Renault motori: Najbolji, najgori i katastrofalni. Analiza 2026.

KATASTROFE – MOTORI KOJE TREBA IZBJEGAVATI PO SVAKU CIJENU

❌ 1.2 TCe (H5Ft / H5Ht – 2012–2016) – RENAULTOV “MOTORGATE”

Ovo je najgori motor koji je Renault ikada napravio. 1.2 TCe (H5Ft, kasnije H5Ht) toliko je problematičan da su vlasnici pokrenuli istrage i kolektivne tužbe, a francusko tužilaštvo je čak pokrenulo istragu 2025. godine.

Problem broj 1 – Ogromna potrošnja ulja
Ovi motori troše ulje kao nenormalni. Zbog loše konstrukcije klipnih prstenova, ulje prolazi u komoru za sagorijevanje i sagorijeva zajedno sa gorivom. Simptomi: plavi dim iz auspuha, pad nivoa ulja između servisa, stvaranje naslaga na ventilima i katalizatoru. U najgorem slučaju, motor ostaje bez ulja i dolazi do zapinjanja klipova. Neki vlasnici su prijavili potrošnju od 1 litre na 1.000 kilometara.

Problem broj 2 – Razrjeđivanje ulja gorivom
Kod vožnje na kratkim relacijama (kada motor ne postigne radnu temperaturu), neizgoreno gorivo prolazi kroz klipne prstenove i miješa se sa uljem u karteru. Razrijeđeno ulje gubi sposobnost podmazivanja, što dovodi do habanja ležajeva radilice, bregastih vratila i turbine. U ekstremnim slučajevima, motor se potpuno zaključava.

Problem broj 3 – Lanac razvodnika
Lanac se rasteže, a zatezači otkazuju, posebno zbog vibracija koje stvara neispravan sistem za podešavanje faza ventila. Kada lanac preskoči, ventili se sudaraju sa klipovima i motor je gotov. Zamjena lanca je 1.000-1.500 KM, a ako dođe do preskakanja, račun se penje na 3.000-5.000 KM.

Posljedice – istraga i tužbe
Problem je toliko ozbiljan da je francuska pravosudna vlast pokrenula istragu 2025. godine. Vlasnici su se udružili u kolektivne tužbe, a na internetu se ovaj motor često naziva “Motorgate”.

Koje automobile izbjegavati: Renault Megane III, Scenic III, Captur I, Clio IV, Dacia Logan II, Sandero II, Duster II.

Naša ocjena: 1/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. OVO NIJE MOTOR, OVO JE FINANSIJSKA PROPASNOST.

❌ RANA 1.5 DCI (K9K – do 2005) – LEŽAJEVI KAO TEMPIRANA BOMBA

Čekaj, zar 1.5 dCi nije dobar motor? Pa jeste, kasnije verzije. Ali rani primjerci (2001-2005) su imali ozbiljan problem sa ležajevima klipnjače.

Problem – ležajevi klipnjače
Zbog ekoloških propisa, Renault je uklonio olovo iz prevlake ležajeva. Posljedica? Ležajevi su se trošili 2-3 puta brže nego inače, a u nekim slučajevima su se i okretali u klipnjači. Kada ležajevi otkažu, klipnjača udara u radilicu, a motor se doslovno raspada. Popravak nema ekonomskog smisla – zamjena motora je jedina opcija.

Koje automobile izbjegavati: Renault Clio II, Megane II, Laguna II, Kangoo I, Dacia Logan I iz prvih godina proizvodnje.

Naša ocjena: 2/10 – IZBJEGAVAJTE RANE PRIMJERKE. POSLIJE 2005. JE BOLJE.

❌ 1.9 DCI (F9Q) – LEŽAJEVI KOJI SE OKREĆU

1.9 dCi je motor koji je napravio reputaciju Renaultovih dizela. Nažalost, i on ima jednu ozbiljnu manu.

Problem – ležajevi klipnjače
Isti problem kao kod ranog 1.5 dCi. Ležajevi se troše i u nekim slučajevima okreću u klipnjači. Najgore od svega – nema ranih simptoma. Jednostavno, u jednom trenutku, motor počinje da kuca, a onda se zaključava. Neki vlasnici su doživjeli kvar već na 100.000 kilometara, dok su drugi prešli 300.000 bez problema – sve zavisi od održavanja i sreće.

Ostali problemi:

• Ulje u usisnoj grani zbog začepljenog separatora uljnih para – stvara naslage i smanjuje snagu

• Injektori – česti kvarovi, posebno na starijim primjercima

Koje automobile izbjegavati: Renault Megane II, Laguna II, Espace III/IV, Scenic II.

Naša ocjena: 3/10 – OPREZ. AKO GA UZIMATE, OBAVEZNO PROVJERITE STANJE LEŽAJEVA.

❌ 1.4 TCe (H4J) – PUCANJE BRTVE I ZIDA

1.4 TCe je motor koji je trebao biti nasljednik starih atmosferskih 1.4. Nažalost, ispao je mnogo gori.

Problem – brtva glave motora
Kod ovog motora, brtva glave često puca. Rashladna tekućina prodire u cilindre, motor se pregrijava, a u nekim slučajevima dolazi do pucanja zida između trećeg i četvrtog cilindra. Kada zid pukne, motor je za otpad – zamjena bloka je jedina opcija.

Koje automobile izbjegavati: Renault Megane III, Scenic III.

Naša ocjena: 3/10 – IZBJEGAVATI.

⚠️ 1.6 E-TECH HIBRID (2019–2024) – MASOVNI OPZIV ZBOG PREGRIJAVANJA

Čak i najnoviji Renaultovi hibridi imaju problema. 1.6 E-Tech Full Hybrid ugrađivan je u Clio, Captur, Megane i Arkana.

Problem – curenje ulja i pregrijavanje
Renault je pokrenuo masovni opoziv za 157.000 vozila (od augusta 2019. do februara 2024.) zbog curenja ulja koje može dovesti do pregrijavanja i kvara mjenjača. Ovo je ozbiljan problem, ako se ulje izgubi, mjenjač ostaje bez podmazivanja i dolazi do potpunog otkaza.

Koje automobile izbjegavati: Renault Clio V, Captur II, Megane IV, Arkana – provjerite da li je opoziv izvršen.

Naša ocjena: 4/10 – OPREZ. PROVJERITE DA LI JE OPZIV IZVRŠEN.

NAJBOLJI RENAULT MOTORI – PREPORUKA ZA POLOVNE AUTOMOBILE

✅ 1.5 DCI (K9K – POSLIJE 2005) – LEGENDA KOJA TRAJE

1.5 dCi je jedan od najboljih malih dizela ikada napravljenih. Ugrađivan je u desetine modela – od Renaulata, preko Dacie, Nissana, Mercedesa, pa čak i Suzuki.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

• Mala potrošnja – 4.0-5.0 l/100 km

• Dijelovi su jeftini i dostupni u svakoj prodavnici auto-dijelova

• Poslije 2005. godine, problem sa ležajevima je riješen

Koja verzija?

• K9K 1.5 dCi 86 KS (bez DPF-a) – najpouzdanija, jednostavna konstrukcija, nema filtera čestica

• K9K 1.5 dCi 106/110 KS – snažnija, ali ima DPF i EGR – više stvari koje se mogu pokvariti

Najčešći problemi:

• EGR ventil i DPF filter – problemi kod isključivo gradske vožnje

• Začepljen separator uljnih para – stvara pritisak u karteru

• Injektori – kod starijih primjeraka, ali se mogu regenerisati

Savjet: Birajte verziju sa 86 KS bez DPF-a. Ona je jednostavna, pouzdana i traje vječno.

Naša ocjena: 9/10 – ODLIČAN IZBOR. TRAŽITE VERZIJU SA 86 KS BEZ DPF-A.

✅ 2.0 DCI (M9R) – RENAULTOV NAJPOUZDANIJI DIZEL

2.0 dCi M9R je motor koji je vratio povjerenje u Renaultove dizelaše. Dok su 1.5 i 1.9 imali problema, 2.0 se pokazao kao prava zvijezda.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv – prelazi 400.000-500.000 km

• Odličan balans snage i potrošnje (150-180 KS, potrošnja 6-7 l/100 km)

• Nema ozbiljnih konstrukcijskih grešaka

• Problem sa ležajevima iz ranijih dCi motora je u potpunosti riješen

Najčešći problemi:

• DPF filter – problemi kod gradske vožnje

• EGR ventil – začepljuje se

• Piezoelektrični injektori – osjetljivi na kvalitet goriva, ne mogu se regenerisati. Zamjena košta 500-800 KM po komadu

• Turbina – kod starijih primjeraka

Savjet: Birajte automobile koji su voženi na duže relacije, ne isključivo po gradu. Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako preporučuje proizvođač.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE.

✅ 1.6 16V (K4M) – ATMOSFERSKI BENZINAC KOJI TRAJE

Ovaj atmosferski benzinac ugrađivan je u Megane I/II/III, Scenic I/II, Laguna II, Clio III, Dacia Logan, Sandero, Duster.

Zašto je dobar?

• Jednostavan kao pašteta – svaki majstor ga zna popraviti

• Dijelovi su smiješno jeftini

• Prelazi 400.000-500.000 km uz redovno održavanje

• Podnosi plin bez problema

Najčešći problemi:

• Zavojnice (bobine) – znaju otkazati

• Leptir za gas – povremeni problemi

• Mala elektronika – senzori, lamda sonde

• Potrošnja ulja – kod starijih primjeraka

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA ONE KOJI NE ŽELE TURBINE I KOMPLIKACIJE.

✅ 1.6 16V SCe (H4M) – MODERNIJI NASLJEDNIK K4M

H4M je modernija verzija K4M, razvijena u saradnji sa Nissanom. Ugrađivan je u Megane IV, Scenic IV, Dacia Duster II.

Zašto je dobar?

• Jednostavan, atmosferski, bez turbine

• Ekonomičniji od K4M

• Još uvijek se proizvodi, dijelovi su dostupni

• Prelazi 300.000-400.000 km

Najčešći problemi:

• Potrošnja ulja – neki vlasnici prijavljuju veću potrošnju

• Zupčasti remen – mijenjati na 60.000-90.000 km

• Nije idealan za LPG – problemi sa katalizatorom i lambda sondama

Naša ocjena: 7.5/10 – DOBAR IZBOR. TRAŽITE PRIMJERKE SA DOKUMENTOVANOM SERVISNOM ISTORIJOM.

✅ 1.3 TCe (H5Ht / HR13DDT) – POUZDAN TURBO BENZINAC

1.3 TCe je zajednički razvijen sa Mercedesom (M282) i Nissanom (HR13DDT). Ovo je jedan od rijetkih modernih turbo benzinaca koji se može preporučiti.

Zašto je dobar?

• Dobar balans snage i potrošnje (130-160 KS, 5.5-6.5 l/100 km)

• Lanac umjesto remena – nema zamjene remena svakih 60.000 km

• Pouzdaniji od 1.2 TCe i 1.4 TCe

Najčešći problemi:

• Još uvijek relativno nov – dugoročna pouzdanost još nije potpuno potvrđena

• Povremeni problemi sa pumpom vode

• Naslage na ventilima zbog direktnog ubrizgavanja

Savjet: Redovno održavanje i kvalitetno ulje su ključni. Birajte automobile poslije 2018. godine.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR IZBOR ZA ONE KOJI ŽELE NOVIJI TURBO BENZINAC.

✅ 1.0 TCe (H4D) – MALI TROCLINDRAŠ ZA GRAD

1.0 TCe je trocilindrični turbo benzinac koji se ugrađuje u Clio V, Captur II i Dacia Duster III.

Zašto je dobar?

• Ekonomičan – 4.5-5.5 l/100 km

• Lanac umjesto remena

• Dovoljno snažan za gradsku vožnju (90-100 KS)

• Smatra se jednim od najpouzdanijih trocilindričnih motora, za razliku od katastrofalnog 1.2 PureTech

Najčešći problemi:

• Može biti preslab za veće automobile (Duster)

• Povremeni problemi sa lancem (rijetko)

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR IZBOR ZA GRADSKE AUTOMOBILE.

⚙️ 1.6 dCi – Hladna statistika (2026)

• Ocjena pouzdanosti: 6/10. Solidna, ali ne i izvanredna, naročito na ranim primjercima.

• Zona kritičnih kvarova: 80.000 – 150.000 km – period kada najčešće isplivaju ozbiljni problemi.

• Najveća snaga: 160 KS (twin-turbo), 380 Nm.

• Potrošnja: odličnih 5,0 – 6,0 l/100 km u kombiniranoj vožnji.

Najčešći problemi (i koliko koštaju)

1. Lanac razvodnika

Primjećuje se kod prvih verzija (2011-2014). Znakovi upozorenja su metalno zveckanje i gubitak snage.

• Cijena zamjene: 800 – 1.200 €.

2. Turbopunjač (posebno ranih verzija)

Pogotovo se kvari na verzijama do 2014. godine. Simptomi su gubitak snage i zviždanje.

• Cijena zamjene: 1.500 – 2.500 €.

3. EGR ventil (zaprljanje)

Neizbježno ako auto puno vozi po gradu. Rezultat je paljenje lampice motora i pad performansi.

• Cijena zamjene: 500 – 800 €.

4. AdBlue / DPF (Blue dCi verzije)

Smola kristalizira i uništava rezervoar i injektor, što je ozbiljan i skup problem.

5. Piezoelektrični injektori

Ne mogu se regenerisati, već samo zamijeniti novima, a cijene su visoke.

• Cijena zamjene seta: 1.800 – 2.800 €.

6. Brtva glave motora

Zabilježena kod ranijih modela (2011-2016).

• Cijena zamjene: 1.500 – 2.000 €.

130 KS vs. 160 KS – Koji odabrati?

Jednostavniji i pouzdaniji izbor je svakako 130 KS verzija.

Iako zvuči primamljivo, 160 KS twin-turbo verzija je znatno rizičnija. Pored svih gore navedenih problema, ima i pukotine bloka motora i kvarove izmjenjivača topline. Dvostruko punjenje donosi i dvostruko više stvari koje se mogu pokvariti.

1.6 dCi vs. 1.5 dCi – Koji je bolji?

Odgovor je jasan: 1.5 dCi (K9K) ostaje sigurniji, jednostavniji i jeftiniji izbor.

• 1.6 dCi je kompleksniji, ima više skupih dodataka i veću šansu za skupe kvarove.

• Nudi bolje performanse i uglađeniji rad na autoputu, pa ga stručnjaci smatraju univerzalnijim izborom.

• 1.5 dCi je pouzdaniji i daleko jeftiniji za održavanje i popravku.

Preporuka za kupovinu (2026)

Ako ste odlučili uzeti 1.6 dCi, obavezno provjerite ovo:

1. Ciljajte na godišta poslije 2015. Tada su otklonjeni najveći problemi (poboljšani turbo i pumpa ulja).

2. Bježite od modela 2011-2014. Oni su najrizičniji.

3. Izbjegavajte 160 KS twin-turbo. Presložen i sklon katastrofalnim kvarovima.

4. Provjerite DPF i AdBlue (Blue dCi). Kod gradske vožnje to su vam potencijalne finansijske bombe.

5. Servisna istorija je OBAVEZNA. Bez dokaza o redovnom održavanju i originalnom ulju (5W-30 RN0720), kupovina je kockanje.

6. Obavezna dijagnostika prije kupovine. Provjerite stanje lanca, EGR-a i DPF-a.

1.6 dCi nije loš motor, ali je znatno zahtjevniji i skuplji od 1.5 dCi. Kao i kod svih modernih automobila, ključ su servisna istorija, način korištenja i dobra dijagnostika prije kupovine.

✅ 1.7 BLUE DCI (R9N) – NOVI DIZEL SA LANCOM

1.7 Blue dCi je zamjena za stare 1.5 i 1.6 dCi. Ugrađuje se u nove modele – Megane IV, Talisman, Espace V, Kadjar.

Zašto je dobar?

• Lanac umjesto remena – nema zamjene remena

• Manja potrošnja od starih dizela (4.0-5.0 l/100 km)

• Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje

Najčešći problemi:

• AdBlue sistem – kristalizacija, deformacija rezervoara

• Osjetljiv na pregrijavanje – ako se zanemari, može biti skupo

• DPF i EGR – problemi kod gradske vožnje

Savjet: Birajte automobile koji su voženi na duže relacije. Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako preporučuje proizvođač.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR IZBOR ZA ONE KOJI PUNO VOZE, ALI UZ REDOVNO ODRŽAVANJE.

TABELA: PREGLED RENAULT MOTORA – POUZDANOST I PREPORUKA (2026)

ZAKLJUČAK: PAMETAN IZBOR ILI SKUPA LEKCIJA?

Renault je proizveo i odlične i katastrofalne motore. Ključno je znati šta tražiti i šta izbjegavati.

Naši savjeti za 2026. godinu:

1. Za dizelaša koji puno vozi: Tražite 1.5 dCi sa 86 KS (bez DPF-a) ili 2.0 dCi (M9R). Ovo su najpouzdaniji Renaultovi dizeli. Izbjegavajte rane 1.5 dCi (do 2005) i 1.9 dCi.

2. Za benzinca: 1.6 16V (K4M) ili 1.6 SCe (H4M) su najpouzdaniji. Jednostavni, jeftini za održavanje, podnose plin.

3. Za novijeg turbo benzinca: 1.3 TCe je dobar izbor. Izbjegavajte 1.2 TCe i 1.4 TCe.

4. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU: 1.2 TCe (H5Ft/H5Ht). Ovaj motor je finansijska katastrofa i ne postoji dobar primjerak. Rani 1.5 dCi i 1.9 dCi takođe su rizični zbog ležajeva.

5. Za hibrida: Provjerite da li je opoziv za curenje ulja izvršen prije kupovine.

6. Bez obzira na motor: Ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici. Kod dizela posebno pazite na DPF – redovne vožnje autoputem produžavaju mu vijek.

Jer kako kažu iskusni majstori: “Renault nije loš, ali 1.2 TCe jeste. I to jako.”