Test Renault Symbioz: Veliki Captur za malo novca ili skromni Austral?

DIMENZIJE: GDIJE JE NASTAO DODATNI PROSTOR?

Symbioz je dugačak 4.413 mm, što je za 244 mm više od Captura (4.169 mm) . Većina tog dodatnog prostora nije otišla na međuosovinsko rastojanje (koje je samo 28 mm duže), već na prtljažnik – tačnije, iza zadnje osovine. Rezultat je prtljažnik od 576 litara (ili 708 litara ako je zadnja klupa maksimalno pomaknuta prema naprijed). To je više nego u mnogim automobilima C segmenta.

Kada oborite zadnja sjedišta, dobijate 1.682 litra prostora – što je već teritorija D segmenta.

Širina automobila (1.797 mm) ostala je ista kao kod Captura, što se osjeti na zadnjim sjedištima – dvije odrasle osobe putuju udobno, treća je višak.

UNUTRAŠNJOST: CAPTUR NA PRVI POGLED

Kada sjednete u Symbioz, dočekuje vas potpuno poznato okruženje iz Captura. Ista digitalna instrument tabla, isti vertikalni 10,4-inčni ekran multimedijalnog sistema sa Google Maps navigacijom, isti Multi-Sense sistem za odabir programa vožnje.

Materijali su pohvalni – nema one tvrde, jeftine plastike koja kvari utisak kod mnogih automobila u ovom cjenovnom rangu. Fizički tasteri za klimu su ostali, što je danas gotovo luksuz.

Sjedišta su udobna, ali postoji jedna zamjerka – površina za sjedenje je malo kratka. Dugačke noge će osjetiti nedostatak podrške ispod butina. Podešavanje nagiba sjedala bi dobro došlo.

Arkamys audio-sistem je kvalitetan, ali neće vas baciti u trans.

MOTOR I POGON: ČETIRI CILINDRA UMJESTO TRI

Ovo je vijest koja raduje. Dok se svi trkaju ko će napraviti manji trocilindrični motor, Renault je u Symbioz ugradio 1.3-litreni četverocilindarski turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem. Četiri cilindra znači uglađeniji rad, manje vibracija i – iskreno – ugodniji zvuk.

Motor (TCe 140):

• Snaga: 140 KS pri 4.500-6.000 o/min

• Obrtni moment: 260 Nm pri 1.750-3.500 o/min

• Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 sekundi

• Maksimalna brzina: 180 km/h

Dodatnu snagu (28 KS) i obrtni moment (55 Nm) povremeno doprinosi i starter/generator u sklopu blagog hibridnog sistema (48V), koji pomaže pri kretanju i omogućava “coasting” – vožnju bez potrošnje goriva kada pustite gas.

Potrošnja na testu:

• Grad: oko 7,3 l/100 km

• Otvorena cesta: ispod 5 l/100 km

• Autoput: 6,5-7,0 l/100 km

Mjenjač je 7-stepeni automatik sa dva kvačila (EDC). Radi brzo i uglađeno, a ispod upravljača su polugice za ručno mijenjanje brzina – ako vam se toga prohtije.

Hibridna verzija (158 KS) postoji, ali čini se da je za većinu kupaca MHEV ipak bolji izbor – posebno ako se auto ne vozi isključivo po gradu. Full hibrid je komplikovaniji i skuplji, a razlika u potrošnji nije toliko dramatična.

VOŽNJA: ČVRSTO, ALI NE I NEUDOBNO

Ovjes je podešen tvrđe nego što biste očekivali od porodičnog automobila. To ima svoje prednosti – Symbioz se u zavojima drži odlično, bez podupravljanja i bez pretjeranog naginjanja karoserije. Čak i na zimskim gumama osrednjeg kvaliteta (Petlas Explero W671), auto je predvidljiv i siguran.

Tamna strana čvrstog ovjesa – na lošim cestama i pri malim brzinama, Symbioz zna biti nelagodan. Neravnine se prenose u kabinu jače nego što bismo željeli. Vjerujemo da bi 17-inčne felge (umjesto testnih 18-inčnih) donijele malo više udobnosti.

Buka u kabini je prihvatljiva – motor je tih, a buka vjetra i kotrljanja guma nije pretjerana.

CIJENA I OPREMA: TU SE KRIJE PRAVA PRIČA

Osnovni model (Evolution TCe 140) košta 44.900 KM (akcijska cijena). Testni model (Techno) sa opcionalnom opremom (metalik boja 1.200 KM, rezervni točak 500 KM) košta 52.600 KM.

Za te pare dobijate:

• 10,4-inčni multimedijalni ekran sa Google Maps

• Digitalnu instrument tablu

• Automatsku klimu

• Kameru za vožnju unazad

• Bežično punjenje mobitela

• LED svjetla

• 18-inčne aluminijske felge

• Hands-free otključavanje

Garancija: 5 godina ili 100.000 km.

POREĐENJE SA KONKURENCIJOM

ZAKLJUČAK: ZA KOGA JE SYMBIOZ?

Symbioz je auto koji kupujete glavom, ne srcem. Nije najuzbudljiviji, nije najljepši, nije najbrži. Ali je – pametan.

Koga da kupi Symbioz?

• Porodice kojima Captur postaje tijesan, a Austral preskup

• One koji žele prostran auto, ali ne žele plaćati C segment

• Kupce koji cijene četiri cilindra umjesto tri

• One kojima je potrošnja važna, ali ne i presudna

Ko bi trebalo da razmisli dva puta?

• Oni kojima je udobnost na lošim cestama prioritet (ovjes je tvrđi nego što izgleda)

• Oni koji traže integralni pogon (nema ga, niti će ga biti)

• Oni kojima je dizajn važniji od prostora (Captur je ljepši)

Naša preporuka: Ako vam je Captur tijesan, a Austral preskup – Symbioz je odličan kompromis. Ako vam je prostor apsolutni prioritet, a budžet ograničen – Dacia Bigster nudi još više prostora za manje novca. Ali Bigster nema ovaj motor. I nema ovu unutrašnjost.

Symbioz nije auto koji će vas uzbuditi. Ali je auto koji vas neće razočarati. I to je, u današnje vrijeme, možda i najvažnije.

Jer kako kažu: “Nije svaki auto ljubav – neki su samo dobar prijatelj.”

Ocjena: 4/5 – Preporuka za sve kojima je prostor na prvom mjestu, a budžet na drugom.