Analiza kvarova, potrošnje i stvarnog iskustva s motorom koji je htio biti sve, a na kraju nije bio ništa posebno
Kratka priča o dizelu iz Zemlje izlazećeg sunca
Mazda i dizel, ljubavna priča koja nikad nije zaživjela do kraja. Dok Europljani jedva čekaju novi turbodizel, Japanci su oduvijek gledali na dizel kao nešto strano, prljavo i potpuno nepotrebno. Ipak, tržište je tražilo svoje, pa se Mazda na kraju (uz malo pomoći PSA-e i Forda) ipak upustila u dizelsku avanturu.
Rezultat? Motor 1.8 SkyActiv-D, možda i najbolji primjer Mazdine filozofije “učinimo staro boljim umjesto da izmišljamo novo”. Zanimljiv koncept, impresivna tehnologija… ali eto, ukinuli su ga 2021. nakon svega tri godine proizvodnje.
Zašto? Hajdemo redom.
Tehnologija koja zvuči sjajno – na papiru
Prvo što upada u oči je omjer kompresije od samo 14,8:1. U svijetu dizela gdje su 16:1 ili 17:1 uobičajeni, ovo je gotovo revolucija. Niži omjer znači manje unutarnjeg trenja, manje dušikovih oksida, manje stresa na dijelove. Zvuči savršeno.
Ono što ne piše u prospektu: s tako niskom kompresijom, drugi dizelaši bi se teško palili, posebno zimi. Mazda je to riješila, ali nikad nije u potpunosti riješila problem rasta razine ulja, o čemu ćemo kasnije.
Dodatna prednost: Motor nema SCR sustav, što znači, nema AdBlue! Vaš novčanik će vas voljeti, a vi nećete morati razmišljati gdje točno sipati tekućinu za ispuh.
Performanse: Glatko, ali bez daha
Snaga od 116 KS i 270 Nm okretnog momenta zvuči… pristojno. Ni impresivno, ni razočaravajuće. Ali ono što vozači primjećuju je nevjerojatna glatkoća, motor se ne trza, ne buči pretjerano i ne vibrira kao stariji dizelaši.
Problem? Ta ista glatkoća stvara dojam da motor zapravo nema snage. Nedostaje onaj “udarac” koji ste očekivali od dizela. Ubrzanje je linearno, dosadno, sterilno, poput vožnje u električnom autu, ali bez trenutnog okretnog momenta.
Tunerima se to nije svidjelo. Chip tuningom se 115 KS lako podigne na 145 KS, a moment na 320 Nm. Ali upozorenje: mjenjač nije dizajniran za te brojke. Ako volite “gas do daske” u petom stepenu pri 1500 okretaja, pripremite novčanik za popravak mjenjača.
Potrošnja: Prava istina
Servisni podaci kažu: 5,5 – 6,0 l/100 km prosjek.
Naši testovi i iskustva vlasnika kažu:
Grad: 6,0 – 6,5 l (ako vozite normalno; u gužvi i do 7,5 l)
Otvorena cesta: 4,5 – 5,0 l (stvarno može, ali morate biti jako opušteni)
Autocesta 130 km/h: 7,0 – 8,0 l (tu nastupa razočaranje – benzinac nije daleko)
Autocesta 150 km/h+: 8,5 – 9,0 l (tada se pitate zašto niste kupili benzinca)
Zaključak: štedljiv na papiru, ali na autocesti benzinac 2.0 SkyActiv-G nije puno proždrljiviji. A nema DPF, EGR i ostalih dizelskih “čari”.
GLAVNI KVAROVI I GREŠKE (Ono zbog čega ste ovdje)
1. EGR ventil i nakupljanje čađe (najčešći problem)
EGR ventil se začepi čađom. Ponekad pomaže čišćenje, ali češće, ide novi ventil. Uz to se zna začepiti i cijeli usisni sustav. Preporuka: provjerite na svakih 60.000 km.
Simptomi: gubitak snage, nesiguran rad motora, lampica motora.
Trošak: ovisno o majstoru, 200-400 € s rukama.
2. Rast razine ulja (dizel u ulju) (veoma ozbiljan problem)
Ovo je najveći kvar ovog motora. Zbog čestih regeneracija DPF-a, gorivo prodire u karter i miješa se s uljem. Ulje postaje sve tanje i gubi sposobnost podmazivanja.
Mazda je to predvidjela – mjerna šipka ima oznaku “X”. Ako je ulje do te oznake, HITNA IZMJENA.
Kako nastaje?
Najčešće kada vozač ugasi motor tijekom regeneracije DPF-a. Sljedeći put motor ponovno pokreće regeneraciju i ubacuje dodatno gorivo, koje opet završi u ulju.
Što raditi?
Nikad ne gasiti motor tijekom regeneracije (prepoznaje se po povišenoj brzini ler gasa, radu ventilatora i mirisu)
Mijenjati ulje svakih 10.000 km (ne 20.000 kako Mazda kaže)
Gradska vožnja + kratke relacije = smrt za ovaj motor
3. Denso injektori – nisu baš izdržljivi
Injektori znaju otkazati, posebno kod lošijeg goriva. Simptomi: teško paljenje, nepravilan rad, dim.
Trošak zamjene: 400-800 € ovisno o broju injektora.
4. Problemi s pumpom za gorivo i senzorima
Mazda je imala servisne kampanje za ovo. Provjerite jesu li provedene prije kupnje rabljenog automobila. Ako nisu, moguće su skupe popravke.
5. Lanac zupčastog remena
Lanac je robusan i rijetko stvara probleme, ALI. Kod visokih kilometara (preko 200.000 km) i ako je ulje često bilo razrijeđeno dizelom, lanac se može rastegnuti.
Problem: Zamjenski lanci su teško dostupni izvan ovlaštenog servisa.
Kojeg ulja treba?
Mazda kaže:
0W-30 (Mazda Original Supra DPF)
5W-30 (Mazda Original Ultra DPF)
Standard: ACEA C3 (niskopepeo, za DPF)
Količina: 5,8 litara
Preporuka: mijenjati svakih 10.000-15.000 km, ne duže. I redovito provjeravati razinu ulja, ako miriše na dizel, odmah na izmjenu.
Vrijeme rada: Koliko dugo traje?
Ovaj motor je još premlad da bi se sa sigurnošću govorilo o dugovječnosti. Proizvodio se samo 3 godine (2018-2021), pa su najveće kilometraže tek oko 150-200 hiljada km.
Ono što znamo:
Uz savršeno održavanje (ulje na 10k km, izbjegavanje gradske vožnje, redovite regeneracije DPF-a) – 250.000+ km je realno
Uz prosječno održavanje (ulje na 20k km, puno grada) – problemi počinju već na 100-150k km
Nije motor za vječnost. Nije ni 2.0 TDI, ni 2.0 SkyActiv-G benzinac.
Zašto je ukinut?
Mazda je 2021. gasi 1.8 SkyActiv-D iz tri razloga:
Prodaja je pala – ljudi sve više kupuju benzince i hibride
Euro 7 standardi – dizelima postaje sve teže zadovoljiti norme
Mazda se okreće benzincima – SkyActiv-X, mild hybrid, a uskoro i potpuna elektrifikacija
Nije ukinut jer je loš motor. Ukinut je jer je došao prekasno, u trenutku kad je Europa već krenula u “rat protiv dizela”.
Kupiti ili ne?
Kupiti ako:
Radite duge relacije (30.000+ km godišnje)
Ne živite u gradu
Spremni ste mijenjati ulje svakih 10.000 km
Nađete primjerak s dobrom servisnom poviješću
Izbjegavati ako:
Većinom vozite po gradu
Radite kratke relacije (DPF će vas ubiti)
Očekujete pouzdanost Toyote ili starog VW 1.9 TDI
Niste spremni pratiti razinu ulja kao bolesnik
Alternativa?
Mazdin 2.0 SkyActiv-G benzinac – troši možda 1-1,5 litara više, ali nema DPF, nema EGR, nema rasta ulja, nema injektora od 800 €. I trajat će duže.
Bolji izbor za 90% ljudi.
Podaci prikupljeni iz foruma, iskustava vlasnika i servisnih izvješća. Želite li dodati vlastito iskustvo? Javite se u komentare na https://web.facebook.com/automobilii.ba
