Renault i Dacia već godinama grade reputaciju na pouzdanim benzinskim motorima. I dok su veliki atmosferci iz 90-ih postali legenda, danas su to mali, turbopunjeni trocilindraši. Jedan od najboljih je 1.0 TCe, motor koji je zamijenio stari 0.9 TCe i atmosferske 1.6 16V.
I za razliku od nekih konkurenata, ovaj motor neće vas ostaviti na cesti ako ga malo pazite.
Šta je 1.0 TCe?
1.0 TCe je trocilindrični turbobenzinac zapremine 999 ccm. Debitirao je 2018. godine i ugrađuje se u brojne modele:
Renault – Clio, Captur, Megane
Dacia – Sandero, Logan, Jogger, Duster
Nissan – Juke, Micra
Motor je Nissanovog dizajna (HR porodica), a Renault ga je prilagodio svojim potrebama. I to je dobro jer Nissan zna praviti male benzince.
Dvije verzije – velika razlika
Postoje dvije potpuno različite verzije 1.0 TCe. I prije kupovine – obavezno provjerite koju imate.
H4Dt – višetočkasto ubrizgavanje (indirektno)
Snaga: 91–101 KS
Moment: 142–170 Nm
LPG: Lako za ugradnju
Ovo je majstor za LPG. Jednostavan, pouzdan, jeftin za održavanje.
H5Dt – direktno ubrizgavanje
Snaga: 116–117 KS
Moment: 180–200 Nm
LPG: Skuplje i teže za ugradnju
Ima više snage, ali je skuplji za održavanje. Direktno ubrizgavanje znači više pritiska na injektore, više ugljika na ventilima i skuplje popravke.
Zanimljivost: Isti model može imati obje verzije. Na primjer, Dacia Sandero ima H4Dt, a Sandero Stepway – H5Dt. Zato, gledajte oznaku motora, ne samo snagu!
Performanse i potrošnja – mala zapremina, veliki moment
Na papiru, 90–120 KS ne zvuči impresivno. Ali okretni moment je ono što se osjeti u vožnji. 170–200 Nm dostupno je od vrlo niskih okretaja, što znači da auto ne zahtijeva stalno prebacivanje u niže brzine. U gradu je okretan i fleksibilan.
Potrošnja goriva (realna):
Grad: 6,0–7,0 l/100 km
Otvorena cesta: 5,0–5,5 l/100 km
Autoput (130 km/h): 6,5–7,0 l/100 km
Sa tvorničkim LPG-om, troškovi su još niži. Neki vozači prijavljuju kombinirani domet od 1.600 km (benzin + LPG) – što je impresivno za ovu klasu.
Mapiranje – može li se pojačati?
1.0 TCe dobro reagira na softversko podešavanje. Tuneri tvrde da je moguće sigurno povećati snagu za 15–20% (kod 100 KS) do 25% (kod 90 KS).
Zanimljivost: Neki automobili iz tvornice imaju “bonus” snage. Na LPG-u, 1.0 TCe može razviti i do 120 KS i 200 Nm – uz smanjene troškove goriva. Naravno – ako se odlučite na mapiranje, radite to kod provjerenog tunera i uz redovno održavanje.
Poznati problemi – ima ih, ali su mali
Korisnici uglavnom hvale 1.0 TCe. Ali – nije savršen. Evo šta se zna desiti:
Elektronika – Povremene greške, senzori koji polude. Obično riješivo update-om softvera ili zamjenom senzora (100–300 KM).
Buka turbopunjača – Ventil turbopunjača zna biti bučan. Nije ozbiljan kvar, ali ume smetati.
Curenje poklopca ventila – Zna se desiti na većim kilometražama (150.000+ km). Zamjena brtve: 200–400 KM.
Kućište termostata – Zna puknuti. Simptomi: curenje rashladne tekućine, pregrijavanje. Zamjena: 300–500 KM.
Sistem paljenja – Zavojnice i svjećice znaju otkazati. Simptomi: neradan rad, gubitak snage, lampica motora.
Potrošnja ulja – Neki primjerci troše ulje više nego što bi trebali. Pratite razinu – ako auto troši više od 0,5L na 1.000 km, vrijedi provjeriti klipne prstenove.
Nakupljanje ugljika – Posebno kod H5Dt verzije (direktno ubrizgavanje). Usisni ventili se s vremenom začepi. Rješenje: čišćenje pjeskarenjem ili kemijsko čišćenje (300–600 KM).
Majstori kažu: “1.0 TCe je dobar motor, ali ga treba održavati. Ulje svakih 10.000 km, ne na 15.000. I izbjegavaj kratke relacije – motor se mora zagrijati.”
Zupčasti lanac – za razliku od konkurencije, ovdje nema suza
Za razliku od nekih BMW-ovih i PSA-ovih motora, 1.0 TCe ima zupčasti lanac, ne remen. To znači:
Nema zamjene remena svakih 60.000 km
Manje šansi da nešto pukne
Duži vijek trajanja
Ali lanac se također može rastegnuti (posebno kod zanemarenih motora). Zamjena lanca s zatezačem i klizačima košta oko oko 500 KM – što je prihvatljivo.
Koje ulje?
Za 1.0 TCe preporučuje se:
Viskoznost: 5W-30
Specifikacija: Renault RN17 ili RN0700
Količina: 4,1 litara.
Majstori kažu: “Mijenjaj ulje svakih 10.000 km, ne na 15.000 – posebno kod H5Dt verzije. Direktno ubrizgavanje znači da gorivo može dospjeti u ulje, što ga razrjeđuje i skraćuje vijek trajanja motora.”
Isplati li se kupiti auto s 1.0 TCe?
DA – ako znate koju verziju birate.
Najbolji izbor: H4Dt (indirektno ubrizgavanje) – jednostavan, pouzdan, jeftin za održavanje, idealan za LPG.
Dobar izbor: H5Dt (direktno ubrizgavanje) – više snage, ali skuplje održavanje i bez LPG-a.
Izbjegavati: Primjerke bez servisne povijesti i one s vidljivim curenjem ulja.
1.0 TCe je jedan od najpouzdanijih malih turbobenzinaca. Nije savršen – ali konkurenti (Ford 1.0 EcoBoost, PSA 1.2 PureTech) imaju daleko više problema.
Imate li iskustva s 1.0 TCe motorom? Pišite u komentarima! 👇
