Porsche je objavio rezultate za prvih devet mjeseci 2026. godine. I brojke su – blago rečeno – poražavajuće. Ukupno 178.532 isporučena automobila, u odnosu na 212.509 u istom periodu prošle godine. Pad od 16 posto. Istina, isti pad kao i na polugodištu, što znači da se trend barem stabilizovao. Ali stabilizacija na lošem nivou nije dobra vijest. To je samo loša vijest koja se više ne pogoršava.
A unutar tih brojki krije se priča koja govori više od bilo kojeg saopćenja za javnost. Jedan model raste. Svi ostali padaju. Neki – katastrofalno.
911 je jedina svijetla tačka
Porsche 911 isporučio je 42.217 primjeraka u prvih devet mjeseci 2026. godine. To je rast od 12 posto u odnosu na prošlu godinu. U godini u kojoj Porsche bilježi pad od 16 posto na globalnom nivou, 911 raste dvoznamenkasto.
To nije slučajno. To je poruka.
Kupci ne žele električne Porschee. Ne žele Panamere. Ne žele Taycane. Žele 911. Žele ono što Porsche jeste – sportski automobil s motorom otraga, s ravnim šestakom, s tradicijom dugom šest decenija.
Matthias Becker, član Uprave za prodaju i marketing, to ovako opisuje:
“Ovako visok udio naših najekskluzivnijih izvedbi, posebno unutar 911 asortimana, naglašava izuzetnu privlačnost našeg brenda. Naši kupci svjesno biraju ekskluzivne i najemotivnije verzije naših sportskih automobila.”
Prevedeno: kupci biraju skupe verzije. GTS, Turbo, GT. Ne osnovne modele. Ne električne. Najskuplje. Najbrže. Najrjeđe.
To je dobra vijest za marže. Loša vijest za volumen. Jer Porsche ne može preživjeti prodajući samo 911 GT3 po 200.000 eura. Trebaju mu i masovniji modeli. A oni se ruše.
Cayenne: kralj koji još drži krunu, ali klima glavom
Cayenne je i dalje najprodavaniji Porsche – 59.586 isporuka u devet mjeseci. Pad od samo 2 posto u odnosu na prošlu godinu. To je, s obzirom na sve, solidan rezultat.
Ali unutar tih brojki krije se nešto zanimljivo: električni Cayenne isporučen je u 7.002 primjerka od svog lansiranja u ljeto. To znači da je električni Cayenne – automobil koji je trebao biti budućnost – za tri mjeseca prodao oko 7.000 komada. Cayenne sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem prodao je ostatak od preko 52.000.
Poruka je jasna: kupci Cayennea još uvijek biraju benzinac ili hibrid. Električna verzija je tu, ali nije revolucionarna. Nije game-changer. Nije ono što je Porsche obećavao.
Macan: kraj jedne ere, početak neizvjesnosti
Macan je prodao 51.025 primjeraka, što je pad od 21 posto. Ali unutar toga:
Električni Macan: 23.029 primjeraka
Macan s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem: 27.996 primjeraka
Proizvodnja Macana s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem završena je u ljeto 2026. To znači da od sada Porsche nudi samo električni Macan. A to je rizik.
Zašto? Zato što je Macan s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem bio najprodavaniji Porsche u mnogim tržištima. Bio je pristupačniji od Cayennea, praktičan, pouzdan, i – što je najvažnije – nije zahtijevao punjač.
Sada tog izbora nema. Ako želite Macan, morate ga električnog. A ako ne želite električni – idete konkurenciji.
718 Boxster i Cayman: mrtvi i pokopani
Brojke su brutalne. 3.291 isporuka u devet mjeseci. Pad od 79 posto.
Ali to nije iznenađenje. Proizvodnja 718 linije završena je u oktobru 2025. godine. Porsche je odlučio ubiti svoj najpristupačniji sportski automobil – onaj koji je bio ulazna tačka u svijet Porschea – i zamijeniti ga električnom verzijom koja dolazi tek 2028.
Dvije godine bez 718. Dvije godine u kojima Porsche nema pristupačan sportski automobil. Dvije godine u kojima kupci koji žele Boxster ili Cayman moraju čekati – ili otići negdje drugdje.
To je hrabra odluka. Ili glupa. Ovisi kako gledate.
Panamera i Taycan: skupi promašaji
Panamera: 13.714 isporuka, pad od 35 posto.
Taycan: 8.699 isporuka, pad od 31 posto.
Ovo su dva najproblematičnija modela u Porscheovom portfelju. Oba su skupa. Oba su nišna. Oba su trebala biti budućnost.
Taycan je bio prvi električni Porsche. Bio je hvaljen. Bio je brz. Bio je tehnološki napredan. I prodaja mu se prepolovila u odnosu na vrhunac.
Zašto? Zato što je električni sportski automobil nišna unutar niše. Ljudi koji žele električni automobil kupuju Teslu, BYD ili Hyundai. Ljudi koji žele Porsche kupuju 911. Taycan je negdje između – i ne pronalazi svoju publiku.
Panamera je isto. Skupa limuzina koja nije ni sportski automobil ni praktičan SUV. Kupci koji žele luksuz kupuju Cayenne. Kupci koji žele sport kupuju 911. Panamera je ostala bez jasne svrhe.
Kina: katastrofa koja se nastavlja
21.493 isporuka u Kini. Pad od 33 posto.
Ovo je najgori regionalni rezultat. I to nije slučajno. Porsche je u Kini 2021. godine prodao blizu 100.000 automobila. Sada, u prvih devet mjeseci 2026., samo 21.493.
Pad od preko 75 posto u pet godina.
Kineski kupci više ne žele Porsche. Ne zato što Porsche nije dobar. Zato što su kineski električni automobili – BYD, Nio, XPeng, Zeekr – bolji, brži, jeftiniji i tehnološki napredniji.
Porsche ne može konkurirati na cijeni. Ne može konkurirati na tehnologiji. Može konkurirati samo na imidžu. A imidž, u Kini, više nije dovoljan.
Porsche to priznaje – ali ne direktno. U saopćenju kažu: “Tržišni uslovi tamo ostaju izazovni. Shodno tome, Porsche nastavlja primjenjivati strategiju prodaje orijentiranu na vrijednost, dajući prednost dugoročnom razvoju brenda nad kratkoročnim ciljevima volumena.”
Prevedeno: odustali smo od Kine. Ne možemo se nositi s njom.
“Sportwagenschmiede '35”: strategija ili izgovor?
Porsche svoj plan naziva “Sportwagenschmiede '35” – Kovačnica sportskih automobila do 2035. Becker kaže:
“Naša strategija ‘Sportwagenschmiede '35’, koju smo predstavili na Danu kapitalnih tržišta, jasno definiše našu ambiciju za godine koje dolaze. Porsche ostaje posvećen strategiji vrijednosti nad volumenom. Naš fokus je na visoko poželjnim sportskim automobilima, privlačnim izvedbama i kontinuiranom širenju naše ponude individualizacije.”
Zvuči dobro. Zvuči strateški. Zvuči kao da imaju plan.
Ali hajde da budemo iskreni: “vrijednost nad volumenom” je fraza koju koriste kompanije koje ne mogu prodati volumen. To je način da kažete: “Prodajemo manje, ali skuplje, i nadamo se da će to biti dovoljno.”
Porsche trenutno prodaje 16 posto manje automobila nego prošle godine. U Kini 33 posto manje. U inostranstvu i tržištima u razvoju 19 posto manje.
To nije strategija. To je preživljavanje.
Šta ovo znači?
Za kupce:
Manje izbora. Manje modela. Manje pristupačnih opcija.
Veće cijene. Porsche želi prodavati skuplje verzije.
Duže čekanje. Manja proizvodnja znači duže liste čekanja.
Za Porsche:
Ovisnost o 911 i Cayenneu postaje sve veća.
Električna strategija je u problemima.
Kina je izgubljena.
Marže će rasti, ali volumen će padati.
Za industriju:
Porsche je primjer onoga što se događa kada luksuzni brend pokuša biti sve za svakoga.
Električna tranzicija nije linearna. Nije sve u elektrici.
Kina je promijenila pravila igre. Zapadni proizvođači to još uvijek procesuiraju.
Konačna presuda
Porsche je u 2026. godini kompanija koja se bori. 911 raste, ali sve ostalo pada. Cayenne drži, ali klima glavom. Macan je izgubio motor s unutrašnjim sagorijevanjem i sada je električni – hoće li to biti dovoljno? 718 je mrtav. Panamera i Taycan su u slobodnom padu. Kina je izgubljena.
A Porsche na sve to odgovara: “Naša strategija je vrijednost nad volumenom.”
To je lijepa fraza. Ali fraze ne prodaju automobile. Automobili prodaju automobile. A Porsche trenutno ne prodaje dovoljno.
Hoće li “Sportwagenschmiede '35” spasiti kompaniju? Možda. Ako 911 nastavi rasti. Ako električni Cayenne uspije. Ako Kina zaboravi. Ako kupci prihvate manje izbora i veće cijene.
Puno “ako”. Premalo garancija.
Porsche je oduvijek bio kompanija koja je znala šta radi. Sada izgleda kao kompanija koja se nada da zna. A to nije isto.
I zapamtite: 911 neće moći sam nositi Porsche. Koliko god bio dobar.
