Njemački automobili su cijenjeni zbog svoje pouzdanosti? Ha, dobra šala. Ispričajte je na sljedećem okupljanju vlasnika Audija koji nosi kantu ulja u gepeku. Predstavljamo vam najgore benzinske motore u polovnim njemačkim “premium” automobilima. Kad se pokvare, a pokvarit će se, možete se kladiti u bubreg da će vas popravak koštati više od samog auta.
Njemački premium modeli godinama su najpopularniji kriptonit za budžete naivaca koji misle da su kupili “auto za mala vrata”. Dok rade, super su, kvaliteta, performanse, ono sranje. Ali čim nešta crkne, što se dogodi redovito čim auto prijeđe 100.000 km, shvatite da ste kupili lijepe probleme umotane u kožna sjedala. Motor je najskuplji za popravak, pa ako zajebete odabi,čestitamo, upravo ste kupili sebi drugu hipoteku.
Nećemo ovdje o sportskim motorima (M156, Porsche Nikasil, to je poseban krug pakla), nego o svakodnevnim katastrofama koje vrebaju u oglasnicima. I da, nije svaki motor smeće, ali kad crkne, crkne skupo i spektakularno.
1.2 TFSI / 1.4 TFSI EA111 (Audi) – Mali motori, veliki problemi
Audi A1, A3 – bježite glavom bez obzira.
Audi je odlučio da je smanjenje zapremine budućnost. Pa su uvalili 1.2 i 1.4 TFSI motore umjesto normalnih atmosferaca. Rezultat? Lanac razvoda koji crkne prije nego što ste izašli iz garancije, zatezač koji se raspadne, turbina koja odlazi u vječna lovišta i nakupljanje ugljika u usisnoj grani, jer tko voli čist zrak, zar ne?
Ako kupite A1 s ovim smećem, pripremite se na druženje s mehaničarem više nego s curom/dečkom. Popravci su jeftini (za njemačke standarde), ali zato auto nećete moći prodati ni za pola cijene kad svi znaju što vozite.
1.4 TFSI TC EA111 (Audi) – 185 konja iz 1.4 litre? Što bi moglo poći po zlu?
Audi A1 – za one koji vole igrati ruski rulet s novčanikom.
185 KS iz 1.4 litre zvuči impresivno? Zvuči kao eksplozija čekanja. Osim standardnih problema s lancem i zatezačem, ovaj motor ima i spojku kompresora koja crkne, a u najboljem slučaju, puknu klipovi. Da, klipovi. U 1.4 litri. Jer tko treba klipove kad možete imati zračni hladnjak?
Audi je kasnije “popravio” stvari, ali to je i dalje kockanje. A kockarnice su uvijek na dobitku.
1.4/1.5/1.6/1.9/2.0/2.1 OM166/OM266 (Mercedes) – Sendvič smrti
Mercedes A klasa (prve dvije generacije), B klasa, da, oni ružni.
Ovi motori su smješteni dijagonalno kako bi u sudaru ušli pod auto. Genijalno za sigurnost. Katastrofa za svaki popravak. Alternator crkne? Morate rastaviti pola motora. Turbina? Isto. Pomoćni remen? Sretno.
Mjenjači su još jedna priča, automatizirani manualac u OM166 je smrt za vozački užitak, a Autotronic CVT u OM266 je još gori. Ako baš morate kupiti Mercedesa s ovim motorom, nosite sa sobom mehaničara na pregled. I to dobrog.
1.6 N13B16 (BMW) – Francusko-njemačka ljubavna katastrofa
BMW serije 1 F20, serije 3 F30 – mini motori, maxi problemi.
Rezultat “suradnje” BMW-a i PSA (Peugeot/Citroen), zvuči kao početak loše šale, i zaista jest. Lanac razvoda je od sira, zatezač se raspadne, EGR crkne, glava cilindra pukne, a usisna grana se začepi ugljikom kao dimnjak u staroj tvornici.
Motori poslije 2010. su “poboljšani”, što znači da crknu malo rjeđe, ali i dalje crknu. Ne kupujte bez pregleda u specijaliziranom servisu, osim ako vam se ne sviđa ideja troška od 2000 eura za zamjenu lanca.
1.6/2.0 M270/M274 (Mercedes) – Kada Mercedes zaboravi što je pouzdanost
Mercedes A, B, C, E, CLA, GLA, GLK, SLC i čak Infiniti Q30 (jer i Japanci mogu zajebati kada uzmu njemačke motore).
Ovi motori su se trebali boriti protiv BMW-a. Na kraju se bore protiv vlastitog lanca razvoda. Isteže se nakon 100-150.000 km, što je za Mercedes smiješno malo. Bregaste osovine se troše, aktuatori razvoda ventila crknu, a pumpa za ulje radi što hoće.
Blok motora je čvrst, to priznajemo. Ali ostatak je skup smeća. Ako kupite, odmah nakon kupnje napravite totalni servis. I molite se.
1.8/2.0 N42/N46 (BMW) – Atmosferski? Bez brige, i oni su uspjeli zajebati
BMW serije 3 E46/E90 – legendarna šasija s motorom koji to nije zaslužio.
Dvostruki VANOS + Valvetronic = previše elektronike za svoje dobro. Kad to crkne, popravak košta više nego auto. N46 troši ulje kao da je na proljeću, a elektronika mu je nestabilna kao dnevna soba nakon potresa.
Ako kupujete E46 ili E90 s ovim motorom, servisna povijest mora biti čista kao suza. Inače kupujete mačka u vreći. I mačak vas čeka s računom.
1.6/2.0 N43 (BMW) – Izravno ubrizgavanje koje ubija
BMW serije 1 E81, serije 3 E90, serije 5 E60 – jer tko voli čistiti usisnu granu rukom?
Izravno ubrizgavanje + Valvetronic = nemogućnost ugradnje LPG-a (ako ste mislili štedjeti – zaboravite). I nakupljanje ugljika. I kvarovi visokotlačnih pumpi za gorivo. I zavojnice koje crknu kao da su na odbrojavanju.
Lanac razvoda nije trajan. BMW N43 je motor koji vas tjera da volite mehaničare. A oni vole vas, vaš novčanik.
1.8/2.0 TFSI EA888 (Audi) – Kralj žderač ulja
Audi A3, A4, A5, TT – dobrodošli u klub “uvijek nosi 5 litara ulja u gepeku”.
Ovo je najozloglašeniji motor na popisu. Loše dizajnirani klipni prstenovi znače potrošnju ulja od 1 litre na 1000 km, a u ekstremnim slučajevima i 3 litre. Da, tri. To nije motor, to je dizel lokomotiva koja crkava.
Naslage ugljika uništavaju turbinu, katalizator, ispuh. Popravak koška nekoliko tisuća eura. Verzije Gen.3 (od 2011.) su bolje, ali i dalje jedu ulje. Ako kupujete, odmah provjerite svjećice, ako su čiste, možda je netko već platio popravak umjesto vas.
2.0 N45B20S (BMW) – Trkaći motor za budale
BMW 320si (E90) – rijetki kolekcionarski predmet koji će vas bankrotirati.
Karbonski poklopac, trkaće gene, WTCC homologacija – zvuči super, zar ne? Onda vam aluminijska stijenka cilindra pukne. Ne istroši se, pukne. Ljuskala se već na 80.000 km. Čak i pod garancijom.
Ako nađete 320si s zamijenjenim motorom,možda razmislite. Ako ne, bježite. Ovo je motor koji vas mrzi.
2.0 N20 (BMW) – Lanac koji je postao kolektivna tužba
BMW serije 1, 3, 4, 5, X1, X3, X4 – dakle, skoro svi.
Lanac razvoda je toliko loš da su Amerikanci pokrenuli kolektivnu tužbu. Lanac pukne, razvod preskoči, ventil se poljubi s klipom, motor mrtav. Pumpa za ulje također crkne, a curenje ulja je standardna oprema.
Kupiti rabljeni BMW s N20 motorom je kockanje s povratom od 5000 eura za popravak. Nema hvala.
2.5-5.5 M272/M273 (Mercedes) – Veliki V6 i V8 koji su zaboravili na lanac
Mercedesovi modeli s uzdužnim motorima (2004.-2015.) – C, E, S, ML, GL, R – sve što ima 6 ili 8 cilindara.
Lančanik osovine za ravnotežu se istroši kao da je od plastelina. Kad pukne, lanac preskoči, ventili udare u klipove, motor otiđe u motorni raj. Popravak zahtijeva vađenje motora iz auta. Cijena? Od nekoliko tisuća eura naviše.
Vrtložne zaklopke u usisnoj grani također crknu. Motori do 2006. su najgori. Izbjegavajte ih u širokom luku.
4.4 N63 (BMW) – V8 koji se kuha iznutra
BMW serije 5, 7, X5, X6 – za one koji misle da su veliki motori pouzdani.
Turbine smještene unutar “V” kuta motora znače ogromne količine topline ispod haube. Plastika i guma to ne podnose, sve crkne. Injektori su katastrofa, kad počnu puštati gorivo, ono ispire ulje sa stijenki cilindra, i motor ždere ulje kao pijanac vodu.
Zamjena injektora? Skupo. Remont motora? Košta kao novi mali auto. N63 je motor koji ćete pamtiti, po računima.
ZAKLJUČAK
Njemački premium automobili su super kad su novi pod garancijom. Čim ostanete sami s njima i 150.000 km na satu, molitva nije dovoljna.
Ako baš morate kupiti rabljenog Nijemca, izbjegavajte ove motore kao kugu. A ako ste ih već kupili, neka vam je bog na pomoći. I mehaničar na brzom biranju.
Da vas bog sačuva. I vašeg novčanika.
