Šestocilindrični dizelski motori: Snažni, ekonomični i gotovo neuništivi – ako znate što tražite

Drugo, tu je zvuk. Umjesto neugodnog zveckanja karakterističnog za četverocilindrične dizelaše, šesterocilindrični motori proizvode dubok, basovit ton koji vožnju čini ugodnijom i profinjenijom.

Treće, tu je izdržljivost. Dobro održavan šesterocilindrični dizel lako prelazi pola milijuna kilometara bez većih zahvata.

Ali nije sve tako jednostavno – cijena održavanja

Prije nego što posegnete za novčanikom, važno je razumjeti i tamnu stranu. Šesterocilindrični dizelaši su skuplji za održavanje iz nekoliko razloga:

• Teži i snažniji motor ubrzava trošenje ovjesa, kočnica i guma

• Kočioni diskovi, naplatci i gume često su veći nego u osnovnim verzijama

• Uski prostor motora znači da svaki veći zahvat zahtijeva uklanjanje mnogih komponenti

• V6 konfiguracija donosi više brtvi, vijaka i čak tri ili četiri lanca razvoda

• Sistemi s dva turbopunjača dodatno kompliciraju konstrukciju

Stručnjaci preporučuju da za potencijalne popravke imate pripremljeno između 1.800 do 2.300 eura. Ali ne brinite, uz pravi izbor i redovito održavanje, ti se troškovi mogu držati pod kontrolom.

TOP 5 šesterocilindričnih dizelaša koje vrijedi razmotriti

1. BMW M57 – legenda koja ne stari

Debitirao je 1998. godine i još uvijek ga mnogi smatraju najboljim dizelskim motorom ikada. M57 ima sve: ogromnu snagu, nisku potrošnju, ugodan zvuk, visoku profinjenost i izuzetnu izdržljivost. Zanimljivo je da što je motor stariji i slabiji, to je pouzdaniji i jeftiniji za održavanje.

Nije slučajno što je X-Raid tim koristio M57 za svoje BMW X3 i X5 Cross Country Dakar rally automobile, cestovna verzija od 315 KS i 700 Nm bila je dovoljno čvrsta za najzahtjevnije reli na svijetu.

Što treba znati prije kupnje? Najbolji izbor je verzija od 2,9 litre sa 184 KS, ima najmanje složene komponente i lako se servisira. Novije verzije sa dvostrukim turbopunjačima i piezoelektričnim injektorima donose veće troškove održavanja. Redovne izmjene ulja i periodična provjera injektora ključ su dugovječnosti.

2. Audi/VW/Porsche 3.0 V6 TDI (EA896G2 i EA897) – njemačka preciznost

Prva verzija EA896 imala je problema s injektorima i lancem razvoda. No, 2010. godine stigla je modernizirana verzija EA896G2 koja je riješila te dječje bolesti. Kasnije su uslijedile EA897evo (2014.) i EA897evo2 (2017.).

Ove motore pronalazimo u Audijima od A4 do Q8, Volkswagenovom Amaroku, Touaregu i Phaetonu, te Porscheovoj Panameri i Cayenneu. U Porsche Cayenneu ovo je jedan od najizdržljivijih i najjeftinijih motora za održavanje.

Na što paziti? Kod EA897evo, razrjeđivanje ulja neizgorenim gorivom (zbog nepotpunog sagorijevanja DPF-a) može uzrokovati habanje ležajeva i bregaste osovine. Rješenje? Česte izmjene ulja i eventualno elektroničko povećanje tlaka u sustavu podmazivanja.

3. Mercedes OM648 – starinska pouzdanost

Proizvodio se od 2002. do 2005. godine i predstavlja razvoj starijeg OM613. Ovi motori lako prelaze pola milijuna kilometara, uz česte izmjene ulja, lanac se ne rasteže, a injektori, zamajac i kvačilo su izdržljivi.

Problem? Automatski mjenjač i njegov pretvarač okretnog momenta često su slabija karika, nisu uvijek sposobni podnijeti sile koje OM648 proizvodi.

4. Mercedes OM642 – V6 koji je zamijenio redni šestak

Od 2005. godine, V6 OM642 našao se u mnogim Mercedesovim modelima, od C-klase do S-klase, od SUV-ova do kombija. Dobro se ponaša u svim platformama.

Najčešći problemi: krhki injektori, EGR ventili i usisne zaklopke. Curenje ulja može biti skupo za popraviti – posebno ako dolazi iz područja hladnjaka ulja, jer zahtijeva uklanjanje turbopunjača i usisnih grana.

5. BMW B57 – moderna nada

Nakon što je N57 imao ozbiljnih problema s izdržljivošću (trošak potpunog popravka često prelazi 10.000 BAM), BMW je 2015. predstavio B57. Ovaj motor pripada modernoj modularnoj obitelji i za sada se pokazuje kao pouzdan.

Ali nije savršen: moguće je prerano trošenje lanca razvodnog mehanizma i curenje ulja i goriva sa senzora tlaka. Ovi su problemi, međutim, dobro poznati mehaničarima i relativno lako rješivi.

Dva zanimljiva izbora s margine

PSA 3.0 V6 HDi (DT20, AJD-V6)

Predstavljen 2009. kao nasljednik nepouzdanog 2.7 V6 HDi, ovaj motor donosi iznadprosječne performanse i okretni moment od 450 do 700 Nm uz umjerenu potrošnju. Popularan je u Jaguarima, Land Roverima i Range Roverima.

Na što paziti? Zupčasti remen se mijenja, a piezoelektrični injektori mogu zahtijevati zamjenu pri većoj kilometraži.

Renault/Nissan 3.0 V6 dCi (V9X)

Proizvodi se od 2009. godine. Ne voli duge intervale izmjene ulja, preporučuje se zamjena svakih 15.000 kilometara kako bi se izbjeglo zaglavljivanje ležajeva.

Posebno je zanimljiv u Infiniti modelima (M30d, EX30d, FX30d), gdje nije bio popularan pa se mogu pronaći povoljne ponude. Jedan primjerak u BiH prešao je pola milijuna kilometara uz samo zamjenu automatskog mjenjača.

Zaključak: koji motor odabrati?

Za najveću pouzdanost i jednostavnost: BMW M57 (starija verzija sa 184 KS)

Za najbolji odnos snage i potrošnje: Audi/VW 3.0 V6 TDI EA896G2

Za Mercedesove vjerne: OM648 (ako nađete dobar primjerak)

Za one koji žele nešto drugačije: PSA 3.0 V6 HDi ili Renault V9X

Bez obzira na odabir, jedno je sigurno: redovito održavanje je ključno. Česte izmjene ulja, provjera injektora i korištenje kvalitetnih dijelova mogu produžiti život ovih motora daleko iznad pola milijuna kilometara.

Šesterocilindrični dizel nije najjeftiniji izbor pri kupnji, ali za one koji puno voze, isplatit će se na svakom kilometru.