U trenutku kad su se u drugim automobilima već počeli gasiti motori s unutarnjim izgaranjem, ruski inženjeri otkrili su da postoji stvar koja se zove – zračni jastuk.
Dok se svjetska autoindustrija priprema za potpunu elektrifikaciju, autonomnu vožnju i automobile koji će vam skuhati kavu dok vi spavate za volanom, Lada je odlučila napraviti korak koji će zatresti temeljima automobilizma. Napokon.
Zračni jastuk.
Da, dobro ste pročitali. Kultna Lada Niva, vozilo koje je s proizvodnih traka krenulo 1977. godine, iste godine kad je svijet slušao “Night Fever” Bee Geesa i gledao prvog “Ratova zvijezda”, sada, 2026. godine, dobiva vozačev zračni jastuk. Samo 46 godina nakon što je Mercedes predstavio prvi moderni airbag, a više od tri desetljeća nakon što je postao standard u normalnim automobilima.
“Nismo htjeli žuriti”, kažu u AvtoVAZ-u
Na Međunarodnom ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu, gdje su se inače donosile odluke o sudbini nafte i plina, Lada je odlučila pokazati svijetu da su i oni čuli za taj famozni “safety first”. Uz novi SUV Azimut i trkaću Iskru, stajala je obnovljena Niva Legend, automobil koji izvana izgleda kao da je netko jučer iskopao vremeplov iz 1985., ali unutra, pa, unutra se događaju čuda.
Vozačev zračni jastuk.
Ne, nije šala. Preuzet je iz Lade Grante, što je otprilike kao da ste dobili presađeno srce od svog rođaka koji pušte tri kutije dnevno – ali bolje išta nego ništa. Kontakt-brava je premještena na desnu stranu (vjerojatno da vozač ne bi slučajno zaboravio gdje se nalazi), ručica mjenjača pomaknuta je bliže vozaču, a tu je čak i zaslon infotainmenta. Centralno zaključavanje. Jedan ključ za vrata i paljenje. Živimo u budućnosti.
Hrđa više nije najveći neprijatelj? (Još malo pa)
Niva je desetljećima bila poznata po dvije stvari: nevjerojatnim terenskim sposobnostima i nevjerojatnoj sklonosti pretvaranju u hrđavu prašinu na kišni dan. Sada su pojedini dijelovi karoserije izrađeni od dvostrano pocinčanog čeličnog lima. To bi trebalo pomoći. Teoretski. Za nekih dvadeset godina.
Stari 1,7-litreni motor koji je vjerojatno pamtio Brežnjeva zamijenjen je modernijim 1,8-litrenim agregatom s čak 90 konjskih snaga. Osam ventila. Puna litra više nego Prius, a samo 110 konja manje. Ali tko treba konje kad imaš 80 posto okretnog momenta već od 1000 okretaja? To je dovoljno da se popneš na planinu, kamenjar, pa čak i na vlastiti živac kad treći put pokušavaš upaliti na hladno.
Potrošnja smanjena od 3 do 30 posto – ovisno o fazi mjeseca
AvtoVAZ tvrdi da je potrošnja smanjena negdje između “skoro ništa” i “prilično dobro”. Preciznije, od 3 do 30 posto. Što to točno znači? Pa, znači da ako vozite niz vjetar, s rukom izvan prozora i dobrim namjerama, možda potrošite samo malo više od tenka. Ako ne, nema veze – Niva je ionako oduvijek pila kao ruski pjesnik.
Ipak, Niva je Niva
Unatoč svemu, unatoč zračnom jastuku koji je došao s otprilike istim zakašnjenjem s kojim stiže autobus na Sibirskoj zimi, unatoč “modernim” 90 konja i ventiliranim diskovima koje je ostatak svijeta imao devedesetih – Niva i dalje izaziva poštovanje.
Jer, hajdemo realno. Većina današnjih SUV-ova s “terenskim paketom” ne bi se usudila ni pogledati prema makadamskoj stazi kojom Niva prelazi za doručak. Ona penje, gazi, pliva (skoro doslovno) i ne pita puno. Pita samo za malo benzina, malo strpljenja i povremenog mehaničara koji zna da se škripa pozadi ne čuje nego osjeća u lijevom bubregu.
Cijena? Bit će objavljena naknadno.
Kad vas pitaju koliko košta novi model, a vi nemate odgovor, to je obično loš znak. Kad Lada kaže “cijene će biti objavljene naknadno”, to može značiti samo jedno: spremite se na iznenađenje. No bez brige, Niva je oduvijek bila “narodni automobil”. Možda će za razliku od zračnog jastuka, cijena ipak doći na vrijeme.
Za kraj, mala napomena: Na istom forumu prikazana je i trkaća Iskra TMS s 218 konja, turbopunjačem i sekvencijalnim mjenjačem. Ona nema zračni jastuk. Jer, znate, trkaći automobili su ozbiljna stvar. A Niva je pa, Niva je napokon dobila zračni jastuk. Nakon 49 godina.
Sretna ti, mala, pedeseta.
