Kupujete polovan automobil? Dobro provjerite ovih 12 dizel motora prije kupovine!

Prema najnovijim podacima francuskog servisera Careco, najozbiljniji problem ovog motora je zapinjanje ležajeva klipnjače (coustinets de bielle), koje se može dogoditi već na 57.000 km, a tipično oko 100.000 do 150.000 km . Kada se to desi, motor je često nepopravljiv.

Simptomi koje ne smijete ignorisati:

• Tupo kucanje u donjem dijelu motora, naročito kada je motor topao

• Pad pritiska ulja u leru (kontrolna lampica se zna upaliti)

• Vibracije koje nisu tipične za motor

Troškovi popravka (2026): Zamjena ležajeva zahtijeva potpuni rastav motora. U slučaju potpunog kvara, rabljeni motor košta 800 do 2.000 eura sa ugradnjom, dok novi motor prelazi 4.000 eura .

Preventiva: Jedini način da produžite život ovom motoru jeste zamjena ulja maksimalno svakih 15.000 km (umjesto preporučenih 30.000 km) i sedmična provjera nivoa ulja .

U kojim autima ga izbjegavati: Renault Clio, Megane, Scenic, Dacia Logan/Sandero/Duster, Nissan Qashqai/Juke, Mercedes A/B klasa

2. RENAULT 1.9 DCI – EGR VENTIL KOJI SE ZAČEPLJUJE

Stariji brat 1.5 dCi, 1.9 dCi je nešto robusniji u donjem dijelu motora, ali pati od hroničnih problema sa sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR). Već oko 120.000 km, ventil se začepljuje čađu, što dovodi do gubitka snage i povećane potrošnje . Osim toga, turbopunjač je osjetljiv na curenje ulja, što može dovesti do „bježanja“ motora (neželjeno ubrzanje).

Troškovi: Čišćenje EGR ventila košta oko 100 do 200 KM, dok zamjena novim može preći 500 KM. Problemi s turbinom su znatno skuplji.

3. BMW N47 (2007-2015) – LANAC NA POGREŠNOJ STRANI

BMW-ov 2.0 dizel (N47) postao je ozloglašen zbog problema sa lancem razvodnog mehanizma. Lanac se nalazi na stražnjoj strani motora, što znači da za njegovu zamjenu motor mora van – a to je skup i dugotrajan posao .

Prema britanskom servisu ClickMechanic, problem se prepoznaje po karakterističnom zveckanju sa zadnje strane motora na hladnom startu. Ako se lanac zanemari, može preskočiti ili puknuti, što uzrokuje sudar ventila i klipova i potpuni kvar motora . Ovaj motor ugrađivan je u serije 1, 3, 5, X1 i X3.

Troškovi zamjene lanca (2026): 1.500 do 2.500 KM, jer se motor mora odvojiti od mjenjača. U slučaju pucanja lanca, zamjena motora je jedino rješenje, što košta 4.000 do 6.000 KM.

Važno: Ovaj problem pogađa modele proizvedene do otprilike 2015. godine. Noviji B47 motori su dosta poboljšani.

4. VW 2.0 TDI (PD) 2003-2008 – KAD PUMPA ZAKAŽE BEZ NAJAVE

Prije nego što je Volkswagen prešao na common rail sistem (CR), njegovi 2.0 TDI sa pumpa-brizgaljkama (PD) bili su prava noćna mora za vlasnike. Najgori primjerci ugrađivani su u Passat B6, Audi A4 B7 i Audi A6 C6 .

Glavni problem je pumpa za ulje. Zbog lošeg dizajna, pogon pumpe otkazuje bez ikakvog upozorenja – nema čudnih zvukova, nema lampica. Odjednom, tokom vožnje, upali se lampica za pritisak ulja, a ako vozač ne ugasi motor u roku od nekoliko sekundi, turbina i radilica ostaju bez podmazivanja . Posljedice su katastrofalne.

Prema poljskom Magazyn Auto, kodovi motora koje treba izbjegavati su: BWV, BKP, BMA, BLR, BLB, BRE i BRF . Ovi motori ugrađivani su u Golf, Passat, A3, A4, Octaviu i Superb.

Rješenje: Postoji konverzija na noviji tip pumpe („olovka“), ali to košta oko 500 do 800 KM, a ne rješava sve probleme .

5. VW 2.5 TDI V6 – BANKROT NA ČETIRI TOČKA

Drugi VAG dizel na crnoj listi je prestižniji 2.5 litarski V6. U početku hvaljen zbog snage i niske potrošnje, ovaj motor s vremenom postaje finansijka noćna mora .

Najozbiljniji problemi uključuju:

• Trošenje bregastih vratila – cijena popravka je izuzetno visoka

• Kvar pumpe visokog pritiska (VP) – pumpa košta više od 1.000 KM

• Neefikasan sistem podmazivanja – može dovesti do raspada motora nakon 100.000 km

U kojim autima: Audi A4, A6, A8; Škoda Superb I; Volkswagen Passat. Ovaj motor nestao je iz ponude oko 2004. godine, tako da danas tražite veoma stare automobile.

6. FORD 2.0 TDCi (2000-2009) – BOSCH PUMPA KOJA UNIŠTAVA DIZNE

Fordov dvolitarski TDCi (oznake ZSD420), poznat iz Mondea III i Jaguara X-Type, patio je od ozbiljnih problema sa Bosch pumpom visokog pritiska. Pumpa bi se trošila i slala metalne čestice u sistem, što bi začepljivalo i uništavalo dizne . Popravak se mora raditi sveobuhvatno – zamjena pumpe i svih dizni istovremeno – inače se kvar ponavlja nakon kratkog vremena.

Troškovi: Kompletna regeneracija sistema ubrizgavanja košta od 1.500 do 2.500 KM.

7. MAZDA 2.0 CI TD (MZR-CD) – JAPANSKA POUZDANOST KOJA JE IZNEVJERILA

Mazda je poznata po benzincima, ali njeni dizelaši su, blago rečeno, problematični. Dvolitarski MZR-CD motor (RF serija) izuzetno je osjetljiv na kvalitetu ulja. Ako se koristi pogrešno ulje ili se intervali ne poštuju, dolazi do začepljenja EGR ventila, pucanja intercooler crijeva i kvara regulatora broja okretaja .

Ozbiljniji problemi uključuju kvar pumpe visokog pritiska i dvomasenog zamajca. Posebno su pogođeni modeli proizvedeni od 2002. do 2008. godine.

U kojim autima: Mazda 3, 5, 6 i MPV. Pri kupovini ovih modela obavezno provjerite servisnu istoriju i koroziju karoserije, koja je također česta pojava.

8. TOYOTA 2.0 D-4D (1AD-FTV) – EROZIJA BLOKA MOTORA

Toyota i pouzdanost idu ruku pod ruku, ali 2.0 D-4D (1AD-FTV) je ozbiljan izuzetak. Ovaj motor ima problem sa erozijom aluminijskog bloka na mjestu gdje se nalazi brtva glave. Zbog vibracija i termičkih naprezanja, blok se bukvalno udubljuje, što narušava brtvljenje .

Posljedice su miješanje rashladne tečnosti i ulja, pojava „kaše“ ispod čepa za ulje i na kraju – potpuni kvar motora. Toyota je preporučivala zamjenu bloka, što košta više od 5.000 KM. Brušenje bloka je moguće, ali nije uvijek uspješno.

Pogođeni su modeli: Corolla, Avensis, Auris, RAV4 proizvedeni između 2006. i 2016. godine.

✅ Preporuka: Ako baš želite Toyotu, birajte benzince ili 1.4 D-4D (koji je znatno pouzdaniji).

9. MERCEDES 2.1 CDI (OM651) – ADBLUE SISTEM KOJI UNIŠTAVA

Mercedesov OM651 je inače dobar motor, ali ima jednu ozbiljnu slabost – AdBlue sistem. Naime, AdBlue tečnost može kristalizirati i začepiti otvor za zrak na rezervoaru. Kada se to desi, rezervoar se deformiše pod vakuumom, a u nekim slučajevima postaje nemoguće natočiti gorivo .

Prema francuskom Auto Plus, postojala je i službena recall kampanja (oznake HUH) 2017. godine za zamjenu čepa rezervoara, ali mnogi automobili na našem tržištu nisu obuhvaćeni . Osim toga, injektor za AdBlue često otkazuje, posebno na vozilima koja se voze kratke relacije.

Troškovi popravka AdBlue sistema (2026):

• Zamjena rezervoara: oko 1.500 eura

• Zamjena injektora: 1.200 do 1.400 eura

• Oštećenje SCR katalizatora: dodatnih 1.000 eura

Napomena: OM651 je inače dobar motor, ali ga treba kupiti samo ako ste spremni na potencijalne probleme sa AdBlue sistemom. Motori proizvedeni nakon 2018. godine imaju manje problema.

10. PSA 2.0 BLUEHDI (DW10) – NOVIJI, ALI NE I BOLJI

Stellantisov 2.0 BlueHDi (DW10), koji se ugrađuje u Peugeot 308, 3008, 508, Citroën C4, C5, DS i Opel modele, pati od nekoliko ozbiljnih problema .

Prvo, EGR ventil se začepljuje kod vozila koja se voze u gradu, posebno na verziji od 180 KS . Drugo, kod primjeraka proizvedenih između 2017. i januara 2022. godine, postoji rizik od pucanja DPF filtera, što je dovelo do nekoliko recall kampanja .

Takođe, zabilježeni su rijetki, ali skupi problemi sa turbopunjačem (zapinjanje, curenje ulja) .

Troškovi: Zamjena EGR ventila je 500 do 800 KM. Popravak DPF filtera ovisi o obimu problema, ali može biti veoma skup.

11. NISSAN 3.0 DI (ISUZU V6) – KONSTRUKCIJSKA GREŠKA

Ovaj Isuzu trolitarni V6 dizel (Renault 3.0 dCi, Opel 3.0 CDTI, Saab 3.0 TiD) hvaljen je zbog performansi, ali čarolija prestaje nakon 150.000 km . Motor ima ozbiljnu grešku u konstrukciji – često se pregrijava, a posljedice su katastrofalne. Oštećenje glave motora i bloka je neizbježno.

U kojim autima: Opel Vectra C, Signum; Saab 9-5; Renault Espace. Savjet: Izbjegavajte po svaku cijenu.

12. BMW M47 (1998-2005) – STARIJI, ALI PODJEDNAKO PROBLEMATIČAN

Prije N47, postojao je M47 – stariji 2.0 dizel iz 1998-2005. godine. Iako nema problem sa lancem na stražnjoj strani, pati od kvarova turbine, dizni i, u najgorem slučaju, pucanja radilice . Ovo je motor koji doslovno može isprazniti novčanik.

U kojim autima: BMW serije 1 (E87), 3 (E46), 5 (E39), X1 (E84), X3 (E83), Land Rover Freelander. Godine 1998-2005.

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Kada kupujete polovni automobil, posebno dizelaša starog 10-15 godina, cijena nije jedini faktor. Većina ovdje navedenih motora košta više za održavanje nego što vrijedi cijeli auto.

Ukratko, izbjegavajte:

• ❌ Renault 1.5 dCi i 1.9 dCi – problemi sa ležajevima i EGR-om

• ❌ BMW N47 i M47 – lanac i turbina

• ❌ VW 2.0 TDI (PD) 2003-2008 – pumpa ulja otkazuje bez najave

• ❌ VW 2.5 V6 TDI – skupi kvarovi bregastih vratila

• ❌ Ford 2.0 TDCi – pumpa uništava dizne

• ❌ Mazda 2.0 CiTD – osjetljiv na ulje

• ❌ Toyota 2.0 D-4D – erozija bloka

• ❌ Mercedes OM651 (za starije primjerke) – AdBlue sistem

• ❌ PSA 2.0 BlueHDi (2017-2022) – DPF i EGR problemi

• ❌ Nissan 3.0 dCi – konstrukcijska greška

Šta umjesto toga birati?

• ✅ BMW B47 (poslije 2015) – pouzdaniji nasljednik N47

• ✅ VW 2.0 TDI CR (common rail, poslije 2009) – daleko bolji

• ✅ Mercedes OM654 (noviji 2.0 dizel)

• ✅ PSA 1.6 HDi (bez FAP-a, verzija 90 KS) – jednostavan i pouzdan

• ✅ Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) – jedini pravi toyotin dizel

I za kraj, bez obzira na motor, najvažnije je redovno održavanje. Ulje mijenjajte na 10.000 do 15.000 km, ne na 30.000 kako proizvođač često piše u servisnoj knjižici. Vaš novčanik će vam biti zahvalan.

Jer kako kažu: „Nema skupe popravke, ima samo neodržavan auto.“