Toyota C-HR (2016.) – 400.000 km: Ljubav na prvi pogled koja traje deceniju

 “Vidio sam ga i morao ga imati”

Pierre nije slučajni vozač Toyote, prije C-HR-a vozio je malog Aygoa kojeg i danas naziva “spašena kasica prasica”. Aygo je trošio samo 1 litar na 21 km, bio je nepoderiv i Pierre se zaljubio u brend. Kada je 2016. ugledao C-HR, bilo je gotovo: “Ljubav na prvi pogled. Naručio sam ga bez da sam ga vozio. Izgledao je moćno lijepo” .

Dizajn je bio toliko ekstreman da je privlačio pažnju gdje god bi se pojavio. Pierre se smije da ga je čak i lokalna policija zaustavila – ne zbog prekršaja, već da bi se slikali pored njegovog auta .

Prva razočaranja: Upozorenje za svakog kupca

Iako je ljubav bila jaka, Pierre je ipak primijetio nedostatke:

• Stražnja preglednost je užasna – mali prozor, debeli stubovi, visoka linija krova. Da nema kamere za vožnju unazad, parkiranje bi bilo noćna mora .

• Apple CarPlay ne postoji – na ranim modelima C-HR-a ova funkcija nije bila dostupna, što je za Pierrea bila velika depresija (Toyota je to dodala tek kasnijim modelima).

• Stražnja klupa – “Bio sam sretan što ne moram sjediti pozadi”, iskreno priznaje.

Ovo je važna lekcija za sve koji kupuju polovni C-HR: preglednost unazad je loša, provjerite da li kamera radi i računajte na to da će viši putnici pozadi biti nezadovoljni.

Šta se pokvarilo za 400.000 km? (Ništa ozbiljno!)

Ovo je dio koji će obradovati sve ljubitelje Toyote. Na 400.000 kilometara, Pierre je prijavio samo dva kvara:

1. 12V akumulator je jednom crkao – Pierre je ostao na putu jer se ispraznila obična 12-voltna baterija. Naime, C-HR vozači često misle: “Pa imam veliku hibridnu bateriju, zašto mi treba ova mala?” Međutim, hibridna baterija ne može pomoći kod paljenja auta i napajanja elektronike ako je mala mrtva. Ovo je poznati “tihi ubica” Toyotinih hibrida .

2. Jedan ležaj kotača je otišao – Pierre sam priznaje da je to vjerovatno njegova krivica jer je pri velikoj brzini udario u ivičnjak. Nakon toga se pojavilo zujanje. I to je to .

Šta nije crklo? Motor, hibridna baterija, mjenjač, elektronika – sve originalno i u funkciji. Pierre je auto održavao dva puta godišnje, vozio ga cijelu Nizozemsku (uglavnom autoput), i redovno ga ručno prao. Rezultat: mašina koja i dalje vuče.

Šta je tehničar pronašao na pregledu?

Kada je auto otišao na dizalicu, tehničar Joep Schuurman je potvrdio ono što je Pierre sumnjao: auto je u odličnom stanju. Lista pronađenih stvari je više nego kratka za 400.000 km:

• Motor malo “znoji” ulje odozdo (ali ne troši ulje)

• Jedno gumeno crijevo je ispucalo

• Farovi su lagano zamućeni iznutra

• Gume su pri kraju (prednje loše, jedna zadnja starija)

• Vjetrobran je imao pukotinu (Toyote su poznate po pucanju vjetrobrana, pa provjerite da li je zamijenjen ispravno, sa kalibracijom kamera)

Konačna presuda Carrec Technocenter-a: “Kao što sam i očekivao, malo kvarova na ovoj deset godina staroj Toyoti. Vidi se da je dobro održavana. Gume trebaju pažnje, ali ovo je i dalje uredan auto. Dva palca gore za ovu ludu Toyotu” .

Da li hibridna baterija traje? (Ključno pitanje)

Pierre je redovno radio “Hybrid Check” u Toyotinom servisu i svi testovi su pokazivali da je baterija u odličnom stanju, čak i nakon 400.000 km.

Međutim, istraživanja pokazuju da starije Toyota hibridne baterije (naročito one sa nikl-metal hidrid (NiMH) ćelijama) mogu imati problema. Specijalizovani servisi upozoravaju da se kod nekih modela nakon 80.000 km može primijetiti pad kapaciteta, a baterije se znaju pregrijavati i degradirati .

Savjet: Kada kupujete polovni C-HR (pogotovo prve generacije), obavezno provjerite da li je servis provodio mjerenje stanja baterije i da li su filteri za hlađenje baterije redovno čišćeni. Zapušten filter može ubiti bateriju mnogo prije vremena.

Poređenje sa C-HR na bh. tržištu

Šta možemo naučiti iz ovog primjera?

Toyota C-HR je izuzetno pouzdan automobil, ali ima svojih specifičnosti koje treba znati prije kupovine.

Četiri ključne lekcije:

1. Preglednost je loša – Zbog coupe dizajna, stražnja preglednost je užasna. Provjerite da li kamera za vožnju unazad radi i računajte na to da će viši putnici pozadi biti nezadovoljni .

2. Baterija nije vječna, ali može trajati – Pierreov primjer pokazuje da uz redovno održavanje, hibridna baterija može preći 400.000 km. Međutim, servisiranje (čišćenje filtera, provjera stanja) je ključno. U suprotnom, zamjena ćelija ili cijele baterije je skup posao.

3. Vjetrobran puca – Poznata mana. Provjerite da li je mijenjan i da li je nakon zamjene izvršena kalibracija sigurnosnih sistema .

4. Kupite hibrida – Benzinski 1.2 turbo je manje pouzdan i više troši. Hibrid je ono po čemu je C-HR poseban.

Konačna presuda: Auto koji će vas dočekati na 400.000 km

Pierre je svog C-HR-a nazvao “voznim autom” i poručio: “Ne bih ništa mijenjao na njemu.” Na pitanje šta će sa autom kada mu stigne novi Tesla Cybertruck, odgovara: “Golf za sada ne ide nikud.” Pierre je dokaz da se isplati održavati auto i da Toyotini hibridi, uprkos početnoj cijeni, predstavljaju jednu od najisplativijih investicija na duge staze.

Ako vam je bitan nizak trošak održavanja, ne smeta vam malo buke na autoputu i spremni ste platiti nešto višu cijenu na oglasu – C-HR je odličan izbor. Samo znajte u šta ulazite.