekran, Arene infotainment sistem, Toyota Safety Sense sa automatskim kočenjem, prepoznavanjem znakova i asistentom za održavanje trake.
Upozorenje: Neke funkcije (npr. korištenje telefona kao ključa) rade samo 1 godinu besplatno, nakon čega se plaća pretplata od 9,99 eura mjesečno.
Za i protiv
Za (PROS):
PHEV ima odličan električni domet – do 137 kilometara
Uz redovno održavanje, traje vječno – Toyotina pouzdanost
PHEV AWD ubrzava do 100 km/h za 5,8 sekundi
Sada podržava DC brzo punjenje od 50 kW
Fizičke tipke za klimu – rijetkost danas
Dokazana pouzdanost i niska potrošnja
Protiv (CONS):
Prtljažnik manji nego prije – 514 litara (HEV), 446 litara (PHEV)
Previše tvrde plastike za ovu cijenu
CVT mjenjač je bučan pod opterećenjem
Neke funkcije zahtijevaju mjesečnu pretplatu
Izgled stražnjeg dijela je previše generičan
Cijena je značajno porasla
Da li kupiti novi RAV4?
Toyota RAV4 je i dalje jedan od najpametnijih izbora u klasi SUV-ova – ali više nije i jedini.
Prednosti: Pouzdanost, hibridna tehnologija koja radi, PHEV sa odličnim električnim dometom, dobre vozne osobine, prostranost.
Mane: Visoka cijena, osrednji materijali unutrašnjosti, manji prtljažnik nego prije, CVT mjenjač pod opterećenjem.
Koga da kupi RAV4?
One koji drže auto 10+ godina – Toyotina pouzdanost se ne dovodi u pitanje
One koji mogu puniti PHEV kod kuće – električni domet do 137 km pokriva većinu dnevnih potreba
Porodice kojima treba prostran i siguran SUV
One koji ne žele kompromise – RAV4 radi sve dobro, ali ništa savršeno
Ko bi trebalo da razmisli dva puta?
One kojima je luksuzni enterijer važan – Hyundai Tucson i KIA Sportage su bolji
One kojima je prtljažnik prioritet – prethodna generacija je imala više prostora
One sa ograničenim budžetom – RAV4 je značajno poskupio
Naš savjet: Ako možete, uzmite PHEV verziju. Razlika u cijeni u odnosu na HEV nije velika, a dobijate znatno bolje performanse, tišinu i mogućnost vožnje na struju. Ako vam treba vuča, AWD PHEV vuče 2 tone. Ako vam treba samo porodični auto, FWD PHEV je sasvim dovoljan.
RAV4 nije najuzbudljiviji auto, nije najluksuzniji, nije najjeftiniji. Ali je najmudriji. I to je ono što ga čini najprodavanijim automobilom na svijetu.
“RAV4 nije auto koji ćete zavoleti. Ali je auto kojem nećete zamjeriti.”
Ocjena: 4/5 – Preporuka za sve koji traže pametan, pouzdan i prostran SUV.
