Test: Volkswagen T-Roc Style 1.5 eTSI (2026): Pametni izbor u moru dosadnih crossovera

Prvi utisak: Nije revolucionaran, ali jeste prepoznatljiv

Na prvi pogled, novi T-Roc izgleda kao stari T-Roc koji je išao u teretanu. Malo je agresivniji, malo samouvjereniji. Prednji kraj ima tanja svjetla i onu sveprisutnu VW svjetleću traku koja se proteže preko cijele širine, zajedno sa osvijetljenim VW znakom.

Neko će reći da je to “reklama na točkovima”. Neko će reći da je moderno. Istina je negdje između.

Ono što raduje jeste da su konačno uklonili one karakteristične prstenaste dnevne svjetlosti. Nisu bili ružni, ali su bili prepoznatljivi do tačke zamora. Sada je prednji kraj čišći.

Nije ružan. Nije ni revolucionaran. Ali ko danas jeste?

Unutrašnjost: Napokon odrasli VW (bez touch kontrola)

Najveća vijest u kabini, fizičke kontrole su se vratile. Nakon katastrofalnih touch slidera u Golfu 8 i ID modelima, VW je konačno priznao grešku. Volumen radija se ponovo podešava pravim dugmetom. Klima ima stvarne prekidače. Čak i volan ima fizičke tastere, ne one “haptičke” gluposti koje nikad nisu radile kako treba.

To je, iskreno, osvježenje. Konačno neko u VW-u je shvatio da ljudi ne žele da traže po ekranu dok voze 130 km/h.

Infotainment ekran je sada 12,9 inča, a digitalna instrument tabla je standardna. Na Style opremi dobijate i bolju digitalnu tablu i ambijentalno osvjetljenje u 30 boja. Nije presudno, ali lijepo izgleda navečer.

Materijali su… VW. Na mjestima koja dodirujete svaki dan, mekano. Na mjestima koja ne gledate, tvrda plastika. Ništa bolje, ništa lošije od konkurencije.

Što je bolje u odnosu na starog T-Roca: Novi T-Roc je duži 122 mm. To je donijelo 30 mm više prostora za noge straga i 30 litara veći gepek. Nije mnogo, ali straga više nije tijesno za odrasle osobe. Do 30 litara veća prtljažnika je taman za jedan dodatni kofer. Veća širina i visina (po 9 mm) se ne primjećuju, ali nije ni trebalo.

Motor: Samo hibrid, ali bez utikača

T-Roc sada dolazi isključivo sa blagim hibridom (MHEV), nema dizela, nema čistog benzinca. To je 1.5-litreni četvorocilindrični eTSI motor koji se koristi u cijeloj VW grupi. Ima 110 kW (150 KS).

U ponudi su dvije snage, slabija od 114 KS i jača od 150 KS. Testirali smo jaču verziju, koja dolazi isključivo sa 7-brzinskim DSG mjenjačem. Ručni mjenjač više nije opcija.

Kako se vozi?

Blagi hibrid znači da auto ima 48V električnu arhitekturu, ali ne može voziti sam na struju. Elektromotor dodaje dodatni moment kad treba (npr. pri ubrzavanju) i omogućava da se benzinski motor ugasi tokom vožnje. Rezultat? Start-stop sistem radi munjevito brzo, a potrošnja je manja nego što biste očekivali.

Potrošnja: Tvornički podaci govore o 5,5-5,6 litara na 100 km. U stvarnosti, računajte na 6,0-6,5 litara u mješovitoj vožnji. Za auto ovog tipa, sasvim prihvatljivo.

Performanse: 0-100 km/h za oko 8,5 sekundi. Dovoljno za sve osim za one koji misle da su na stazi. 150 KS u autu od cca.1.400 kg nije malo, ali nije ni puno. Za normalnu vožnju, sasvim dovoljno.

DSG mjenjač: Radi onako kako DSG i treba. Brze, glatke promjene. Nema trzanja. U kombinaciji sa blagim hibridom, startovi su glatki, a start-stop je neprimjetan, što nije slučaj kod mnogih konkurenata.

Nedostaci:

• Nema pogon na sve točkove pri lansiranju, stići će kasnije. Za sada samo prednji pogon.

• Nije zabavan – jeste siguran, jeste predvidljiv, ali nije uzbudljiv. To nije mana, to je karakteristika.

• Nema ručnog mjenjača – za one koji vole sami mijenjati brzine, loša vijest.

Kako se vozi? (upravljanje i udobnost)

Upravljač je lagan, ali ne i beživotan. Auto ide tamo gdje ga usmjerite. Nema nerazumijevanja, što je kod gradskog SUV-a i najvažnije.

Ovjes je mekan, ali ne i previše mekan. Rupe i ležeće policajce prelazi bez drame. Na autoputu je stabilan, nema lutanja. Ono što raduje jeste da je novi T-Roc tiši od starog, dodata je dodatna izolacija, posebno oko prednjeg vjetrobrana.

Ono što ne valja: Na R-Line opremi dolazi sportski ovjes (tvrdi) i veće felge (18 ili 19 inča). To ubija udobnost. Naš testni Style ima standardni ovjes i 17-inčne felge, to je pravi izbor za one kojima je udobnost važnija od izgleda.

Savjet: Izbjegavajte 19 i 20-inčne felge. Auto će biti tvrd, bučan i skup za gume. 17 ili 18 inča je sasvim dovoljno.

Pregled oprema (Life, Style, R-Line)

Life (61.372 KM) – presiromašan

Oskudan. Nema grijanje sjedala, nema alarm, nema trozonsku klimu. Izbjegavati. Ako vam je budžet ograničen, bolje pogledajte konkurenciju.

Style (65.534 KM) – PREPORUKA

Ima sve što treba: grijanje sjedala, trozonsku klimu sa kontrolama straga, alarm, asistenta za parkiranje, ambijentalno svjetlo. Cijena je 4.000 KM viša od Life, to se isplati.

R-Line (68.906 KM) – samo za izgled

Sportske felge, sportski ovjes (tvrd), sportska sjedala. Ako vam je stalo do izgleda, uzmite. Ali vožnja će biti tvrđa. Nije vrijedno doplate osim ako vam izgled nije apsolutni prioritet.

Šta je plus oprema (šta bih ja dodao)

Preporučujem:

• Zimski paket – grijanje volana i grijanje sjedala. Ako uzimate Life, ovo je obavezno (oko 750 KM).

• Kuka za vuču – ako vozite prikolicu ili bicikle (oko 1.550 KM).

• Easy Open & Close – električno otvaranje gepeka (oko 630 KM). Nije presudno, ali je zgodno.

• IQ.LIGHT matrix svjetla – noćna vožnja je mnogo bolja. Vrijedi svake marke (oko 870 KM na Style opremi).

Izbjegavajte:

• Panorama krov – skupo (oko 2.150 KM), smanjuje čvrstoću karoserije, zna da prokišnjava. Nije vrijedno.

• 19 ili 20-inčne felge – tvrda vožnja, skupe gume.

• Harman Kardon ozvučenje – osnovni sistem je sasvim dobar (oko 1.100 KM uštede).

Konkurencija – ima li boljeg izbora?

T-Roc se bori u najzasićenijem segmentu – gradski crossoveri. Svi su tu: od Dacie do Mercedesa.

Ford Puma 1.0 EcoBoost – Jeftiniji, zabavniji za vožnju, ali manji i lošije unutrašnjosti. Motor je dobar, ali nije hibrid.

Toyota C-HR 1.8 Hybrid – Pouzdaniji i štedljiviji (troši 5 litara), ali skučen unutra i čudnog izgleda. Nije za svakoga.

Hyundai Kona 1.0 T-GDI – Puno više opreme za manje para. Motor je dobar, ali nije hibrid.

T-Roc nije najjeftiniji. Nije najštedljiviji. Nije najzabavniji. Ali je najkompletniji, ima najbolji balans prostora, udobnosti, tehnologije i da se ne lažemo statusa. Ljudi ga kupuju jer piše VW na haubi.

Da li vrijedi 65.534 KM?

Kupite T-Roc Style ako:

• Želite VW, i tačka.

• Trebate prostran auto za grad i povremena putovanja.

• Želite udobnost, a ne sportsku tvrdoću.

• Imate budžet od cca. 65.000 KM.

Ne kupujte T-Roc ako:

• Vam je budžet ispod 60.000 KM, onda gledajte Hyundaija Kona

• Očekujete uzbudljivu vožnju, ovo nije auto za to.

• Želite dizela, nema ga više.

• Želite pogon na sve točkove, morate čekati kasnije modele.

Style je prava preporuka. Ima sve što treba, bez nepotrebnih dodataka. Life je previše siromašan. R-Line je tvrd i skup, samo za one kojima je izgled važniji od udobnosti.

Što se motora tiče, 1.5 eTSI je dovoljno dobar. Nije uzbudljiv, ali nije ni spor. Potrošnja je pristojna, DSG radi kako treba, i start-stop ne smeta. Za 99% vozača, sasvim dovoljno.

T-Roc nije revolucionaran. Ali nije ni trebao biti. On je siguran, predvidljiv, dobro napravljen i VW. I to je očigledno dovoljno da ga ljudi kupuju.

P.S. Izbjegavajte 19 i 20-inčne felge. Začudit ćete se koliko 17-inčne felge poboljšavaju udobnost. I obavezno uzmite IQ.LIGHT matrix svjetla, noćna vožnja postaje gušt, ne muka.