Polovni Lexus NX I (2014-2021): Isplati li se dati 30.000 eura za auto star 5 godina?

U ovom tekstu idemo pošteno: koji motor odabrati, koliko troši, što se (ne) kvari i kako kupiti polovni Lexus NX bez straha da ćete pogriješiti.

DIZAJN: Samurajski mač na točkovima

Kad je Lexus NX stigao 2014. godine, mnogi su ostali bez riječi. Auto je izgledao kao da je isklesan samurajskim mačem – oštre linije, brojni nabori, udubljenja i smjeli stilski detalji . I danas, više od desetljeća kasnije, izgleda moderno i privlačno.

Prednji dio dominira ogromna maska s velikim logotipom, a LED dnevna svjetla u obliku klina dodaju mu onaj prepoznatljivi Lexusov izgled. Proširenja lukova kotača su tu, ali nisu vulgarna niti jeftinog izgleda. Stražnja svjetla omotavaju se oko karoserije i vizualno izdužuju siluetu, stvarajući iluziju da je auto veći nego što zapravo jest .

Dimenzije? Dugačak je 4630 mm, širok 1845 mm, visok 1645 mm, a međuosovinski razmak iznosi 2660 mm . Za usporedbu, to je otprilike kao Toyota RAV4 te generacije, s kojom dijeli platformu .

“Kad ga parkiram ispred kafića, ljudi i dalje pitaju koji je to auto”, priča vlasnik iz Splita. “I to nakon toliko godina. To vam je pravi dizajn – onaj koji ne stari.”

UNUTRAŠNJOST: Gdje se luksuz susreće s ergonomijom

Kad otvorite vrata Lexusa NX, dočekuje vas interijer koji odiše kvalitetom. Središnja konzola pomalo podsjeća na Hi-Fi audio sustave od prije desetak godina – nekoliko razina, mnoštvo gumba, prekidača, ručki i oblika . I znate što? To je zapravo osvježenje u eri gdje su svi sve strpali u ekrane.

“Prvi put kad sam sjeo, pomislio sam – ‘pa gdje ću sve ovo?'”, smije se vlasnik. “Ali onda shvatiš da je sve na svom mjestu. Imaš tipku za grijanje sjedala, imaš za ventilaciju, imaš za klimu – ne trebaš tražiti po ekranu dok voziš 130 na autoputu.”

Tu je čak i utor za CD player, što je bilo rijetkost čak i u vrijeme kad je auto izašao . Neki će se rugati, ali oni koji imaju kolekciju diskova – uživat će.

Ali – i ovo je veliko ALI – infotainment sustav i ona dodirna ploha (touchpad) su katastrofa. Doslovno. Neintuitivni su, nezgodni za korištenje dok vozite, i često ćete promašiti ono što želite . Na sreću, ne morate stalno u njima čeprkati – većina funkcija dostupna je preko fizičkih tipki.

Sjedala? Fantastična. Udobna, s dobrom bočnom potporom, u višim paketima opreme i ventilirana . F Sport verzija ima sportska sjedala koja izgledaju sjajno, ali ne pašu svima – bolje ih je isprobati prije kupnje .

Prostora straga? Pa – ima ga, ali nije da ćete igrati nogomet. Troje odraslih na dužem putu? Bolje ne. Dvoje će putovati u ugodnim uvjetima, pogotovo zbog gotovo ravne podnice . Visoki putnici će se žaliti na prostor za glavu, ali oni do 185 cm neće imati problema.

Prtljažnik? Ovisi o verziji:

• Benzinska verzija (200t/300t): 550-580 litara 

• Hibridna verzija (300h): 475-555 litara (manje zbog baterija) 

• S preklopljenim sjedalima: do 1600 litara 

“U prtljažnik stane sve osim kuhinje”, kaže jedan vlasnik. “A ako preklopim sjedala, stane i kuhinja.”

SVI MOTORI – KOJI ODABRATI?

Lexus NX prve generacije nudi se s dva osnovna motora na europskom tržištu. Nema dizela – i to je svjesna odluka.

2.5 HYBRID 300h (197 KS) – 2014-2021

OZNAKE: 2AR-FXE
Snaga: 155 KS (benzinski) + 143 KS (električni) = 197 KS sustavno
Mjenjač: e-CVT (planetarni)

Ovo je SRCE PONUDE. Većina prodanih NX-ova u Europi je upravo ova verzija . Ima 2,5-litreni benzinski motor Atkinson ciklusa, koji radi u kombinaciji s jednim ili dva elektromotora (ovisno o pogonu).

KAKO SE VOZI?

Smirenim tempom – savršeno. Auto je tih, uglađen, komforan. U gradu se često vozi na struju, paljenje je nečujno, kretanja glatka. Na otvorenoj cesti stabilan je i ugodan. Na autocesti pri 130 km/h nema buke koja bi smetala .

ALI – kad zatražite više, e-CVT mjenjač podiže motor na visoke okretaje i drži ih dok ne popustite gas. Taj zvuk “zujanja” ili “urlanja” ne paše svima. Neki ga zovu “efekt perilice rublja” . To nije kvar, to je karakteristika – ali je morate prihvatiti.

“Ako volite sportsku vožnju, ovo nije auto za vas”, kaže jedan vlasnik. “Ali ako volite opuštenu vožnju i uživate u tišini – zaljubit ćete se.”

UBRZANJE: 0-100 za 9,2 sekunde 
POTROŠNJA: 6-7 l/100 km u mješovitoj vožnji, u gradu može i ispod 6 ako pazite 

POGON: Prednji (2WD) ili E-Four (4×4 s dodatnim elektromotorom na stražnjoj osovini) 

2.0 TURBO 200t / 300t (238 KS) – 2014-2021

OZNAKE: 8AR-FTS
Snaga: 238 KS
Mjenjač: 6-stupanjski automatik

Ovo je prvi turbobenzinac u povijesti Lexusa . Dolazi s 2,0-litrenim motorom i turbinom twin-scroll, koja omogućuje dobar odziv već od niskih okretaja.

KAKO SE VOZI?

Sad smo u drugoj priči. Ubrzanje 0-100 za 7,3 sekunde, maksimalnih 200 km/h . Motor ima 350 Nm već od 1650 okretaja, pa vuče od samog starta . Na autoputu pretjecanje je jednostavno, na brdima ne razmišljate hoćete li stići.

ALI – šest-stupanjski automatik nije brz koliko biste željeli. Spor je u odzivu, ne voli nagle komande . I potrošnja je – pa, veća. 10,5-11 litara u mješovitoj vožnji . Grad i zagrijavanje znaju potjerati i preko 12.

“Auto ide ko metak, ali i pije ko metak”, kaže vlasnik. “Ali onaj osjećaj kad stisneš gas – neprocjenjiv.”

UBRZANJE: 0-100 za 7,3 sekunde 
POTROŠNJA: 10-11,5 l/100 km 

POGON: Prednji ili 4×4 (Dynamic Torque Control) 

ŠTO JE S ONIM TREĆIM MOTOROM?

Na nekim tržištima (Rusija, Azija) postojao je i 2.0 atmosferski benzinski motor sa 150 KS, ali u Europi ga službeno nije bilo . Ako ga nađete u uvozu – zaobilazite. Preslab je za ovaj auto, a troši ko da ima 200 KS.

TABLA USporedbe: SVI MOTORI NA JEDNOM MJESTU

POUZDANOST – OVDJE LEXUS POKAZUJE ZUBE

Ljudi moji, Lexus NX je jednostavno – legendaran po pouzdanosti. U istraživanju “What Car?” gdje vlasnici sami prijavljuju kvarove, NX prve generacije dobio je 100% indeks pouzdanosti – što znači da nitko od ispitanih vlasnika nije prijavio apsolutno nikakav kvar .

Drugo istraživanje, ono nizozemske udruge potrošača Consumentenbond, dalo mu je 9,9 od 10, što je najveći rezultat ikada zabilježen .

“Dolazi nam na servis, dignemo ga na dizalicu, pogledamo, promijenimo ulje i pošaljemo ga doma”, kaže majstor. “Nema skrivenih iznenađenja, nema ‘hm, ovo bi moglo crknuti’. Samo radi.”

TIPIČNI KVAROVI – DA, I NJIH IMA (ALI RIJETKO)

Nemojmo se lagati – nijedan auto nije savršen. Ali kad kažemo da se Lexus NX kvari, to je u usporedbi s drugima – pa, smiješno malo. Evo što se može dogoditi:

1. Razina ulja se podiže (benzín u ulju) – Učestalost: 4/10

Ovo nije klasičan kvar, nego posljedica načina vožnje. Ako auto stalno vozite kratke relacije, motor se ne zagrije dovoljno i benzin se miješa s uljem . Nije opasno ako pratite – kad primijetite da je ulja više, odete na zamjenu. Preporuka: kod kratkih vožnji mijenjajte ulje i na 5000 km .

2. Električna parkirna kočnica – Učestalost: 2/10

Zna se dogoditi da se ne aktivira automatski, recimo nakon odvezivanja pojasa . Auto se onda može kotrljati na nagibu. Provjerite tijekom probne vožnje.

3. Ovjes – luftovi – Učestalost: 2/10

S vremenom, posebno kod auta s preko 150.000 km, mogu se pojaviti luftovi u ovjesu . Ništa dramatično, ali se osjeti na neravninama.

4. Sustav grijanja – Učestalost: 1/10

Povremeno zna zatajiti, ali rijetko .

5. Infotainment i elektronika – Učestalost: 1/10

Zna se zamrznuti ili zezati, ali rjeđe nego kod konkurencije .

6. Baterija (hibrid) – Učestalost: 1/10

Traje stvarno dugo. Prvi znakovi umora mogu se javiti tek nakon 200.000 km, a i tada se često mogu zamijeniti samo pojedini ćelije, ne cijeli paket .

TABLA STRAVE: ŠTO SE (NE) KVARI?

POTROŠNJA – KOLIKO ĆETE PLAĆATI GORIVO?

Hibrid (300h):

• Grad: 5,5-6,5 l/100 km

• Mješovito: 6-7,5 l/100 km

• Autoput (140 km/h): 8-8,5 l/100 km

Turbo (200t/300t):

• Grad: 11-13 l/100 km

• Mješovito: 10-11,5 l/100 km

• Autoput (140 km/h): 9-10 l/100 km

Razlika je očita. Ako puno vozite – hibrid je jedini izbor.

ODRŽAVANJE – KOLIKO KOŠTAJU SERVISI?

Redovni servisi (ulje, filteri):

• Hibrid: 200-400 € (ovisno o ovlaštenom/neovlaštenom)

• Turbo: 250-450 € (malo skuplje zbog veće količine ulja)

Veći servisi (svakih 60-80.000 km):

• Zamjena kočione tekućine, filtera zraka, kabine, provjera stanja

• 400-800 €

“Nije jeftino, ali nije ni preskupo”, kaže jedan vlasnik. “Za auto koji je premium klasa, cijene su sasvim normalne. A kad uzmete u obzir da se ne kvari – zapravo je jeftinije od konkurencije.”

ŠTO KAŽU VLASNICI? (RECENZIJE S FORUMA)

“Prešao 200.000 km – ništa se nije pokvarilo”
“Auto radim godišnje 45-50 tisuća km. Lexus me NIKAD nije iznevjerio. Nikakvih kvarova, čak ni manjih. Ovjes je savršeno podešen za naše ceste, sjedala su udobna, vožnja je uživanje.” – Nikola, Mostar

“Turbobenzinac pije, ali vozi”
“2.0 turbo, 238 konja. Auto ide ko metak, na autoputu nema problema. Ali potrošnja – 10-11 litara. Ako vas boli briga za gorivo, uzmite ga. Ali za svakodnevnu vožnju – hibrid je pametniji.” – Robert, Metković

“Hibrid je savršen za grad”
“Prije sam imao Prius, Auris HSD, CHR. Kad sam mijenjao auto, nisam ni razmišljao o nečem drugom nego o hibridu. NX je za grad i okolicu idealan – tih, udoban, ekonomičan. Za nekog tko vozi s nogom na gasu – nije.” – Slavek, Ivanić Grad

OPOZIVI I SERVISNE AKCIJE – IMA LI IH?

Lexus NX prve generacije imao je nekoliko manjih opoziva, ali ništa dramatično. Prije kupnje ipak provjerite:

1. Zračni jastuci (Takata) – Klasika za aute tog doba. Provjerite jesu li zamijenjeni.

2. Problem s pumpom goriva – Povremeno, na pojedinim serijama.

3. Ažuriranje softvera – Povremeno za infotainment i elektroniku.

Unesite VIN broj na ovlaštenom servisu i provjerite – sigurnost na prvom mjestu.

ZLATNA PRAVILA ZA KUPNJU:

1. HIBRID ILI TURBO? Za 90% ljudi – HIBRID. Turbo samo ako vam je performanse prioritet i ne smeta vam potrošnja od 10+ litara.

2. PROVJERITE POVIJEST SERVISA – Iako se ne kvari, redovito održavanje je ključno. Tražite dokaze.

3. PROVJERITE NIVO ULJA – Ako je viši nego što bi trebao biti, auto je vjerojatno vožen kratke relacije. Nije strašno, ali računajte na češće zamjene.

4. TESTIRAJTE PARKIRNU KOČNICU – Nekoliko puta je aktivirajte i deaktivirajte na nagibu.

5. VOZITE GA NA AUTOPUTU – Provjerite ima li neobičnih vibracija, buke, lupanja iz ovjesa.

6. PROVJERITE ELEKTRONIKU – Svaki gumb, svaki ekran, svaka kamera. I onaj prokleti touchpad.

7. F SPORT ILI OBIČAN? F Sport ima tvrđi ovjes i sportska sjedala. Probajte prije kupnje – ne paše svima.

8. PLATITE STRUČNJAKA – 100-200 € za pregled prije kupnje može spasiti neugodnosti.

CIJENE – KOLIKO KOŠTA POLOVNI LEXUS NX?

Na europskom tržištu cijene polovnih NX-ova kreću se:

• Najjeftiniji primjerci (2014-2015, preko 200.000 km): od 18.000 €

• Solidni primjerci (2015-2017, 120-180.000 km): 22.000-28.000 €

• Lijepi primjerci (2017-2019, do 100.000 km): 30.000-38.000 €

• Vrhunski primjerci (2020-2021, niske kilometraže): 40.000-45.000 €

“Cijene su visoke, ali dobijete auto koji vas neće ostaviti na cesti”, kaže jedan preprodavač. “Ljudi to znaju, zato i drže cijenu.”

ZAKLJUČAK: KUPITI ILI NE KUPITI?

Lexus NX prve generacije je auto za one koji:

• Žele auto koji se NE KVARI – doslovno, to je njegova glavna karakteristika

• Cijene udobnost i tišinu u vožnji

• Ne žele biti ko svi s Audijem ili BMW-om

• Biraju HIBRID za uštedu goriva (ili TURBO za performanse)

• Spremni su platiti višu cijenu za dugoročnu bezbrižnost

Nije auto za one koji:

• Očekuju sportsku vožnju i oštar odziv (osim ako ne uzmu turbo)

• Ne vole e-CVT “zujanje” pri ubrzavanju

• Trebaju prostora za troje odraslih straga redovito

• Traže najmoderniji infotainment i tehnologije

NAJVEĆI SAVJET:

Ako kupujete Lexus NX, kupujete ga zbog pouzdanosti. To je njegova najveća vrlina. Istraživanja kažu da je ovo najpouzdaniji auto u klasi, s ocjenama koje graniče s 10 od 10 . Hibridna verzija je pametniji izbor za 90% ljudi – manje troši, tiša je i jednako pouzdana .

Jedina prava mana? Onaj prokleti infotainment i touchpad. I možda prostor straga ako ste navikli na Volkswagen. Ali kad sjednete u njega i upalite, kad shvatite da vas neće ostaviti na cesti, kad vidite da nakon 200.000 km i dalje radi ko sat – shvatit ćete zašto ljudi hvale Lexus.

“Ljudi me pitaju – zašto si dao tolike novce za stari auto?”, kaže jedan vlasnik. “Ja ih pitam – koliko je tebe koštao popravak BMW-a prošle godine? Šute. E, zato sam dao te novce.”

Lexus NX nije auto za srce – on je auto za pamet. I za novčanik. I za živce. I za sve ono što vam treba da bezbrižno prelazite kilometre. Ako to tražite – nema boljeg izbora u klasi.