U svijetu polovnih automobila malo koji motor izaziva toliko podijeljenih mišljenja kao 1.6 TDI. Jedni ga hvale kao štedljivog i izdržljivog nasljednika neuništivog 1.9 TDI, drugi ga se krste kao “Dieselgate” motor koji se raspada čim ga pogledaš. Istina, kao i obično, leži negdje između ali je zamotana u nekoliko slojeva fabričkih grešaka, lošeg održavanja i jedne afere koja je promijenila autoindustriju.
Ovaj motor nije samo još jedan dizelaš. On je simbol jedne ere, ali i opomena. Proizveden između 2009. i 2015. godine (EA189), a zatim razvijen u poboljšanu generaciju EA288 (2012–2020), 1.6 TDI imao je težak zadatak: zamijeniti kultni 1.9 TDI. Na papiru je bio sve što se tražilo, tiši, ekonomičniji i sa modernijim Common Rail ubrizgavanjem. U praksi, pokazao se kao motor koji može biti izuzetno pouzdan, ali samo ako se prema njemu odnosite kao prema preciznom satu, a ne kao prema traktoru.
Detektivski pristup otkriva da su njegovi najveći neprijatelji zapravo tri stvari: Dieselgate softver, remen u ulju i nemar vlasnika. Ali prije nego što ih razotkrijemo, moramo razumjeti jednu ključnu stvar, “1.6 TDI” nije jedan motor.
Prvo otkriće: Dvije generacije, dvije sudbine
Ispod oznake “1.6 TDI” kriju se dvije potpuno različite generacije koje dijele samo radnu zapreminu. Razlika između njih je ključna za svakog kupca rabljenog automobila.
EA189 (2009–2015) je original. Motor koji je zamijenio 1.9 TDI i koji je bio u središtu “Dieselgate” afere. Dostupan je u verzijama od 75, 90 i 105 KS (kodovi CAYA, CAYB, CAYC). Njegova glavna karakteristika i bolna tačka je piezoelektrični sistem ubrizgavanja Continental koji radi na pritisku od 1600 bara.
EA288 (2012–2020) je nasljednik. Dizajniran od nule za Euro 6 norme, sa poboljšanim sistemom hlađenja, tišim radom i što je najvažnije nije bio obuhvaćen “Dieselgate” softverom na isti način. Dostupan je u verzijama od 80 do 120 KS (kodovi CLHA, CRKB, DGTE).
Zašto je ovo važno? Jer EA189 i EA288 imaju različite slabe tačke. EA189 je više patio od problema sa injektorima i EGR sistemom nakon softverskog updatea. EA288 ima svoje probleme prvenstveno promjenjivu vodenu pumpu koja može otkazati na modelima do septembra 2014. godine.
Drugo otkriće: “Dieselgate” – softver koji je trebao spasiti obraz, a stvorio nove glavobolje
Priča o ovom motoru ne može se ispričati bez spominjanja “Dieselgate” afere. Godine 2015. otkriveno je da je Volkswagen u milione vozila sa EA189 motorima ugradio softver koji je prepoznavao kada je auto na testnom stolu i tada smanjivao emisiju štetnih gasova. Nakon što je afera izbila, uslijedio je obavezni servisni update.
Ovdje leži prva velika zamka. Iako je softverski update smanjio emisiju azotnih oksida, brojni vlasnici su nakon njega prijavili povećanu potrošnju goriva, češće probleme sa EGR ventilom, zapušeniji DPF filter i pad motora u “limp mode”. Motor je nakon “popravke” počeo jače recirkulirati izduvne gasove, što je dodatno opteretilo ionako osjetljiv EGR sistem. Drugim riječima, softver koji je trebao spasiti obraz proizvođača, stvorio je nove glavobolje vlasnicima.
Ali prava “skrivena bomba” ovog motora nije softver. To je remen koji pokreće pumpu za ulje.
Treće otkriće: Remen u ulju,bomba koja otkucava tiho
Za razliku od glavnog zupčastog remena koji je suh i nalazi se izvan motora, ovaj mali remen je potopljen u motorno ulje. Volkswagen ga je projektovao kao “doživotni” dio bez propisanog intervala zamjene. Međutim, to je greška.
S vremenom, motorno ulje (posebno ako se ne mijenja redovno) nagriza gumu remena. Remen postaje porozan, počinje se raspadati i oslobađa fine gumene čestice koje zapuše sito pumpe za ulje. Pumpa više ne može povući dovoljno ulja, pritisak pada, i dolazi do katastrofalnog oštećenja motora najčešće ležajeva i radilice. Ovaj proces je podmukao jer se odvija tiho, bez ikakvog upozorenja, sve dok lampica pritiska ulja ne zasvijetli a tada je često prekasno.
Preporuka: Preventivna zamjena ovog remena, zajedno sa glavnim zupčastim remenom, je najvažnija stvar koju možete uraditi za ovaj motor.
Četvrto otkriće: Katalog kvarova šta stvarno crkava i zašto
Istraga je identifikovala nekoliko tačaka slijepila koje su zajedničke za gotovo sve primjerke. Evo ih, redom, sa simptomima i onim što treba znati.
Piezoelektrični injektori (Continental) su izuzetno osjetljivi na kvalitet goriva i zaprljan filter goriva. Simptomi uključuju neravnomjeran rad na leru, teško paljenje na toplo i povećanu emisiju dima. Uzrok je loše gorivo, a preventiva je jednostavna: mijenjajte filter goriva na najviše 30.000 km i točite kvalitetno gorivo. Injektori se ne mogu popravljati, samo mijenjati, a cijena je visoka.
EGR ventil i hladnjak uzrokuju gubitak snage, neravnomjeran rad i paljenje “check engine” lampice. Krivac su naslage čađi zbog gradske vožnje, a Dieselgate update je dodatno povećao opterećenje EGR-a. Čišćenje je privremeno rješenje, zamjena je skupa – a najbolja prevencija je izbjegavanje isključivo gradske vožnje.
DPF filter se začepi gotovo isključivo kod automobila koji voze samo kratke gradske relacije, jer se filter ne stigne regenerisati. Simptomi su upozorenje na tabli, pad snage i “limp mode”. Povremena vožnja na autoputu (30 minuta, 2500+ obrtaja) pomaže, ali kada se filter zapuši – slijedi skupo čišćenje ili zamjena.
Dvomaseni zamajac trese pri kretanju, lupa i stvara vibracije. To je prirodno habanje, posebno na starijim primjercima (prije 2013.), a zamjena je skupa. Obavezno ga provjerite pri kupovini.
Turbina (VTG) gubi snagu i baca auto u “limp mode” zbog naslaga čađi na lopaticama. Glavni krivac su dugi intervali zamjene ulja, pa je redovna izmjena na 15.000 km najbolja zaštita. Provjerite stanje turbine pri kupovini.
Vodena pumpa (EA288) može procuriti i uzrokovati pregrijavanje. Problem je karakterističan za promjenjivu pumpu na modelima do 09/2014. Provjerite je li zamijenjena i planirajte preventivnu zamjenu.
Zaptivač glave motora ostavlja tragove ulja na bloku motora. Nije tipična greška, ali je zabilježena na više primjeraka, pa pri kupovini pažljivo pregledajte motor.
Peto otkriće: Kako kupiti dobar 1.6 TDI?
Ovaj motor nije “loš”. On je zahtjevan. Nagrađuje pažljivog vlasnika izuzetnom ekonomičnošću (realnih 4.5–5.5 l/100km) i solidnim performansama za svoju klasu. Ali kažnjava nemar brutalno.
Ako tražite primjerak, pridržavajte se sljedećeg protokola. Provjerite servisnu istoriju – da li je ulje mijenjano na maksimalno 15.000 km (a ne na fabričkih 30.000)? To je ključno za zdravlje remena u ulju i turbine. Odmah nakon kupovine uradite veliki servis – pod obavezno zamijenite glavni zupčasti remen, mali remen pumpe ulja, vodenu pumpu i sve filtere. Ovo nije trošak, ovo je investicija u miran san.
Provjerite EGR i DPF – ako je auto pretežno vožen po gradu, velika je šansa da su ovi sistemi zapušteni. Obratite pažnju na zamajac – testirajte auto na hladan start i osluškujte vibracije i zvukove iz mjenjača. Ne kupujte “isključivo gradski” primjerak – auto koji je cijeli život vožen na kratkim relacijama je najveći rizik za DPF i EGR. I na kraju, provjerite je li EA288 vodena pumpa zamijenjena (modeli do 09/2014.).
1.6 TDI nije “loš” motor. On je motor koji je platio visoku cijenu zbog loše reputacije stečene kroz Dieselgate aferu i nekoliko fabričkih propusta.
EA288 (2012–2020) je bolji izbor od EA189 (2009–2015). Bolji je jer nije bio obuhvaćen Dieselgate softverom na isti način, ima poboljšan sistem hlađenja i generalno je manje sklon problemima sa injektorima. Ali i on ima svoje slabe tačke – prvenstveno promjenjivu vodenu pumpu na ranim primjercima.
EA189 je rizičniji, posebno ako je prošao “Dieselgate” update bez temeljitog čišćenja EGR i DPF sistema. Ali ako nađete primjerak sa urednom servisnom istorijom, redovno mijenjanim uljem i bez znakova zapušenja – može biti odličan auto za budžet.
Kupovina ovog motora je kao kupovina polovnog njemačkog automobila – ako je servisna knjiga uredna i ako odmah uložite u preventivne zamjene, dobili ste odličan auto. Ako se vodite samo po cijeni i nadate najboljem, skrivena bomba pod nazivom “remen pumpe ulja” može vas skupo koštati.
