Sveobuhvatna studija s više od 975.000 pojedinačnih mjerenja pokazala je da ne postoji zdravstveni rizik povezan s električnim automobilima ili električnim motociklima.
Električna i magnetska polja, kolokvijalno poznata kao elektrosmog ili e-smog, prisutna su svugdje gdje teče električna struja. To je slučaj s konvencionalnim vozilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, ali i, naravno, prilikom vožnje električnog automobila. Da li e-smog iz električnih automobila predstavlja zdravstveni rizik? Zabrinute su i osobe s medicinskim implantatima.
Njemački automobilski klub (ADAC), zajedno s Istraživačkim centrom za elektromagnetsku kompatibilnost s okolinom (Femu), Univerzitetskom bolnicom RWTH Aachen i Seibersdorf Labor GmbH, istražio je ova pitanja u ime Saveznog ureda za zaštitu od zračenja i Saveznog ministarstva za okoliš (BMUKN) i odredio električna i magnetska polja prilikom vožnje električnih automobila i električnih motocikala.
Sveobuhvatna studija s više od 975.000 pojedinačnih mjerenja pokazala je da ne postoji zdravstveni rizik povezan s električnim automobilima ili električnim motociklima.
Sva vozila emituju elektromagnetska polja. Dok se električni automobili i vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem gotovo ne razlikuju u pogledu visokofrekventnih polja, razlike nastaju u pogledu statičkih i niskofrekventnih magnetnih polja – uzrokovanih elektromotorima, energetskom elektronikom, procesima punjenja i električnim sistemom vozila.
S druge strane, visokofrekventna polja nemaju nikakve veze sa pogonskim sistemom, već potiču od radio tehnologije u automobilu: Bluetooth, WLAN, otključavanje bez ključa, praćenje pritiska u gumama ili radar.
Studija velikih razmjera pokazuje da ne postoji zdravstveni rizik od elektromagnetnog zračenja u testiranim električnim vozilima. Utvrđene osnovne granice nisu prekoračene. Zaštita ljudi od elektromagnetnih polja zasniva se na graničnim i referentnim vrijednostima. Naučni projekat istraživao je jačinu magnetnih polja koja se generišu tokom vožnje električnih automobila, drugim riječima, da li se proizvodi elektrosmog. Testirano je jedanaest električnih automobila, dva plug-in hibrida i jedno vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, zajedno sa četiri električna motocikla. Mjerenja su provedena na ADAC ispitnom stolu, na ADAC ispitnoj stazi u Penzingu i tokom stvarnih testova vožnje. Ova mjerenja su dopunjena numeričkim proračunima korištenjem modela tijela kako bi se bolje procijenili efekti na ljudsko tijelo, posebno u slučajevima neuobičajeno visokih referentnih vrijednosti.
Za mjerenja, deset sondi je postavljeno na lutku sjedišta, od visine stopala do glave. Lutka je postavljena na dva različita sjedišta u svakom automobilu, jednu za drugom, kako bi se testirali uslovi u svakom položaju. Opel Corsa je bila jedino vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem u ovoj studiji i poslužila je kao poređenje sa električno pogonjenim Opel Corsom-E. Mjerenja su pokazala da, iako se lokalne i kratkotrajne jačine magnetnog polja koje prelaze referentne vrijednosti ICNIRP-a mogu povremeno pojaviti tokom vožnje, to se prvenstveno dešava tokom pokretanja, kočenja, ubrzavanja ili kada su električne komponente uključene. Važno je napomenuti da su proračuni korištenjem anatomskih modela tijela pokazali da čak i u takvim slučajevima granice opasnosti nisu prekoračene, te stoga nema dokaza o zdravstvenom riziku – čak ni za osobe sa implantatima ili trudnice.
Više vrijednosti su uglavnom izmjerene u području stopala vozača i suvozača, dok su područja glave i trupa pokazala znatno niže nivoe. To je zbog blizine stopala električnim komponentama koje generišu elektromagnetna polja.
Nije samo elektromotor taj koji generira magnetska polja. Druge električne komponente – na primjer, kada je vozilo uključeno ili kada je uključeno grijanje sjedišta – također mogu uzrokovati visoke vrijednosti u kratkim periodima. Sistemi grijanja sjedišta s određenim prekidačima mogu trajno generirati povišene nivoe topline u leđima i donjem dijelu trbuha. Opet, izloženost ostaje ispod zakonskih granica, ali je mjerljiva. Ovo se odnosi i na automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Izloženost magnetskim poljima nije ista za sve električne automobile, već znatno varira od vozila do vozila. U konačnici, mnogo ovisi o tome kako je automobil dizajniran i gdje se nalaze električne komponente. Sama snaga motora nije pouzdan pokazatelj jačine polja, ali stil vožnje ima jasan utjecaj. Naglo ubrzanje i kočenje rezultiraju višim vrijednostima nego vožnja konstantnom brzinom. Stoga, stepen u kojem su ljudi izloženi magnetskim poljima u električnim vozilima manje ovisi o snazi elektromotora, a više o stilu vožnje.
Elektromagnetni smog je otkriven u automobilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, vozovima na duge relacije, tramvajima, podzemnim željeznicama i električnim motociklima, ali ne postoji zdravstveni rizik. Komparativna mjerenja su pokazala da je prosječna izloženost magnetnim poljima u električnim
