Geely Emgrand i-HEV: Kineski hibrid troši 2,2 l/100 km i košta 8.000 eura. Stiže li u BiH?

Guinnessov rekord: 2,22 litra na 100 kilometara

Geely Emgrand i-HEV zvanično je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao najštedljiviji serijski hibridni automobil na svijetu.

Tokom testne vožnje na kružnoj stazi oko ostrva Hainan, ovaj četverometarski sedan zabilježio je prosječnu potrošnju od samo 2,22 litre na 100 kilometara. Za poređenje – to je više od 12% manje od rezultata koji u sličnim uslovima postiže Toyota Prius.

Da budemo jasni – ovo nije laboratorijski rezultat. Ovo je realna vožnja na javnim putevima. I to je ono što ovaj auto čini revolucionarnim.

Kako postižu ovakvu štedljivost? Tehnologija je ključ

Iza ovog rezultata ne stoji čarolija, već ozbiljna tehnologija. Geely je razvio potpuno novi hibridni sistem pod nazivom i-HEV ZhIQing.

🔋 Hibridna arhitektura P1+P3

Za razliku od klasičnih hibrida gdje elektromotor samo “pomaže”, kod Emgranda elektromotor dominira. U WLTC ciklusu, električni pogon je aktivan u više od 80% scenarija, a vrijeme rada benzinskog motora smanjeno je za više od 27% u odnosu na konvencionalne hibride.

Sistem koristi konfiguraciju sa dva elektromotora (P1+P3) i integrisani 11-u-1 električni pogon, što znači da je 11 ključnih komponenti stopljeno u jednu cjelinu – manje dijelova, manje gubitaka.

Vještačka inteligencija upravlja potrošnjom

Ono što Geely izdvaja od konkurencije jeste upotreba vještačke inteligencije. Sistem “Xingrui AI Cloud Power 2.0” u realnom vremenu analizira temperaturu, vlažnost, nadmorsku visinu i nagib terena, pa u skladu s tim raspoređuje snagu između benzinskog i električnog motora.

Proizvođač tvrdi da AI optimizacija donosi dodatnih 10% uštede energije u odnosu na konvencionalne hibride. U praksi to znači da se auto sam prilagođava uslovima – ne morate više razmišljati o tome kako voziti štedljivo.

Termička efikasnost od 48,41% – svjetski rekord

Benzinski motor koji se koristi u ovom hibridu ima termičku efikasnost od 48,41%.

Za one koji ne prate tehnologiju – većina modernih benzinskih motora ima efikasnost između 30 i 40%. To znači da dvije trećine energije iz goriva završi kao toplota, ne kao kretanje. Geelyjev motor preko 48% energije pretvara u pokret – što je najviši nivo ikada zabilježen kod serijskog automobila.Električna vožnja do 66 km/h

Zanimljiv detalj: Emgrand i-HEV može se kretati isključivo na električni pogon do brzine od 66 km/h. To znači da u gradskoj vožnji, pri svim uobičajenim brzinama (do 50-60 km/h), benzinac uopšte ne mora da radi. Tek na otvorenom putu ili pri naglom ubrzanju aktivira se benzinski motor.

Tehnički podaci (Geely Emgrand i-HEV)

Podaci se odnose na specifikacije modela za kinesko tržište. Europske verzije mogu se razlikovati.

Izdržljivost i sigurnost – nije samo štedljiv

Geely je ovaj hibrid testirao 15.000 sati na klupi – što odgovara oko 4,8 miliona pređenih kilometara. Takođe je testiran na temperaturama od -35°C do +65°C i na nadmorskim visinama do 4.650 metara.

Što se tiče sigurnosti, baterija zadovoljava IP68 standard (potpuno otporna na prašinu i kratkotrajno potapanje) i po zaštiti je 48 puta iznad kineskog nacionalnog standarda. Hibridni sistem ima i ugrađenu sigurnosnu kopiju – čak i ako jedna komponenta otkaže, druge mogu nastaviti da rade nezavisno.

Cijena u Kini: Nešto više od 8.000 eura

Ovdje dolazimo do dijela koji izaziva najveću pažnju – i najveću frustraciju.

U Kini, Geely Emgrand i-HEV košta oko 8.300 eura. Da, dobro ste pročitali. Hibridni automobil sa Guinnessovim rekordom u potrošnji košta manje od osnovne Dacie Sandera.

Čak i ako uzmemo u obzir da se radi o kineskoj cijeni, koja uključuje lokalne subvencije i niže poreze, ovo je i dalje šokantno niska cijena za ovakvu tehnologiju.

Dolazi li u Evropu? (I po kojoj cijeni?)

Geely je već potvrdio da će i-HEV sistem biti postavljen na ključne modele iz linije “China Star” – uključujući Xingrui, Xingyue L, Bo Yue L i Emgrand – tokom 2026. godine, sa početkom izvoza na strana tržišta.

Međutim, Emgrand i-HEV nije potvrđen za Evropu (barem ne još).

Geely je u Evropi prisutan prvenstveno kroz svoje podbrendove – Polestar (u saradnji sa Volvom), Lynk & Co (koji ima pretplatnički model prodaje) i Zeekr (premium električni brend). Pod imenom “Geely” na Starom kontinentu gotovo da i nema modela, iako kompanija posjeduje cijelu tehnologiju i proizvodne kapacitete.

Logično je pretpostaviti da bi Emgrand i-HEV, barem kao provjera tržišta, mogao stići u Evropu sa cijenom od oko 18.000 do 22.000 eura. To bi i dalje bilo znatno ispod cijene Toyote Corolle Hybrid (od 25.000 eura na naviše) i Honde Jazz Hybrid (od 26.000 eura). Ali za sada je to samo nagađanje.

Zašto tolika razlika u cijeni (8.300 eura u Kini vs potencijalnih 18-22.000 eura u Evropi)? Pa – isti razlog zbog kojeg Mazda 3 u Japanu košta 32.000 KM, a u Bosni 52.000 KM: carine, PPMV, homologacija, marže uvoznika, PDV od 17% u BiH (odnosno 19-25% u EU), i naravno – zato što može. Evropsko tržište je naviklo na visoke cijene.

Ipak, činjenica da Geely razmatra korištenje napuštenih Fordovih tvornica u Evropi za lokalnu proizvodnju sugerira da bi se ovi automobili jednog dana mogli proizvoditi unutar EU, čime bi carine bile izbjegnute, a cijena bi mogla biti konkurentnija. Međutim, to je scenario za nekoliko godina, ne za sutra.

Šta je sa Bosnom i Hercegovinom?

Firma “Geely Bosnia and Herzegovina” (geely-see.com) već nudi modele:

• Cityray

• Starray

• Geely EX5 BEV (potpuno električni)

• Starray EM-i (vjerovatno hibridna verzija)

Šta to znači za Emgrand i-HEV?

Hibridna limuzina sa Guinnessovim rekordom za sada nije u ponudi. Međutim, postojanje zvaničnog uvoznika uveliko olakšava put ovom modelu do našeg tržišta.

Pitanje više nije “da li će” – već “kada” – i po kojoj cijeni.

Kolika bi bila cijena u BiH?

Geely EX5 BEV (električni SUV) već je u ponudi, što nam daje okvir za procjenu. Kada bi Emgrand stigao, cijena neće biti 8.300 eura kao u Kini – ali bi mogla biti konkurentna.

Realna procjena cijene Emgrand i-HEV u BiH:

To bi i dalje bilo znatno ispod cijene Toyote Corolle Hybrid (koja starta od ~45.000 KM) i Honde Jazz Hybrid (~50.000 KM).

Hoće li Geely promijeniti evropsko tržište?

Emgrand i-HEV je više od jednog automobila. On je signal:

• Geely posjeduje tehnologiju koja je po efikasnosti ispred Toyote – dugogodišnjeg lidera u hibridima.

• Geely posjeduje kapacitet da proizvodi automobile po cijenama s kojima evropski proizvođači ne mogu da pariraju.

• Geely već posjeduje infrastrukturu u Evropi (kroz Volvo, Lynk & Co, Polestar).

Jedino što nedostaje jeste odluka. Ako Geely odluči da pokrene svoj brend u Evropi s ovakvim automobilom, veliki evropski proizvođači suočit će se s problemom kakav do sada nisu imali – ne samo po pitanju električnih vozila, već i u svom matičnom segmentu: hibridima sa benzinskim motorom.

I to je ono što zaista boli: Kinezi ne osvajaju samo tržište električnih automobila – oni sada osvajaju i tržište hibrida, segment u kojem su Evropljani i Japanci decenijama bili neprikosnoveni.

Zaključak

Pitanje nije hoće li Geely Emgrand i-HEV doći u Evropu. Pitanje je kada – i koliko će tada evropski proizvođači biti spremni da odgovore.

A za nas u Bosni? Dobre vijesti: Geely već ima zvaničnog zastupnika u BiH. Loše vijesti: Emgrand još nije u ponudi. Ali postojanje zastupnika uveliko olakšava put ovom modelu do našeg tržišta. Pitanje je vremena – i spremnosti naših uvoznika da odgovore na izazov.

Ako Geely i slični brendovi nastave ovim tempom, evropska auto-industrija suočit će se s najvećom krizom u svojoj historiji. Hoće li se uspjeti prilagoditi na vrijeme ili će ih zadesiti ista sudbina koja je zadesila evropsku industriju pametnih telefona – ostaje da se vidi.

Ono što je sigurno jeste da je Kina odavno prestala biti “copir centar” – ona sada diktira pravila.

Pratite nas za više informacija o dolasku Geely Emgrand i-HEV na bosansko tržište. Čim saznamo datum i cijenu – javljamo!