Jaguar F-Pace (2016–danas): Jedan motor je uništio reputaciju cijelog modela

Unutrašnjost: Prije i poslije facelifta – kao dan i noć

Ako gledate F-Pace iz 2016-2020. godine, unutrašnjost je krenula da stari. Mali ekrani, grafika koja je danas smiješna, dugmad za prozore na čudnom mjestu (visoko na vratima, morate tražiti). Ergonomija nije najbolja, ali ima dušu – čak i ona ručica mjenjača koja izlazi i uvlači se.

Poslije 2020. (facelift) – sve je drugi svijet. Veći ekran, dugmad na normalnim mjestima, materijali djeluju skuplje. Ako možete birati, facelift je must.

Prostor? Ima ga. Prtljažnik ima 650 litara (bez rezervne gume), a sa spuštenim sjedištima ide do 1731 litara. Četiri odrasle osobe putuju udobno, peta će sjediti na središnjem tunelu i kleti vas.

Kvaliteta izrade? Tu počinju problemi. Plastika na nekim mjestima nije premium, a vlasnici se žale na škripanje i kuckanje unutra. Nije svaki primjerak loš, ali nije ni Mercedes.

Motori: Ima dobrih, ima i “bježi”

Benzinski motori

2.0 Ingenium (P250) sa 240-250 KS – solidan izbor. Nema lančanih katastrofa, ali traži redovno održavanje. Potrošnja nije mala – računajte na 11-12 litara u gradu, na autoputu malo manje. Ako ne želite da se brinete o motoru, ovo je najpametniji izbor.

3.0 V6 (P340/P380) sa 340-380 KS – motor koji ima dušu, ali troši. 12-15 litara je realnost. Prije facelifta (2016-2020) ima remen za bregaste osovine koji se mijenja na 180.000 km – ne odlažite to, može vas skupo koštati. Poslije 2020. zamijenjen je linijskim 3.0 R6 sa 400 KS, koji je nešto pouzdaniji.

5.0 V8 SVR (P550/P575) sa 550-575 KS – ovo je zvijer. Ubrzanje do stotke za oko 4 sekunde, maksimalna brzina preko 280 km/h. Ali – spremite se na potrošnju od 15-18 litara i račune za servis koji su u rangu luksuznih hotela. Ako imate para, zažmurićete od zadovoljstva svaki put kad ga upalite.

Ono što treba znati: Svi benzinci imaju lančani razvod, što je dobra vijest – ne mijenja se kao remen.

Dizelski motori – OVDJE POČINJE DRAMA

2.0 Ingenium (D165/D200) sa 163-204 KS – izbjegavajte u širokom luku. Ovo je najveći problem F-Pacea. Vlasnici prijavljuju turbinu koja crkava prije 100.000 kilometara, trošenje ulja koje motor pije kao da je žedan, a u najgorem slučaju – motor se zaglavi. Majstori u servisima će vam reći isto: ovaj motor je razlog zašto se Jaguar povlači iz Evrope. Cijena popravka turbine ide od 2.500 do 4.000 KM, a zamjena motora može preći 15.000 KM.

3.0 V6/R6 (D300) sa 300 KS – bolji izbor, ali i on ima problema. DPF filter se zna začepiti, EGR ventil traži pažnju, a servisi nisu jeftini. Potrošnja je realno oko 10 litara. Ako baš morate dizel, ovo je jedini koji ima smisla, ali samo ako imate kompletnu servisnu dokumentaciju i spremni ste na veće troškove održavanja.

Mjenjači: ZF 8HP – jedino što valja

Svi jači motori (benzinci i 3.0 dizel) imaju ZF 8-stepeni automatik. To je odličan mjenjač – pouzdan, brz, uglađen. Neki vlasnici ga kritikuju kao spor, ali za svakodnevnu vožnju sasvim je dovoljan.

Slabiji dizeli (163 i 180 KS) imaju ručni 6-brzinski ili stražnju vuču. Bježite od toga – ručni mjenjač u Jaguaru nema smisla, a stražnja vuča na ovako velikom SUV-u je neozbiljna.

Servis: ZF mjenjač nije “doživotno punjen” kako to vole reći neki prodavci. Ulje se mijenja svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Ako nema dokaza o zamjeni, računajte na to odmah po kupovini.

Kvarovi i problemi: Gdje će da zaboli

Na 2.0 dizel motoru (Ingenium) – najveći problem. Turbo crkava, motor troši ulje, u najgorem slučaju se zaglavi. Popravka turbine košta između 2.500 i 4.000 KM, zamjena motora može preći 15.000 KM. Ovo je motor koji treba zaobilaziti.

DPF filter na svim dizelima – ako se auto vozi samo po gradu, začepiće se. Čišćenje košta oko 500 KM, zamjena novog ide do 2.500 KM.

Remen na 3.0 V6 benzincu – prije facelifta (2016-2020) ovaj motor ima remen za bregaste osovine. Mijenja se na 180.000 kilometara, ali ga ne škodi provjeriti ranije. Cijena zamjene je oko 1.500 do 2.000 KM.

Multimedijalni sistem – zna se resetirati usred vožnje, gubi vezu s telefonom, zamrzava se. Popravka ovisi o problemu, ali računajte od 500 do 1.500 KM.

Karoserija i unutrašnjost – letvice na karoseriji se znaju odvajati od auta, unutra škripi, tipke na volanu prestaju raditi. Ovo su sitni, ali iritantni problemi. Popravka letvica je 300 do 800 KM, tipke na volanu 200 do 500 KM.

Poklopac prtljažnika – ne otvara se na komandu, problem s aktuatorom. Popravka oko 500 KM.

Cijene polovnih u Bosni i Hercegovini

Kada gledate polovni F-Pace na domaćem tržištu, cijene se kreću u sljedećim okvirima:

2.0 dizel (izbjegavajte) iz perioda 2016-2019 – od 25.000 do 35.000 KM. Ovi primjerci su najjeftiniji s razlogom.

2.0 benzin (P250) iz perioda 2017-2020 – od 30.000 do 40.000 KM. Ovo je najpametniji izbor ako ne želite razmišljati o motoru.

3.0 V6 benzin (P340) iz perioda 2017-2020 – od 35.000 do 45.000 KM. Motor koji ima dušu, ali troši.

3.0 dizel (D300) iz perioda 2018-2020 – od 35.000 do 50.000 KM. Solidan dizel, ali traži pažnju.

Facelift (2020+) sa svim motorima – od 40.000 do 60.000 KM. Unutrašnjost je mnogo bolja, a i motori su doradjeni.

SVR (550+ KS) – od 70.000 do 100.000 KM. Ovo je već kolekcionarski primjerak.

Napomena: Dizeli su jeftiniji na prvu, ali zato što ih se vlasnici boje. Ako vam je budžet 30.000 KM, bolje gledajte benzinca sa više kilometara nego dizela sa “malom” kilometražom.

Za koga je F-Pace?

Za koga JESTE:

• Ako vam je važan izgled, prestiž, status

• Ako volite da vas gledaju na parkingu

• Ako imate para za održavanje

• Ako birate benzinca ili 3.0 dizela

Za koga NIJE:

• Ako očekujete japansku pouzdanost

• Ako kupujete 2.0 dizela da “uštedite”

• Ako nemate servis u blizini koji zna raditi Jaguare

• Ako će vas svaki kvar baciti u depresiju

Zlatna pravila za kupovinu

Prvo i osnovno – izbjegavajte 2.0 dizel Ingenium. Bez izuzetaka. Ako naletite na primjerak sa tim motorom, računajte na ozbiljne popravke.

Ako možete birati, ciljajte facelift (2020+). Unutrašnjost je mnogo bolja, a i motori su doradjeni.

Najpametniji izbor je 2.0 benzin (P250) ili 3.0 V6 benzin (P340) sa dobrom servisnom historijom. Troše, ali neće vas ostaviti na cesti.

Ako baš morate dizel, jedina opcija je 3.0 D300. Ali – samo sa kompletnom servisnom dokumentacijom i spremnošću da uložite u DPF, EGR, eventualno turbinu.

Servisna historija je sve. Bez kompletne dokumentacije – ne kupuj. Jaguar nije Toyota, ne prašta propuštene servise.

Obavezna OBD dijagnostika kod servisa koji zna Jaguare. Ne kod “majstora za sve”. Pregled košta 100-200 KM, a može vam uštedjeti hiljade.

ZF mjenjač traži zamjenu ulja svakih 60.000-80.000 km. Ako nema dokaza o zamjeni, uradite to odmah po kupovini.

Zaključak: Da li se isplati?

F-Pace je auto koji se kupuje srcem, ne glavom. Izgleda kao Jaguar, vozi se kao Jaguar (odlično upravljanje, sportski osjećaj), prostran je, udoban, i na parkingu uvijek privlači pažnju.

Ali – ispod haube mora da bude pravi motor. Ako birate 2.0 benzin ili 3.0 benzin, i ako imate servisnu historiju – možete biti sretni vlasnik jednog od posljednjih pravih Jaguara. Ako birate 2.0 dizel, spremite se na avanturu koju ne želite.

Jer, kako kažu iskusni vlasnici: “Jaguar je kao dobra, ali temperamentna veza – kad je dobro, nema boljeg. Kad je loše, pitate se zašto niste uzeli Lexus.”

A vi, imate li iskustva s F-Paceom? Pišite u komentarima.

Podaci o cijenama prikupljeni su analizom tržišta polovnih automobila u BiH i EU u martu 2026. godine.

Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovnog Jaguara u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.