Najluđa Corolla ikad napravljena nema stražnja sjedala, ima krilo podesivo u pet stepeni, a vi je,nećete dobiti. Naravno.
Toyota je konačno skinula veo sa GRMN Corolle. I ne, ovo nije obična GR Corolla s malo naljepnica. Ovo je najekstremnija, najluđa, najmanje praktična, a najviše trkaća Corolla koju je Gazoo Racing ikad spustio na asfalt.
I naravno – Europa je opet zakinuta. Ali o tome kasnije.
Šta je zapravo GRMN?
Za one koji ne prate – GRMN je skraćenica za “Gazoo Racing Master of Nürburgring”. To nije običan sportski paket. To je nivo iznad GR-a. To je Toyota koja kaže: “Zaboli nas za udobnost, hoćemo da ovo ide ko metak.”
GRMN Corolla nije auto za svaki dan. Ovo je auto koji na stražnja sjedala stavlja – ništa. Jer ih nema.
Motor – mali, trocilindrični, ludi
Ispod haube još uvijek kuca 1.6-litreni trocilindrični turbo, oznake G16E-GTS. Isti onaj koji već ima 300 KS u standardnoj GR Corolli. Ali inženjeri nisu mirovali.
| Model | Snaga | Moment |
|---|---|---|
| GR Corolla (standard) | 300 KS | 400 Nm |
| GRMN Corolla (global) | 300 KS | 410 Nm |
| GRMN Corolla (Japan) | 300 KS | 415 Nm |
Snaga je ostala 300 KS, ali je moment podignut. Kako su to izvukli? Toyota kaže – zahvaljujući iskustvu s trkaćom Corollom na vodik. Da, onom čudnom eksperimentu s kojim su se utrkivali. Ispostavilo se da su nešto naučili.
Dodatna fora: sistem raspršivanja međuhladnjaka (water spray). Kad se motor pregrije na stazi, sistem špricne vodu po intercooleru i hladi usisni zrak. To znači da auto može da trpi duže bez gubitka snage. Prava trkaća tehnologija.
Težina? Bacili su sve nepotrebno
Stražnja sjedala su izbačena. Ne “preklopljena” – izvađena. Zauvijek.
Zbog toga je GRMN lakša za 30 kg u odnosu na standardnu GR Corollu. U kombinaciji sa čvršćim amortizerima, reprogramiranim pogonom na sve kotače i oštrijim upravljačem, ovo je auto koji je rođen na stazi, a ne na parkingu ispred tržnog centra.
Aerodinamika – sve ima svrhu
GRMN ne izgleda ludo zbog estetike. Sve služi svrsi.
Stražnje krilo podesivo u pet stupnjeva – doslovno možeš birati koliko downforce želiš. Pet stepeni. Na fabrickom autu.
Dodatni usisnici na haubi – hlade motor i pomažu pri protoku zraka.
Usisnici na blatobranima – izvlače vrući zrak iz kotača.
Novi bočni pragovi – bolje vođenje zraka ka zadnjem dijelu.
Ovo nije “body kit”. Ovo je aerodinamički paket koji je testiran u vjetrovniku i na stazi.
Kotači i gume – bez kompromisa
| Standard GR Corolla | GRMN Corolla | |
|---|---|---|
| Gume | Michelin Pilot Sport 5 | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
| Dimenzija | 235/40 R18 | 245/40 ZR18 |
| Felge | Standardne | Kovane, mat brončane |
Pilot Sport Cup 2 su poluslick gume. Znači – lijepe se za asfalt kao žvaka za cipelu. Na kiši? Pa… nemoj na kišu. Nije za to pravljen.
Kovane felge su lakše i čvršće. Manje neovlaštene mase = bolje upravljanje.
Unutrašnjost – spartanski luksuz
Zavisi gdje živiš:
Sjeverna Amerika – polu-školjkasta sjedala (sportska, ali imaš naslon za glavu)
Japan i Australija – potpuno školjkasto vozačko sjedište (kao u pravom trkaćem autu, naslon za glavu je dio sjedala)
Detalji od karbonskih vlakana na instrument tabli. Crveni detalji na vratima i ručici mjenjača. I numerirana pločica – jer ovo će biti ograničena serija.
Najgora vijest: Evropa nema ništa
Toyota će GRMN Corollu prodavati u:
Japanu (naravno)
Sjevernoj Americi (Amerikanci će ludovati)
Australiji (oni vole ovakve stvari)
Europa? Ne.
Zašto? Emisije štetnih gasova. Norme. Zato. Prošli smo.
Europa, koja ima neke od najboljih cesta za vožnju (Alpe, Pirineji, Italija, Njemačka sa autobahnom), neće dobiti najluđu Corollu ikad. Umjesto toga, dobićemo još jedan crossover. Hvala, EU.
Poređenje sa “običnom” GR Corollo
| GR Corolla | GRMN Corolla | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 turbo 3 cilindra | isti, malo više momenta |
| Snaga | 300 KS | 300 KS |
| Moment | 400 Nm | 410-415 Nm |
| Težina | 1475 kg | ~1445 kg (-30 kg) |
| Stražnja sjedala | Ima (tijesna) | Nema |
| Krilo | Standardno | Podesivo, 5 stepeni |
| Gume | Pilot Sport 5 | Pilot Sport Cup 2 |
| Hlađenje | Standardno | Water spray intercooler |
| Košta | Puno | JOŠ VIŠE |
| Dostupno u Evropi | Da | Ne |
Ko je ovo auto za?
GRMN Corolla nije za svakoga. Nije za one koji traže udobnost, nije za putovanja s porodicom, nije za svakodnevnu vožnju po gradu.
Ovo je auto za:
one koji idu na stazu vikendom
kolekcionare koji će ga čuvati u garaži
ljude koji razumiju šta znači “homologation special”
i za sve one koji će ga voziti kao da su ga ukrali
Nije za praktične ljude. Nije za štedljive. Nije za one koji pitaju “a koliko troši”. (Odgovor: mnogo.)
Zaključak – svaka čast Toyoti, šteta za Evropu
Toyota je napravila ono što je trebala. Umjesto da dodaje ekrane i masažna sjedala, izbacila je nepotrebno, pooštrila sve što se pooštriti može, i napravila auto koji je čista vozačka emocija.
GRMN Corolla je vjerovatno posljednji auto te vrste. Benzinac, ručni mjenjač, bez hibrida, bez elektrike, bez pomoći. Samo ti, motor, i cesta. Onakav kakvog ga više nećemo viđati.
A mi u Evropi? Gledat ćemo slike na Instagramu i ljubomorno drkati.
Toyota kaže: možete gledati, ali ne možete voziti. Hvala na razumijevanju.
PS za fanatike
Ako baš hoćete GRMN u Evropi – imate dvije opcije:
Uvoz iz Japana (za 3-4 godine kad padne cijena, i uz ogromne takse)
Preseljenje u Japan, Ameriku ili Australiju
Izgleda da ćemo se morati zadovoljiti sa “običnom” GR Corollom. Koja, doduše, nije nimalo obična. Ali GRMN je ipak stepen iznad.
Ili nivo iznad. Master of Nürburgring, zapamtite.
