Stariji SUV-ovi mogu biti ozbiljan izvor neplaniranih troškova. Kada automobil napuni 15 godina i cijena mu padne na primamljivo niskih 6.000–12.000 KM, svaki veći kvar postaje pitanje: popravljati ili otpisati? Donosimo popis kompaktnih SUV-ova iz ranih 2010-ih koje biste trebali izbjegavati ili ih barem kupovati s potpuno otvorenim očima.
Dacia Duster I (2010.–2018.)
Preporučeni motor: 1.5 dCi
Rizični primjerci: modeli prije redizajna 2013.
Prvi Duster je generalno solidan, ali rani primjerci pate od izrazito nekvalitetne unutrašnjosti: izlizane tkanine, polomljena plastika, nepouzdana elektronika. Facelift 2013. donio je osjetno poboljšanje.
Benzinci: 1.6 (105 KS) dobro podnosi zapušteno održavanje, ali s velikom kilometražom troši ulje.
Dizelaši: 1.5 dCi je osjetljiv na neredovnu izmjenu ulja. Ako se nije mijenjalo na 10.000–15.000 km, često dolazi do zaribavanja ležajeva radilice.
Ostalo: Problemi s ručnim mjenjačem (cilindri spojke) i korozijom, uključujući pragove i rubove vrata.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.7.000 KM za rane primjerke.
Mazda CX-5 I (2012.–2017.)
Preporučeni motori: 2.0 SkyActiv-G, 2.5 SkyActiv-G
Izbjegavati: 2.2 SkyActiv-D (150/175 KS)
Benzinski SkyActiv-G motori su izdržljivi i štedljivi, čak i na plin. Dizelski 2.2 SkyActiv-D je, međutim, katastrofalan u ranim godinama proizvodnje. Problemi uključuju:
Istezanje lanca razvoda
Trošenje bregaste osovine
Začepljenje sita uljne pumpe
Ovi kvarovi često su vodili ka potpunom uništenju motora, ponekad još pod garancijom. Djelomično su ispravljeni nakon revizije 2013., ali rizik ostaje. Provjeriti i trošenje spojki i sinhrona u mjenjaču.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.17.000 KM za benzince.
Mini Countryman I (2010.–2017.)
Preporučeni motori: 1.6 (Cooper), 1.6 turbo (Cooper S) – uz ogradu
Cijena zamjene lanca (dizel): cca.4.000 KM
Countryman je stilski originalan, ali motorno vrlo problematičan:
Dizeli: 1.6 i 2.0 (N47 porodica) pate od krhkog lanca razvoda. Zbog njegovog položaja na stražnjem dijelu motora, zamjena košta i do ~4.000 KM.
Benzinci: 1.6 VTi i 1.6 THP (Prince motori) imaju neispravan zatezač lanca, stalno troše ulje, a THP verzije dodatno pate od kvarova turbine i indukcionih zavojnica.
Provjeriti i karoseriju na hrđu.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.15.000 KM.
Peugeot 3008 I (2009.–2016.)
Preporučeni motori: 1.6 HDi (109–120 KS)
Izbjegavati: 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.2 PureTech
Prvi 3008 ima identične benzinske motore kao Mini Countryman – s identičnim problemima: lanac razvoda, potrošnja ulja, kvarovi turbine.
Dizel 1.6 HDi je ovdje najbolji izbor. Pouzdan, s dobrim pristupom dijelovima, iako treba provjeriti trošenje podložnih pločica injektora.
Benzinac 1.2 PureTech (od 2015.) na lošem je glasu zbog zupčastog remena koji se raspada u uljnoj kupki.
Česti su i problemi s ugrađenom elektronikom.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.7.500 KM.
Toyota RAV4 III (2005.–2012.)
Preporučeni motori: 2.0 Valvematic (158 KS) – benzinci
Izbjegavati: 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT
Toyotina legenda o nepoderivosti ovdje ozbiljno posustaje. Dizelski 2.2 D-4D motori imaju fabričku grešku:
Korozija aluminijskog bloka ispod brtve glave, ponekad već prije 100.000 km.
Toyota je pod garancijom mijenjala cijele motore. Van garancije, popravka (obrada bloka i glave, zamjena karika, ležajeva) je skupa i nema garancije da se neće ponoviti.
Benzinci 2.0 VVT-i (152 KS) troše ulje, dok je noviji 2.0 Valvematic (158 KS) znatno bolji. Slaba tačka je i letva volana s električnim servo upravljačem.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.14.000 KM.
Volkswagen Tiguan I (2007.–2016.)
Izbjegavati: 1.4 TSI (EA111, 122/150/160 KS), 2.0 TSI (170–211 KS)
Cijena zamjene lanca: ~1.350–1.800 KM
Tiguan prve generacije je oličenje izreke “jeftina kupovina, skupo vlasništvo” kada se uzmu pogrešni motori:
1.4 TSI EA111: Kvarovi razvodnog lanca. Dijelovi koštaju ~700–900 KM, ali ukupni trošak s rukama može doseći ~1.350–1.800 KM.
1.4 TSI Twincharger (150/160 KS): Dodatni problemi sa sistemom dvostrukog punjenja (turbo + kompresor) i vodenom pumpom.
2.0 TSI: Visoka potrošnja goriva, sklonost trošenju ulja, problemi s turbinom.
Dizeli 2.0 TDI (common rail) su najsigurniji izbor, ali treba provjeriti pumpu za ulje i dvomaseni zamašnjak. Od 2015. motori EA211 sa zupčastim remenom su preporučljivi.
Cijena na tržištu (BiH): od cca.11.000 KM za problematične verzije.
Zaključak
Kupovina 15 godina starog kompaktnog SUV-a može biti dobar potez, ali samo uz detaljnu provjeru servisne historije i izbjegavanje rizičnih motora. Ušteda od par hiljada maraka pri kupovini može se vrlo brzo pretvoriti u račun kod mehaničara od 2.000, 4.000 pa i više hiljada maraka – što nerijetko premašuje polovinu cijene samog automobila.
Ako se odlučite za neki od ovih modela, neka to bude isključivo s motorima koje smo naveli kao preporučene.
