Peugeot motori: Najbolji i najgori. Koji traju, a koji su katastrofa?

Nakon detaljne analize servisnih izvještaja, iskustava vlasnika i mehaničara, donosimo vam pregled najboljih i najgorih Peugeot motora do 2026. godine. Bez dlake na jeziku, bez ustezanja, bez šupljiranja.

NAJGORI PEUGEOT MOTORI – KATASTROFE KOJE TREBA IZBJEGAVATI

❌ 1.2 PURETECH (2014–2022) – NAJGORA KATASTROFA U PEUGEOTOVOJ HISTORIJI

Ovo nije samo loš motor. Ovo je jedan od najgorih motora ikada napravljenih. Period. 1.2 PureTech je postao sinonim za “izbjegavaj po svaku cijenu” i to s dobrim razlogom.

Problem broj 1 – Mokri zupčasti remen (wet belt)
Remen je uronjen u motorno ulje. U teoriji – genijalno. U praksi, katastrofa. Zbog hemijske reakcije sa uljem i benzinom koji prodire u karter, remen počinje da se raspada već na 60.000-80.000 kilometara. Njegova vlakna začepljuju usisnik pumpe za ulje, motor ostaje bez podmazivanja, a onda, bella ćao, zdravo. Turbina otkazuje, bregaste osovine ostaju bez ulja, motor se zaključava.

Problem broj 2 – Cijena popravka
Zamjena remena košta 1.500 do 2.500 KM, a to je samo preventiva. Ako motor već ima simptome (lampica motora, pad snage, čudni zvuci), pripremite se na račun od 3.000 do 6.000 KM. U nekim slučajevima, zamjena motora je jedina opcija.

Problem broj 3 – Potrošnja ulja
Čak i kad remen nije problem, ovi motori troše ulje kao nenormalni. Jedan vlasnik je prijavio potrošnju od 1 litre na 1.000 kilometara.

Koje automobile izbjegavati: Peugeot 208 II, 308 II, 2008 I/II, 3008 II, 5008 II, Rifter, Partner. Ukratko, sve što ima 1.2 PureTech ispod haube.

Naša ocjena: 1/10 – IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. OVO NIJE MOTOR, OVO JE FINANSIJSKA KATASTROFA.

❌ 1.6 THP (EP6) – “PRINCE” MOTOR KOJI JE ZAKASNIO

Ovaj motor je zajednički razvijali PSA i BMW, i trebao je biti najbolji mali turbo benzinac svog vremena. Nažalost, ispao je jedan od najproblematičnijih.

Problem broj 1 – Lanac razvodnika
Lanac se rasteže, zatezači otkazuju, a motor počinje da zvecka kao traktor. Zamjena lanca košta 800 do 1.500 KM, a ako se zanemari, lanac može preskočiti i uništiti motor.

Problem broj 2 – Potrošnja ulja
Kod veće kilometraže (150.000+ km), ovi motori počinju da troše ulje u ogromnim količinama. Krivac su klipni prstenovi koji se začepili i više ne obavljaju svoj posao.

Problem broj 3 – Naslage na ventilima
Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se vremenom prekrivaju naslagama ugljika. To dovodi do gubitka snage, povećane potrošnje i težeg paljenja. Čišćenje ventila pjeskarenjem (walnut blasting) košta 300-500 KM.

Koje automobile izbjegavati: Peugeot 207 RC, 208 GTi, 308 I/II, RCZ, Citroën DS3, DS4, DS5, BMW Mini Cooper S (R56).

Dobra vijest: Poslije 2015. godine, većina problema je riješena. Novije verzije (EP6FDT) su znatno pouzdanije.

Naša ocjena: 4/10 – IZBJEGAVATI DO 2015. POSLIJE TOGA – OPREZ.

❌ 2.0 HDi (DW10) – DOBAR, ALI SA ZAKASNJELIM PROBLEMIMA

Čekaj, zar 2.0 HDi nije dobar motor? Pa jeste. Većina ih je. Ali postoji jedna ozbiljna zamka.

Problem – Začepljen DPF i razrjeđivanje ulja
Kod automobila koji se voze isključivo po gradu, DPF filter se ne može regenerisati. Zbog toga, upravljačka jedinica povećava dozu goriva da bi podigla temperaturu i sagorjela čađ. Problem je što to gorivo ne sagorijeva uvijek u potpunosti, već prodire u karter i razrjeđuje ulje. Razrijeđeno ulje gubi sposobnost podmazivanja, a onda – ćao, zdravo – ležajevi, turbina, motor.

Simptomi: Nivo ulja raste umjesto da pada, miris dizela iz ulja, lampica motora.

Rješenje: Redovne vožnje autoputem (barem jednom u dvije sedmice) i češća zamjena ulja (maksimalno 10.000 km).

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR, ALI NE ZA ISKLJUČIVO GRADSKU VOŽNJU.

NAJBOLJI PEUGEOT MOTORI – PREPORUKA ZA POLOVNE AUTOMOBILE

✅ 1.6 HDi (DV6) – KRALJ POUZDANOSTI

1.6 HDi je jedan od najboljih malih dizela ikada napravljenih. Zajednički razvijen sa Fordom, ovaj motor se ugrađivao u desetine modela, od Peugeota, preko Citroëna, Forda, Mazde, Volva, pa čak i BMW-a i Minija.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Mala potrošnja – 4.0-5.0 l/100 km

• Bosch elektromagnetne mlaznice (kod većine) – mogu se regenerisati

• Dijelovi su jeftini i dostupni

Koja verzija?

• DV6ATED4 (90 KS, 9HX) – NAJBOLJA VERZIJA. Nema dvomaseni zamajac, nema turbinu promjenjive geometrije. Jednostavno – traje.

• DV6TED4 (109/112 KS, 9HZ/9HY) – Snažnija, ali ima DPF, dvomaseni zamajac i turbinu promjenjive geometrije. Složenija, skuplja za održavanje.

Najčešći problemi:

• Začepljen vod za dovod ulja do turbine – redovno čišćenje produžava vijek

• EGR ventil i DPF – problemi kod gradske vožnje

• Injektori – kod starijih primjeraka, ali se mogu regenerisati

Naša ocjena: 9/10 – ODLIČAN IZBOR. TRAŽITE 90 KS VERZIJU.

✅ 2.0 HDi (DW10) – LEGENDA KOJA TRAJE

2.0 HDi je motor koji je napravio reputaciju Peugeotovih dizela. Ugrađivan je od 1999. do 2016. godine u desetine modela – od 307, 308, 407, 508, 3008, 5008, pa do Citroëna, Forda i Volva.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 400.000-500.000 km

• Odličan balans snage i potrošnje (136-163 KS)

• Jednostavna konstrukcija, jeftini dijelovi

Koja verzija?

• DW10ATED (109 KS) – najranija, nema DPF, ali ima 8 ventila. Pouzdana, ali sporija.

• DW10BTED4 (136/150/163 KS) – 16 ventila, DPF. Najbolji izbor za duge relacije.

Najčešći problemi:

• DPF filter – problemi kod gradske vožnje

• EGR ventil – začepljuje se

• Dvomaseni zamajac – troši se, posebno kod jačih verzija

Savjet: Birajte automobile koji su voženi na duže relacije, ne isključivo po gradu.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE.

✅ 1.4 HDi (DV4) – MALI, ALI POUZDAN

1.4 HDi je mlađi brat 1.6 HDi, sa 8 ventila i 68-75 KS. Ugrađivan je u 206, 207, 208, 307, 308, Partner, Bipper.

Zašto je dobar?

• Izuzetno ekonomičan – 3.5-4.5 l/100 km

• Jednostavna konstrukcija, jeftini dijelovi

• Nema DPF na ranijim verzijama

Najčešći problemi:

• Preslab za veće automobile (307, Partner)

• Injektori – znaju otkazati

• EGR ventil – začepljuje se

Naša ocjena: 8/10 – DOBAR ZA GRADSKE AUTOMOBILE.

✅ 1.6 16V (TU5JP4) – BENZINAC KOJI TRAJE

Ovaj atmosferski benzinac ugrađivan je u 206, 207, 307, 308, 407, 1007, Partner. Nema turbinu, nema direktno ubrizgavanje, nema komplikacija.

Zašto je dobar?

• Jednostavan kao pašteta – svaki majstor ga zna popraviti

• Dijelovi su smiješno jeftini

• Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Podnosi plin bez problema

Najčešći problemi:

• Zavojnice (bobine) – znaju otkazati

• Lambda sonda – povremeni problemi

• Potrošnja ulja – kod starijih primjeraka

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI NE ŽELE TURBINE I KOMPLIKACIJE.

✅ 1.2 PureTech (2023–) – POBOLJŠAN, ALI JOŠ NE PROVJEREN

Nakon katastrofe sa starim 1.2 PureTech, Peugeot je konačno prešao na lanac umjesto remena. Nova verzija (oznaka EB2ADTD) ima lanac razvodnika i trebala bi riješiti problem raspadanja remena.

Zašto je dobar?

• Lanac umjesto remena – nema raspadanja

• Iste performanse kao stari (100-130 KS)

• Manja potrošnja

Najčešći problemi:

• Još uvijek relativno nov – dugoročna pouzdanost nepoznata

• Direktno ubrizgavanje – naslage na ventilima i dalje problem

Savjet: Sačekajte još 2-3 godine da vidimo kako se ponašaju na većoj kilometraži.

Naša ocjena: 6/10 – JOŠ NIJE DOVOLJNO PROVJEREN. SAČEKAJTE.

TABELA: PREGLED PEUGEOT MOTORA – POUZDANOST I PREPORUKA (2026)

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Peugeot je proizveo i odlične i katastrofalne motore. Ključno je znati šta tražiti i šta izbjegavati.

Naši savjeti za 2026. godinu:

1. Za dizelaša: Tražite 1.6 HDi 90 KS (DV6ATED4, 9HX). To je najpouzdaniji Peugeotov dizel ikada. Jednostavan, jeftin za održavanje, traje vječno.

2. Za većeg dizelaša: 2.0 HDi (DW10) je odličan izbor, ali samo za one koji puno voze autoput. Izbjegavajte ga ako vozite isključivo po gradu.

3. Za benzinca: 1.6 16V (TU5JP4) je najpouzdaniji. Star, ali jednostavan i jeftin. Podnosi plin bez problema.

4. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU: Stari 1.2 PureTech (2014-2022). Ovaj motor je finansijska katastrofa i ne postoji dobar primjerak.

5. OPREZ: 1.6 THP (do 2015) i 2.0 HDi za gradsku vožnju.

6. SAČEKAJTE: Novi 1.2 PureTech (2023–) sa lancem. Još nije dovoljno provjeren.

7. Bez obzira na motor: Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici. Za 1.6 HDi posebno pazite na redovno čišćenje voda za dovod ulja do turbine.

Jer kako kažu iskusni majstori: “Peugeot nije loš, ali 1.2 PureTech jeste. I to jako.”