Ford motori 2000–2026: Najbolji, najgori i katastrofalni

NAJBOLJI FORD MOTORI – PREPORUKA ZA POLOVNE AUTOMOBILE

✅ 1.8 TDDi / TDDi (Endura-DI) – “STARI, POUZDANI RADNIK”

Fordov 1.8 TDDi (Endura-DI) motor je pravi “old school” dizel koji su mnogi zaboravili. Bez common rail sistema, bez DPF filtera, bez AdBlue, jednostavno, ubrizgavanje preko pumpe, mehanička elektronika, i to je to.

Zašto je dobar?

• Prelazi 400.000-500.000 km uz minimalno održavanje

• Nema DPF, nema EGR (ili je vrlo jednostavan), nema AdBlue

• Mehanička jednostavnost – svaki majstor ga zna popraviti

• Dijelovi su smiješno jeftini

Najčešći problemi:

• Pumpa za ubrizgavanje – zna otkazati, ali popravak nije skup

• Turbina – kod veće kilometraže, ali jeftina zamjena

Savjet: Ako naiđete na dobro očuvan primjerak, ne razmišljajte. Ovo je jedan od najpouzdanijih dizela ikada.

Naša ocjena: 9/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI NE ŽELE KOMPLIKACIJE

✅ 1.6 Duratec TI-VCT (Zetec SE) – “BENZINAC KOJI TRAJE”

Duratec TI-VCT (poznat i kao Zetec SE) je atmosferski benzinac razvijen u saradnji sa Yamahom. Blok i glava su od aluminija, a razvod se odvija preko remena, ne lanca. Ugrađivan je u Fiestu, Focusa, Mondea i Mazdu 2/3.

Zašto je dobar?

• Jednostavna konstrukcija, svaki majstor ga zna

• Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Podnosi plin bez problema

• Dijelovi su jeftini i dostupni

Najčešći problemi:

• Zupčasti remen – mijenjati na 130.000 km, što je često zanemareno

• Zavojnice (bobine) – znaju otkazati, zamjena je jeftina

• Potrošnja ulja – kod starijih primjeraka sa velikom kilometražom

Savjet: Redovno mijenjajte ulje na 10.000-15.000 km i pratite stanje remena.

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI TRAŽE JEDNOSTAVAN BENZINAC

✅ 2.0 Duratorq TDCi (DW10) – “LEGENDA KOJA TRAJE”

Fordov 2.0 Duratorq TDCi (DW10) zapravo je PSA-ov HDi motor – jedan od najboljih dizela ikada napravljenih. Ugrađivan je u Mondea, Focusa, C-Max, Galaxy, Transit.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 400.000-500.000 km

• Odličan balans snage i potrošnje (136-163 KS)

• Jednostavna konstrukcija, jeftini dijelovi

Najčešći problemi:

• DPF filter – problemi kod gradske vožnje (ali nije strašno)

• EGR ventil – začepljuje se, ali se može očistiti

• Dvomaseni zamajac – troši se, posebno kod jačih verzija

Savjet: Birajte verzije bez DPF-a (do 2007) ako je moguće, ali i verzije sa DPF-om su dobre uz redovne regeneracije.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE

✅ 2.0 EcoBoost (2017–, 2.0 Twin-Scroll) – “NOVIJA GENERACIJA, MANJE PROBLEMA”

Nakon problematičnih 1.6 EcoBoost, Ford je 2017. predstavio potpuno novu generaciju 2.0 EcoBoost sa twin-scroll turbinom. Ovaj motor se pokazao znatno pouzdanijim.

Zašto je dobar?

• Lanac umjesto remena – nema problema sa mokrim remenom

• Prelazi 200.000-250.000 km uz redovno održavanje

• Odlične performanse (250-280 KS u ST verzijama)

• Koristi se i u Focusu ST, Kugi i Mondeo

Najčešći problemi:

• Povremeni problemi sa hlađenjem (hladnjak EGR-a)

• Manje greške sa elektronikom

• Nema ozbiljnih konstrukcijskih grešaka

Naša ocjena: 8/10 – DOBAR IZBOR ZA ONE KOJI ŽELE SNAGU

✅ 1.5 EcoBoost (trocilyndrični, 2018–) – “POUZDANI TROCLINDRAŠ”

Nakon što je Ford napravio problematične 1.5 četverocilindraše, predstavljen je novi 1.5 EcoBoost sa tri cilindra. Ovaj motor koristi lanac umjesto remena i pokazao se znatno pouzdanijim.

Zašto je dobar?

• Lanac umjesto remena – nema problema sa mokrim remenom

• Prelazi 200.000-250.000 km uz redovno održavanje

• Dobre performanse (150-182 KS)

Najčešći problemi:

• Povremeni problemi sa pumpom vode

• Još uvijek relativno nov, dugoročna pouzdanost nepotpuno potvrđena

Naša ocjena: 7.5/10 – DOBAR IZBOR, ALI JOŠ NIJE DOVOLJNO PROVJEREN

KATASTROFALNI FORD MOTORI – IZBJEGAVAJTE U ŠIROKOM LUKU

❌ 1.0 ECOBOOST (2012–2018, MOKRI REMEN) – “BOMBA SA TAJMEROM”

1.0 EcoBoost sa “mokrim” zupčastim remenom je motor koji je uništio reputaciju Forda. Ugrađivan je u Fiestu, Focusa, C-Max, B-Max, Ecosport, Mondeo .

Problem broj 1 – Raspadanje remena
Zupčasti remen je uronjen u motorno ulje (wet belt). Zbog hemijske reakcije sa uljem i benzinom koji prodire u karter, remen počinje da se raspada već na 60.000-80.000 km. Vlakna remena začepljuju usisnik pumpe za ulje, motor ostaje bez podmazivanja, a onda – ćao, zdravo. Turbina otkazuje, bregaste osovine ostaju bez ulja, motor se zaključava .

Problem broj 2 – Cijena popravka
Zamjena remena košta 1.500-2.500 KM, a to je samo preventiva. Ako motor već ima simptome, pripremite se na račun od 3.000-6.000 KM. U nekim slučajevima, zamjena motora je jedina opcija.

Problem broj 3 – Ford je znao za problem
Ford je imao garancijske zahtjeve i kvarove još od 2016. godine, ali je prvu formalnu internu reviziju pokrenuo tek 2022. godine. Odluka da se vrati na lanac oko 2019-2020 sugerira da su prihvatili da sistem nije funkcionisao .

Koje automobile izbjegavati: Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Ecosport (2012-2017). Svi mHEV modeli (2018+) koriste lanac i nisu problematični .

Kako prepoznati? Ako je turbo montiran na prednjoj strani motora (ispred motora) – to je stari, problematični motor. Ako je turbo montiran na stražnjoj strani (prema vatrozidu) – to je noviji motor sa lancem .

Naša ocjena: 2/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU.

❌ 1.6 ECOBOOST (2010–2016) – “PREGRIJAVANJE I POŽARI”

1.6 EcoBoost je motor koji je izazvao opozive zbog požara i pregrijavanja. Ugrađivan je u Fiestu ST, Focusa, Kugu, Mondeo, Galaxy, C-Max.

Problem broj 1 – Pregrijavanje i pucanje glave
Zbog lošeg sistema hlađenja, motor se često pregrijava, što dovodi do pucanja glave i bloka. U nekim slučajevima, curenje rashladne tečnosti dovodilo je do požara u motornom prostoru .

Problem broj 2 – Otvorena konstrukcija bloka
Blok motora je “open deck” dizajna, što znači da cilindri nisu potpuno podržani na vrhu. Ovo dovodi do lateralnog pomicanja između bloka i glave, što uzrokuje fretting (habanje) brtve glave. Posljedica je curenje rashladne tečnosti u cilindre .

Problem broj 3 – Brojni opozivi
Ford je pokrenuo nekoliko opoziva za 1.6 EcoBoost, uključujući zamjenu hladnjaka EGR-a i ažuriranje softvera za hlađenje .

Koje automobile izbjegavati: Focus (2012-2015), Kuga (2013-2015), Fiesta ST (2013-2017), Mondeo, Galaxy.

Naša ocjena: 3/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE.

❌ 1.8 TDCi (1999–2004, rana pumpa) – “PUMPA KOJA UNIŠTAVA SISTEM”

Rani 1.8 TDCi motori (Endura-DI) imali su ozbiljan problem sa pumpom visokog pritiska.

Problem – Pumpa visokog pritiska
Zbog nedovoljnog habanja valjaka tokom prve upotrebe, pumpa bi stvarala metalne čestice koje su putovale kroz sistem i uništavale injektore .

Koje automobile izbjegavati: Mondeo (2001-2002), Focus (2001-2002).

Rješenje: Zamjena pumpe i svih injektora istovremeno. Ako se to ne uradi, kvar će se ponoviti .

Naša ocjena: 3/10 – IZBJEGAVAJTE RANE PRIMJERKE. POSLIJE 2004. JE BOLJE.

❌ 1.9 TDDi (Endura-DI, rani) – “LEŽAJEVI KLIPNJAČE”

Rani 1.9 TDDi motori imali su problem sa ležajevima klipnjače.

Problem – Ležajevi klipnjače
Ležajevi bi se istrošili, klipnjača bi udarala u radilicu, a motor bi se doslovno raspadao. Popravak nema ekonomskog smisla – zamjena motora je jedina opcija.

Naša ocjena: 2/10 – IZBJEGAVAJTE RANE PRIMJERKE.

❌ 2.0 ECOBLUE (2016–2022, MOKRI REMEN) – “DIZELSKA VERZIJA KATASTROFE”

2.0 EcoBlue (Fordov dizel) ima isti problem kao 1.0 EcoBoost, mokri zupčasti remen. Ugrađivan je u Transit, Transit Custom, Focus, Kuga, Mondeo.

Problem – Mokri remen
Isti problem kao kod 1.0 EcoBoost. Remen se raspada, začepljuje usisnik pumpe za ulje, motor ostaje bez podmazivanja. Ovo je posebno ozbiljno kod Transita i drugih komercijalnih vozila koja su pod velikim opterećenjem .

Dodatni problemi:

• Kontaminacija ulja dizelom – česta pojava, posebno kod prekinutih DPF regeneracija. Dizel u ulju ubrzava raspadanje remena .

• Pad pritiska ulja – prvi znak da je remen počeo da se raspada. Često se javlja pri naglom kočenju .

Koliko košta? Zamjena remena je 1.500-2.500 KM, ali zahtijeva skidanje kompletnog prednjeg dijela vozila. U komercijalnim vozilima, rad je skuplji .

Savjet: Ford preporučuje zamjenu na 150.000 milja (240.000 km), ali to je previše. Mehaničari preporučuju zamjenu na 100.000 km ili 6 godina .

Naša ocjena: 3/10 – IZBJEGAVAJTE, POSEBNO U KOMERCIJALNIM VOZILIMA.

OSTALI MOTORI NA KOJE TREBA OBRATITI PAŽNJU

⚠️ 1.4/1.6 Duratec (Zetec SE) – “DOBAR, ALI ZAHTIJEVA ODRŽAVANJE”

Ovi atmosferski benzinci su generalno dobri, ali imaju jednu manu – nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da se ventili moraju mehanički podešavati svakih 100.000-150.000 km . Ako se to zanemari, motor će početi da zvecka, a potrošnja goriva će rasti. Osim toga, zupčasti remen se mijenja na 130.000 km.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR, ALI ZAHTIJEVA REDOVNO ODRŽAVANJE

⚠️ 1.5 EcoBoost (četverocilindrični, 2015-2017) – “PROBLEMATIČAN, POGOTOVU U AMERICI”

1.5 EcoBoost sa četiri cilindra imao je problema sa pucanjem brtve glave i curenjem rashladne tečnosti u cilindre. Ovi problemi su bili mnogo češći na američkom tržištu nego u Evropi, ali se povremeno javljaju i kod nas .

Naša ocjena: 5/10 – OPREZ, POGOTOVU KOD MODELA IZ AMERIKE

⚠️ 2.0 TDCi (DW10, DPF verzije) – “DOBAR, ALI DPF MOŽE BITI PROBLEM”

Iako je 2.0 TDCi odličan motor, verzije sa DPF filterom (2009-2016) mogu imati problema ako se voze isključivo po gradu. DPF filter se začepljuje, a motor prelazi u “limp mode” i zahtijeva regeneraciju ili čišćenje.

Savjet: Birajte verzije bez DPF-a (do 2007) ako je moguće. Ako ipak uzimate DPF verziju, redovne vožnje autoputem su obavezne.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR, ALI NE ZA ISKLJUČIVO GRADSKU VOŽNJU

ELEKTRIČNI FORD MODELI – ŠTA TREBA ZNATI

⚠️ FORD MUSTANG MACH-E (2021–2022) – “KONTAKTORI KAO PROBLEM”

Mustang Mach-E je prvi Fordov ozbiljan električni automobil. Ima odlične performanse i domet, ali je patio od problema sa baterijskim kontaktorma.

Problem – Pregrijavanje kontaktora
Kod modela sa produženim dometom i GT verzijama proizvedenim između maja 2020. i maja 2022. godine, baterijski kontaktor (high-voltage battery contactor) se pregrijavao pri brzom punjenju ili naglom ubrzanju. To je dovodilo do gubitka snage ili nemogućnosti paljenja .

Rješenje – Opozivi
Ford je pokrenuo nekoliko opoziva: 22S41 (softverska zakrpa), 23S56 (zamjena hardvera – HVBJB) i 25S14 (provjera softvera). Oko 30.000 vozila je bilo pogođeno .

Savjet: Ako kupujete polovni Mach-E, provjerite da li su opozivi izvršeni. Ako jeste, motor je pouzdan. Ako nije – bježite.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR IZBOR, ALI OBAVEZNO PROVJERITE OPOZIVE

⚠️ FORD TRANSIT ELECTRIC (2022–) – “JOŠ NEMA DOVOLJNO PODATAKA”

Ford Transit Electric je relativno nov na tržištu. Koristi provjerenu tehnologiju iz Mach-E, ali je namijenjen za teške komercijalne uslove. Još nema dovoljno podataka o dugoročnoj pouzdanosti.

Naša ocjena: 6/10 – SAČEKAJTE

⚠️ FORD E-TOURNEO COURIER / E-TRANSIT CUSTOM (2023–) – “JOŠ NEPROVJERENI”

Ovi električni kombiji su još uvijek novi na tržištu. Iako koriste provjerenu tehnologiju, dugoročna pouzdanost u teškim komercijalnim uslovima još nije potvrđena.

Naša ocjena: 5/10 – SAČEKAJTE

TABELA: PREGLED FORD MOTORA – POUZDANOST I PREPORUKA (2026)

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Ford je proizveo i odlične i katastrofalne motore. Ključno je znati šta tražiti i šta izbjegavati.

Naši savjeti za 2026. godinu:

1. Za dizelaša koji puno vozi: Tražite 2.0 Duratorq TDCi (DW10) – najbolji Fordov dizel ikada. Izbjegavajte EcoBlue.

2. Za dizelaša koji traži jednostavnost: 1.8 TDDi (Endura-DI) – star, ali pouzdan i jeftin za održavanje.

3. Za benzinca: 1.6 Duratec TI-VCT je najpouzdaniji. Jednostavan, jeftin, podnosi plin.

4. Za turbo benzinca: 2.0 EcoBoost (2017–) ili 1.5 EcoBoost (trocilyndrični, 2018–) su dobri izbori.

5. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU: 1.0 EcoBoost sa mokrim remenom (2012-2018). Ovaj motor je finansijska katastrofa. Isto važi i za 1.6 EcoBoost i 2.0 EcoBlue.

6. Za električne automobile: Mach-E je dobar izbor, ali obavezno provjerite da li su opozivi za kontaktor baterije izvršeni. Ostali električni modeli su još neprovjereni.

7. Bez obzira na motor: Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici. Kod EcoBlue i 1.0 EcoBoost sa mokrim remenom, skratite interval na 10.000 km maksimalno i koristite isključivo propisano ulje (Ford WSS-M2C948-B za benzince, WSS-M2C950-A za EcoBlue) .

Jer kako kažu iskusni majstori: “Ford nije loš, ali 1.0 EcoBoost sa mokrim remenom jeste. I to jako.”