Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI sa 610.333 km na satu: Dokaz da njemačka kvaliteta i dalje postoji

Njegova povezanost sa autom je toliko jaka da mu je dao ime – “Bo”. A razlog zašto je odabrao baš 150 KS verziju? Iskreno: “Zbog duplog auspuha”.

Priča počinje 2014. godine kada je Kevin želio da se riješi Peugeota 607 koji mu je stvarao stalne probleme sa elektronikom. Posljednja kap bila je kada mu se pokvario brojač kilometara i ostao na 190.000 km, što je u Belgiji razlog za neprolazak tehničkog pregleda. Otišao je u VW/Audi salon i zaljubio se u Golfa.

Zašto karavan, ako nema porodicu? “Uvijek je zgodno kada nekoga treba odvesti na aerodrom sa koferima, ili kada idete na put sa prijateljima”.

Šta je sve mijenjano u 610.000 km?

Ono što impresionira jeste detaljna servisna historija koja prati ovaj Golf. Iako servisna knjižica zvanično staje na 420.000 km, Kevin je uredno čuvao sve račune. Evo pregleda najvažnijih radova:

Redovni servisi i potrošni materijal:

• Mali servisi (ulje, filteri) rađeni su u prosjeku svakih 30.000-35.000 km

• Zupčasti remen sa zatezačem mijenjan na 210.000 km, a zatim ponovo na 600.000 km

• Ulje u DSG mjenjaču mijenjano nekoliko puta (245.000, 307.000, 369.000, 600.000 km)

• Kočioni diskovi i pločice mijenjani više puta (zadnji na 276.000 km, prednji na 589.000 km)

Veći kvarovi i popravke:

• Alternator zamijenjen na 478.000 km

• Motor i mjenjač vađeni na 518.000 km – razlog: pukao nosač motora u vožnji! Kevin je bio na putu u šampanjskoj regiji sa majkom kada je začuo užasno zveckanje. Popravka ga je koštala 2.600 eura

• Prednje opruge i amortizeri zamijenjeni na 608.000 km

• Zadnje kočione čeljusti zamijenjene na 589.000 km zbog zagrijavanja

• Vodena pumpa mijenjana na 403.000 km

Šta je tehničar pronašao? (Lista nije kratka, ali je bezbjedna)

Kada je tehničar Tim de Leeuw iz Carrec Technocenter završio pregled, konstatovao je sljedeće nedostatke:

Manji problemi (kozmetika i komfor):

• Staklo desnog fara je zamućeno

• Retrovizori i krov stvaraju buku pri otvaranju/zatvaranju

• Navigaciona mapa je iz 2014. godine (nije ažurirana)

• Start-stop sistem ne radi

• Plastični poklopac kutije sa osiguračima nedostaje (leži na zadnjoj klupi)

Mehanički i sigurnosni aspekti:

• U memoriji motora pohranjena greška za grijanje lambda sonde (P0030), ali auto normalno radi

• Nakon paljenja, čuje se zujanje iz pumpe goriva u rezervoaru

• Upravljač stoji blago ulijevo dok auto vozi pravo

• Zadnje gume stvaraju ekstremnu buku zbog nepravilnog trošenja (cupping) – to je bio i prvi komentar tehničara nakon probne vožnje

• Motor lagano vibrira pri niskim obrtajima

• Auto podrhtava pri velikim brzinama

• Prednji kočioni diskovi su na donjoj granici (22,4 mm, minimalno 22,0 mm), ali su pločice nove

• Motor malo curi ulje, što je prouzrokovalo bubrenje crijeva za hlađenje iza motora

• Pukotina na plastičnom poklopcu motora

Presuda Carrec Technocenter: Iznenađujuće dobra

Unatoč popriličnoj listi, tehničar Tim je bio iznenađujuće pozitivan. Njegov prvi utisak nakon probne vožnje:

“Vozi se zapravo sasvim dobro, posebno za ovu kilometražu. Jedino me nerviraju gume – one su odavno trebale biti zamijenjene. Šteta, jer kvare utisak.”

Konačna presuda Carrec Technocenter glasi:

*”Iako lista na papiru djeluje dugačko – kad bolje pogledate, sve su to zapravo sporedne stvari. I pored toga što zadnje gume više nisu za vožnju, dajemo mu veliki palac gore za ovih 600.000+ kilometara.”*

Poređenje sa Golfom na bh. tržištu

Kevinov Golf Variant 2.0 TDI Highline iz 2014. godine sa 610.000 km nema klasičnu tržišnu vrijednost. Međutim, isti model sa 150.000-200.000 km na oglasima u Bosni i Hercegovini košta između 16.000 i 22.000 KM (zavisno od opreme, godišta i uvoza).

Ova priča je važna iz nekoliko razloga:

1. DSG mjenjač može trajati – Kevin je redovno mijenjao ulje u mjenjaču (na 245.000, 307.000, 369.000 i 600.000 km), što je ključno za dugovječnost. U BiH se često zanemaruje, pa DSG-ovi rijetko prelaze 250.000 km bez problema.

2. Zupčasti remen nije “doživotan” – Mijenjan je dva puta (210.000 km i 600.000 km). Interval od 210.000 km je realan za ovaj motor, ali ne treba ga prekoračivati.

3. Nosač motora je pukao na 518.000 km – Ovo nije klasičan kvar, ali je Kevin priznao da je auto dosta vožen po lošim putevima. U BiH, gdje su putevi često lošiji, ovaj problem se može javiti i ranije.

4. Redovno održavanje se isplati – Iako je Kevin potrošio značajna sredstva na servise (uključujući i 2.600 eura za zamjenu nosača motora), auto je i dalje u voznom stanju. Mnogi bi odustali, ali on nije.

Šta možemo naučiti iz ovog primjera za kupovinu u BiH?

Za one koji kupuju polovnog Golfa 2.0 TDI (2012–2019):

1. Ne plašite se kilometraže od 200.000-250.000 km – ako auto ima urednu servisnu istoriju, može biti odlična kupovina. Kevinov primjer pokazuje da uz redovno održavanje, ovaj motor može preći i 600.000 km.

2. Obavezno provjerite DSG mjenjač – pitajte prodavca kada je zadnji put mijenjano ulje u mjenjaču. Ako nema podataka ili je interval predug (više od 60.000 km), budite oprezni.

3. Zupčasti remen je ključan – interval zamjene je 210.000 km ili 5-6 godina. Ako se približava toj granici, računajte na dodatni trošak od 500-800 KM.

4. Gume i ovjes puno govore o vlasniku – Kevinove gume su bile toliko loše da su stvarale buku, a on ih nije mijenjao. Ako prodavac zanemaruje tako osnovne stvari, vjerovatno je zanemarivao i važnije.

5. Ne očekujte savršenstvo – Auto sa 200.000+ km imaće neke nedostatke – farovi mogu biti zamućeni, ovjes može škripati, plastike zveckati. To je normalno. Bitno je da su motor, mjenjač i podvozje zdravi.

Konačna presuda

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI iz 2014. sa originalnim motorom i mjenjačem koji je prešao 610.333 km i dalje je u voznom stanju. Ima svoje godine – farovi su zamućeni, ovjes škripi, gume su užasne, start-stop ne radi. Ali motor i dalje vuče, DSG radi, a auto nije ostavio vlasnika na cesti [citations:13].

Kako je i sam Kevin rekao na kraju:

“Za dva mjeseca dolazi moj novi auto – Mini Cooper, za zabavu. Ali Golf za sada ne ide nigdje.”

I to je najbolja potvrda kvaliteta, kada čovjek koji može priuštiti novi auto, ipak zadržava stari sa preko 600.000 km iz ljubavi.

Izvor: AutoWeek.nl “Klokje rond” (originalni video i članak)