Mazda je 2025. napokon došla pameti i u trećoj generaciji CX-5 ukinula dizel. Jer kad ti motor toliko puta ode u limenički režim da te i Japanci počnu žaliti vrijeme je za povlačenje. Ali na rabljenom tržištu još uvijek vrebaju ovi 2.2 SkyActiv-D čudovišta, spremna da ti isisaju dušu i novčanik. Pa da vidimo – benzin ili dizel? Spoiler: ako nisi mehaničar ili ne voliš da ti auto provodi više vremena u servisu nego na cesti – benzin.
PERFORMANSE – DIZEL IMA MOMENT, ALI BENZIN IMA ŽIVCE
Dizel od 150 do 184 KS vuče ko traktor pri niskim okretajima – 420 Nm momenta zvuči impresivno dok ne shvatiš da automatici guše taj motor ko jastuk u faci. Benzin 2.0 SkyActiv-G od 165 KS? Da, treba mu 10,3 sekundi do stotke, ali zato vrišti do 7000 okretaja bez da se usere i daje ti osjećaj da voziš, a ne da upravljaš traktorom s turbo rupom.
2.5-litreni benzinac od 194 KS? To je Mazdin biser – 258 Nm, ubrzanje 8,9 sekundi i zvuk koji nećeš morati isključivati na svakom semaforu. Dizel od 184 KS ima 9,2 sekunde i zvuči ko da mu je netko ugušio mačku u auspuhu.
Cinična istina: Dizel ima brojke na papiru, benzin ima dušu. A duša se ne mijenja u ovlaštenom servisu za 2000 eura.
POTROŠNJA – RAZLIKA MANJA NEGO ŠTO MISLIŠ
Evo di Mazda vara narod: dizel od 150 KS troši 6,5 litara u realnoj vožnji. Benzin 2.0? 7,5–8 litara. Razlika – litra i pol. Na 20.000 km godišnje to je možda 200-300 eura uštede. I za tu uštedu riskiraš glavu motora, lanac razvoda, DPF, EGR, injektore i dizel u ulju?
Snažniji dizel od 175/184 KS troši 7,5 litara – isto ko i benzin. Znači plaćaš skuplji servis, skuplje kvarove, skuplji popravak – za istu potrošnju. Matematika nije jača strana dizelaša.
POUZDANOST – OVDJE SE PRIČA ZAVRŠAVA
SkyActiv-G benzin: Motor koji možeš voziti ko budala, zaboraviti na servis, i on će te i dalje voziti. Nema turbina koje crkavaju, nema DPF-ova koji se zaštopaju, nema dizela u ulju. Ljudi prelaze 250.000+ km bez većih problema. Jedino na što trebaš paziti je razina ulja – ali to je ko da kažeš da trebaš paziti da ti žena ne pobjegne sa susjedom. Osnovna briga.
SkyActiv-D dizel: Gdje da počnemo?
Glava motora puca – ako ti se to desi, pripremi oko 2.300 € za popravak.
DPF se zaštopava ko WC u staroj zgradi – i onda dizel curi u ulje, razrjeđuje ga, i lanac razvoda se rasteže. Onda lanac pukne i motor je za otpis.
Nakupljanje ugljika u usisnoj grani i EGR ventilu – redovno čišćenje svakih 80-100 tisuća km.
Mali turbo crkava – zato što Mazda misli da je biturbo dobra ideja. Nije.
Injektori – curenje, kratki spojevi – svaki košta ko polovni iPhone.
I-stop i alternator – dodatne glavobolje koje nisi tražio.
I najbolji dio? Mazda je 2018. i 2019. imala masovne opozive zbog curenja rashladne tekućine i gubitka snage. Znači – i oni su znali da su zajebali.
ZAKLJUČAK
Benzin: Kupiš, voziš, zaboraviš da postojiš. Troši 8 litara, ide dobro, zvuk je ok, i nećeš se moliti svako jutro da se upali.
Dizel: Kupiš jer misliš da si pametan – “uštedjet ću na gorivu”. Onda platiš DPF čišćenje, EGR zamjenu, injektore, lanac, glavu, turbinu… i skužiš da si mogao kupiti benzinca i ostatak novca potrošiti na gorivo za idućih 100.000 km.
Mazda je napravila genijalan benzinac i katastrofalan dizel. Onda su ljudi kupovali dizel jer “to je Japanac, ne može crknuti”. Crknuo je. Toliko puta da su ga 2025. ukinuli. Ako i dalje razmišljaš o dizelu – kupi si još jedan rezervni novčanik. Trebat će ti.
TI BIRAŠ, BENZIN I MIR ILI DIZEL I DRAMU.
JA SAM REKAO.
Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovnu Mazdu u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.
