Citroën motori (2000–2026): Najbolji, najgori i katastrofalni

NAJBOLJI CITROËN MOTORI – PREPORUKA ZA POLOVNE AUTOMOBILE

✅ 1.9 D / DW8 (1990-2005) – “NEPODERIVA LEGENDA”

1.9 D (DW8) je motor iz ere prije common rail-a. Nema elektroniku, nema turbinu, nema DPF – jednostavno – dizel, pumpa, i to je to. Ugrađivan je u Xsaru, Berlingo, C15, Saxo.

Zašto je dobar?

• Prelazi 500.000-700.000 km uz minimalno održavanje

• Nema elektronike koja se može pokvariti

• Dijelovi su smiješno jeftini

• Svaki majstor ga zna popraviti

Najčešći problemi:

• Praktično nema – ovaj motor je neuništiv

• Zupčasti remen – mijenjati svakih 60.000 km

Savjet: Ako naiđete na dobro očuvan primjerak (Berlingo, Xsara), ne razmišljajte. Ovo je jedan od najpouzdanijih motora ikada.

Naša ocjena: 10/10 – LEGENDA. TRAŽITE GA!

✅ 1.6 HDi (DV6, 90 KS verzija) – “NAJPOUZDANIJI MODERNI DIZEL”

1.6 HDi (DV6) je motor koji je Citroën (i Peugeot) ugradio u desetine modela – od C3 do C5, od Berlinga do Jumpyja. Zajednički razvijen sa Fordom, ovaj motor je jedan od najboljih malih dizela ikada napravljenih.

Koja verzija?

• DV6ATED4 (90 KS, 9HX) – NAJBOLJA VERZIJA. Nema dvomaseni zamajac, nema turbinu promjenjive geometrije. Jednostavno – traje.

• DV6TED4 (109/112 KS, 9HZ/9HY) – Snažnija, ali ima DPF, dvomaseni zamajac i turbinu promjenjive geometrije. Složenija, skuplja za održavanje.

Najčešći problemi:

• Začepljen vod za dovod ulja do turbine – redovno čišćenje produžava vijek

• EGR ventil i DPF – problemi kod gradske vožnje

• Injektori – kod starijih primjeraka, ali se mogu regenerisati

Savjet: Birajte verziju sa 90 KS bez DPF-a (do 2009) ako je moguće.

Naša ocjena: 9/10 – ODLIČAN IZBOR. TRAŽITE 90 KS VERZIJU.

✅ 2.0 HDi (DW10) – “LEGENDA KOJA TRAJE”

2.0 HDi (DW10) je motor koji je napravio reputaciju PSA dizela. Ugrađivan je u Xsaru, C4, C5, C8, Berlingo, Jumpy, i desetine drugih modela od 1999. do 2016. godine.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 400.000-500.000 km

• Odličan balans snage i potrošnje (136-163 KS)

• Jednostavna konstrukcija, jeftini dijelovi

Koja verzija?

• DW10ATED (109 KS) – najranija, nema DPF, ali ima 8 ventila. Pouzdana, ali sporija.

• DW10BTED4 (136/150/163 KS) – 16 ventila, DPF. Najbolji izbor za duge relacije.

Najčešći problemi:

• DPF filter – problemi kod gradske vožnje

• EGR ventil – začepljuje se

• Dvomaseni zamajac – troši se, posebno kod jačih verzija

Savjet: Birajte automobile koji su voženi na duže relacije, ne isključivo po gradu.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE.

✅ 1.4 HDi (DV4) – “MALI, ALI POUZDAN”

1.4 HDi (DV4) je mlađi brat 1.6 HDi, sa 8 ventila i 68-75 KS. Ugrađivan je u C2, C3, C4, Berlingo, Xsara.

Zašto je dobar?

• Izuzetno ekonomičan – 3.5-4.5 l/100 km

• Jednostavna konstrukcija, jeftini dijelovi

• Nema DPF na ranijim verzijama

Najčešći problemi:

• Preslab za veće automobile (C4, Berlingo)

• Injektori – znaju otkazati

• EGR ventil – začepljuje se

Naša ocjena: 8/10 – DOBAR ZA GRADSKE AUTOMOBILE.

✅ 1.6 16V (TU5JP4) – “BENZINAC KOJI TRAJE”

Ovaj atmosferski benzinac ugrađivan je u Xsaru, C2, C3, C4, C5, Berlingo. Nema turbinu, nema direktno ubrizgavanje, nema komplikacija.

Zašto je dobar?

• Jednostavan kao pašteta – svaki majstor ga zna popraviti

• Dijelovi su smiješno jeftini

• Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Podnosi plin bez problema

Najčešći problemi:

• Zavojnice (bobine) – znaju otkazati

• Lambda sonda – povremeni problemi

• Potrošnja ulja – kod starijih primjeraka

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI NE ŽELE TURBINE I KOMPLIKACIJE.

✅ 1.2 PureTech (2023–, sa lancem) – “POBOLJŠAN, ALI JOŠ NE PROVJEREN”

Nakon katastrofe sa starim 1.2 PureTech, Stellantis je konačno prešao na lanac umjesto remena. Nova verzija (oznaka EB2ADTD) ima lanac razvodnika i trebala bi riješiti problem raspadanja remena.

Zašto je dobar?

• Lanac umjesto remena – nema raspadanja

• Iste performanse kao stari (100-130 KS)

• Manja potrošnja

Najčešći problemi:

• Još uvijek relativno nov – dugoročna pouzdanost nepoznata

• Direktno ubrizgavanje – naslage na ventilima i dalje problem

Savjet: Sačekajte još 2-3 godine da vidimo kako se ponašaju na većoj kilometraži.

Naša ocjena: 6/10 – JOŠ NIJE DOVOLJNO PROVJEREN. SAČEKAJTE.

KATASTROFALNI CITROËN MOTORI – IZBJEGAVAJTE U ŠIROKOM LUKU

❌ 1.2 PURETECH (2014-2022, MOKRI REMEN) – “NAJGORA KATASTROFA U PSA ISTORIJI”

Ovo nije samo loš motor. Ovo je jedan od najgorih motora ikada napravljenih. 1.2 PureTech je postao sinonim za “izbjegavaj po svaku cijenu” i to s dobrim razlogom.

Problem broj 1 – Mokri zupčasti remen (wet belt)
Remen je uronjen u motorno ulje. U teoriji – genijalno. U praksi – katastrofa. Zbog hemijske reakcije sa uljem i benzinom koji prodire u karter, remen počinje da se raspada već na 60.000-80.000 kilometara. Njegova vlakna začepljuju usisnik pumpe za ulje, motor ostaje bez podmazivanja, a onda – ćao, zdravo.

Problem broj 2 – Cijena popravka
Zamjena remena košta 1.500-2.500 KM, a to je samo preventiva. Ako motor već ima simptome (lampica motora, pad snage, čudni zvuci), pripremite se na račun od 3.000-6.000 KM. U nekim slučajevima, zamjena motora je jedina opcija.

Problem broj 3 – Potrošnja ulja
Čak i kad remen nije problem, ovi motori troše ulje kao nenormalni. Neki vlasnici su prijavljivali potrošnju od 1 litre na 1.000 kilometara.

Koje automobile izbjegavati: C3 III, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 II, C4 SpaceTourer, Berlingo III, Jumpy/SpaceTourer. Ukratko – sve što ima 1.2 PureTech ispod haube.

Naša ocjena: 1/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. OVO NIJE MOTOR, OVO JE FINANSIJSKA PROPASNOST.

❌ 1.5 BLUEHDI (DV5, 2018–2023) – “LANAC KOJI SE KIDA”

Iako je 1.5 BlueHDi zamišljen kao nasljednik legendarnog 1.6 HDi, njegova pouzdanost je, blago rečeno, upitna. Ovo je motor koji je prouzrokovao masovne opozive i tužbe.

Problem broj 1 – Lanac bregaste osovine (najozbiljniji kvar)
Originalni lanac je debljine samo 7 mm i podložan je preranom istezanju. Posljedica može biti preskakanje ili pucanje lanca, što vodi do direktnog sudara ventila i klipova i potpunog uništenja motora. Popravak je u rangu 3.000-6.000 KM.

Zbog ovoga je Stellantis pokrenuo masovni opoziv i produžio garanciju na 10 godina/240.000 km za motore proizvedene od 2017. do 2023. godine. To je jasan znak da je problem prepoznat i na nivou proizvođača.

Problem broj 2 – AdBlue sistem – hronična glavobolja
AdBlue sistem je izuzetno osjetljiv. Već od 20.000-30.000 km zna javiti grešku. Dolazi do kristalizacije uree, što začepljuje injektor ili deformira plastični rezervoar. Posljedica je često “limp mode” (ograničena snaga), a u nekim slučajevima auto odbija uopće upaliti.

Problem broj 3 – Nedavni opozivi (2025-2026)
Čak su i najnoviji primjerci pogođeni kvarovima. Postoje opozivi zbog pogrešno montirane rampe za gorivo – rizik od curenja dizela i požara u motornom prostoru, kao i zbog kvara na remenici vodene pumpe koja može izazvati kvar motora.

Koje automobile izbjegavati: C3 III, C3 Aircross, C4 II/III, C5 Aircross, Berlingo III, Jumpy/SpaceTourer. Provjerite VIN prije kupovine.

Savjet: Ako već morate birati modernog dizelaša, birajte 1.5 BlueHDi SAMO ako imate kompletnu servisnu povijest i ako je lanac već zamijenjen novom, ojačanom verzijom (8 mm) u okviru opoziva. U suprotnom – radije potražite 1.6 HDi 90 KS.

Naša ocjena: 2/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE OSIM AKO NEMA DOKUMENTOVANU ZAMJENU LANCA.

⚠️ 2.0 BLUEHDI (DW10, 2016–2022) – “NOVIJI, ALI PROBLEMATIČNIJI”

Stellantisov 2.0 BlueHDi (DW10), koji se ugrađuje u C4, C5 Aircross, C5, Berlingo, Jumpy, pati od nekoliko ozbiljnih problema.

Problem – Pucanje DPF filtera
Kod primjeraka proizvedenih između 2017. i 2022. godine, postoji rizik od pucanja DPF filtera. Fragmenti keramike mogu ući u motor i uzrokovati katastrofalna oštećenja. Stellantis je pokrenuo nekoliko recall kampanja za ovaj problem.

Problem – EGR i AdBlue
EGR ventil se začepljuje kod vozila koja se voze u gradu, posebno na verziji od 180 KS. AdBlue sistem je jednako problematičan kao i kod 1.5 BlueHDi.

Koje automobile izbjegavati: C4 II/III, C5 Aircross, C5, Berlingo III, Jumpy/SpaceTourer (2017-2022).

Naša ocjena: 4/10 – OPREZ. IZBJEGAVATI OVE GODINE PROIZVODNJE.

OSTALI MOTORI NA KOJE TREBA OBRATITI PAŽNJU

⚠️ 1.6 THP (EP6) – “PRINCE” MOTOR KOJI JE ZAKASNIO

Ovaj motor je zajednički razvijali PSA i BMW. Nažalost, ispao je jedan od najproblematičnijih.

Problem – Lanac razvodnika
Lanac se rasteže, zatezači otkazuju, a motor počinje da zvecka kao traktor. Zamjena lanca košta 800-1.500 KM.

Problem – Potrošnja ulja
Kod veće kilometraže (150.000+ km), ovi motori počinju da troše ulje u ogromnim količinama.

Koje automobile izbjegavati: C4 II, C5 II, DS3, DS4, DS5 (do 2015). Poslije 2015. godine, većina problema je riješena.

Naša ocjena: 3/10 – IZBJEGAVATI DO 2015. POSLIJE TOGA – OPREZ.

⚠️ 1.8 16V (EW7) – “BENZINAC KOJI TROŠI UJE”

Ovaj atmosferski benzinac je generalno pouzdan, ali ima jednu ozbiljnu manu – zna trošiti ulje, posebno kod starijih primjeraka.

Naša ocjena: 6/10 – DOBAR, ALI PRATITE NIVO ULJA.

NOVI I STARI HIBRIDI – PROBLEMI KOJE TREBA ZNATI

⚠️ HYBRID 4 (2.0 HDi + elektromotor, 2008-2015) – “PRVA GENERACIJA HIBRIDA”

Citroën je bio pionir u hibridnoj tehnologiji sa DS5 Hybrid4. Sistem je kombinovao 2.0 HDi (163 KS) i elektromotor (37 KS) na stražnjoj osovini.

Problem – Baterija
Baterija se troši i nakon 10-12 godina često zahtijeva zamjenu. Cijena nove baterije je 3.000-5.000 KM, što je često više od vrijednosti automobila.

Problem – AdBlue
Isti problemi kao i kod konvencionalnih 2.0 HDi.

Problem – Kompleksnost
Sistem je komplikovan i težak za dijagnostiku. Kada nešto otkaže, popravak je skup.

Naša ocjena: 5/10 – OPREZ. IZBJEGAVATI OSIM AKO NISTE ENTUZIJASTA.

⚠️ Ë-DCS (2021–, plug-in hibrid) – “KOMPLEKSNI HIBRIDI”

Noviji plug-in hibridi (Ë-DCS) kombinuju 1.6 PureTech sa elektromotorom. Ukupna snaga je 180-225 KS, a električni domet oko 50-60 km.

Problem – Baterija
Kao i kod svakog hibrida, baterija je skupa za zamjenu. Za sada je garancija 8 godina/160.000 km, ali nakon toga ste prepušteni sebi.

Problem – Kompleksnost
Sistem ima više od 50 senzora i nekoliko upravljačkih jedinica. Šanse da nešto otkaže su veće nego kod konvencionalnog motora.

Problem – 1.6 PureTech osnova
Ako je baziran na 1.6 PureTech, nasljeđuje sve probleme tog motora (lanac, potrošnja ulja).

Savjet: Ako kupujete hibrida, provjerite garanciju na bateriju.

Naša ocjena: 5/10 – OPREZ. JOŠ NIJE DOVOLJNO PROVJEREN.

ELEKTRIČNI CITROËN MODELI – ŠTA TREBA ZNATI

⚠️ Ë-C4 (2021–) – “ELEKTRIČNI MODEL SA SVOJIM PROBLEMIMA”

Ë-C4 je Citroënov prvi ozbiljan električni automobil. Dijeli platformu sa Peugeot e-2008 i Opel Mokka-e.

Problem – Baterija
Prve serije (2021-2022) imale su problema sa baterijskim ćelijama. U nekim slučajevima, kapacitet je drastično opao nakon 50.000-80.000 km. Ovo je obično pokriveno garancijom (8 godina/160.000 km).

Problem – Punjenje
Povremeni problemi sa sporim punjenjem na DC brzim punjačima. Često je krivac softver ili hlađenje baterije.

Problem – Grijanje zimi
Zimi, potrošnja zna skočiti na 25-30 kWh/100 km, što znači da je realni domet u gradskoj vožnji oko 200 km, a na autoputu još manji.

Savjet: Ako kupujete polovni ë-C4, obavezno provjerite historiju baterije i stanje garancije. Izbjegavajte prve serije (2021) bez ažuriranja.

Naša ocjena: 6/10 – DOBAR IZBOR, ALI OBAVEZNO PROVJERITE BATERIJU.

⚠️ Ë-C4 X (2022–) – “LIMUZINSKA VERZIJA SA ISTIM PROBLEMIMA”

Ë-C4 X je limuzinska verzija Ë-C4, sa istom baterijom i motorom. Ima nešto bolju aerodinamiku, pa je domet nešto veći.

Problem – Isti problemi kao Ë-C4
Baterija, punjenje, grijanje – svi problemi su identični.

Savjet: Isto kao i za Ë-C4 – provjerite bateriju.

Naša ocjena: 6/10 – ISTO KAO Ë-C4.

⚠️ Ë-JUMPY / Ë-SPACETOURER (2021–) – “ELEKTRIČNI KOMBIJI”

Ë-Jumpy je električna verzija popularnog kombija. Domet je ograničen (do 330 km WLTP, realno 200-250 km), što ga čini pogodnim samo za gradske dostave.

Problem – Baterija
Ista baterija kao u Ë-C4, ali je kombi teži i manje aerodinamičan. Baterija se brže troši.

Problem – Punjenje
Sporo punjenje – 100 kW je maksimum, što je malo za današnje standarde.

Savjet: Ako vam treba električni kombi, razmislite o novijim modelima sa većom baterijom.

Naša ocjena: 5/10 – SAMO ZA GRADSKE DOSTAVE.

TABELA: PREGLED CITROËN MOTORA – POUZDANOST I PREPORUKA (2026)

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Citroën je proizveo i odlične i katastrofalne motore. Ključno je znati šta tražiti i šta izbjegavati.

Naši savjeti za 2026. godinu:

1. Za dizelaša koji puno vozi: Tražite 2.0 HDi (DW10) – najbolji Citroënov dizel ikada. Izbjegavajte BlueHDi.

2. Za dizelaša koji traži jednostavnost: 1.6 HDi 90 KS (DV6ATED4) – najpouzdaniji mali dizel. Tražite verziju bez DPF-a (do 2009).

3. Za benzinca: 1.6 16V (TU5JP4) – jednostavan, jeftin, podnosi plin.

4. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU: 1.2 PureTech (2014-2022) – ovo je finansijska katastrofa. Isto važi i za 1.5 BlueHDi (2018-2023) – lanac se kida, AdBlue sistem je glavobolja.

5. Za hibride: Izbjegavajte prvu generaciju Hybrid4 zbog baterije. Noviji plug-in hibridi su još neprovjereni.

6. Za električne automobile: Ë-C4 je dobar izbor, ali obavezno provjerite historiju baterije i izbjegavajte prve serije (2021) bez ažuriranja.

7. Bez obzira na motor: Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici. Kod 1.5 BlueHDi i 1.2 PureTech, skratite interval na 10.000 km maksimalno i koristite isključivo propisano ulje.

Jer kako kažu iskusni majstori: “Citroën nije loš, ali 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi jesu. I to jako.”