1.5 dCi motor – saznajte njegove nedostatke

Mala potrošnja goriva i dobra radna kultura glavne su prednosti automobila s 1,5 dCi motorom ispod haube. Nažalost, trajnost ovog motora je upitna. Poznajemo automobile koji pelaze velike kilometraže bez problema, ali postoje i rizične verzije.

Porodica 1.5 dCi motora, koja je predstavljena 2001. godine, bio je Renaultov odgovor na sve veću potražnju malih, ekonomičnih i ekološki prihvatljivih dizelskih agregata. Danas je njihov tržišni udio vrlo velik.

Možete ih birati u mnogim varijantama snage, dizajnerskih rješenja, kao i … automobila različitih marki. 1.5 dCi motor ugrađen je pod haubu ne samo većine Renault automobila, već i Nissan i Dacia.

Vrijede li uopšte polovna vozila s malim francuskim dizelom?

Retrospektivno se može reći da trajnost 1,5 dCi motora nije tako loša kao što kruže mišljenja i reakcije nezadovoljnih vlasnika po auto forumima na internetu, iako se ovaj motor također ne može klasifikovati kao posebno uspješan.

Ovaj motor pruža najviše zadovoljstva tokom svakodnevne upotrebe, naravno, kada sve radi kako treba. Ispada da je prilično ekonomičan (stvarna prosječna potrošnja goriva 5-6 l / 100 km), prilično tih (mora biti uvršten u skupinu “najkulturnijih” malih dizelaša) i u jačim verzijama zadovoljavajuće dinamičan.

Budući da smo postavili pitanje raznolikosti snage 1,5 dCi verzija, vrijedno je znati najslabiji motori imaju 64-65 KS, dok su najsnažniji 105-110 KS. Naravno, u ponudi su i verzije od 80 KS ili verzija s 90 KS (opremljena serijskim FAP-om, kao i verzija sa 110 KS). Zanimljiva činjenica: 1.5 dCi sa 57 KS motor rezervisan za Kangoo otišao je na odabrana tržišta.

S jedne strane, to bi trebalo smatrati prednostima, jer potencijalni kupac može odabrati pravu verziju za svoje potrebe, ali s druge strane, kao nedostatak jer dolazi do problema sa odabirom dijelova jer ne postoji jasan ključ za određivanje ima li motor s određenom snagom sistem Delphi ili Siemens, turbinu sa fiksnom ili promjenljivom geometrijom, zamajac s jednom ili dvostrukom masom. To se uglavnom odnosi na primjerke proizvedene nakon 2005. godine.

1.5 dCi motor teško je nedvosmisleno procijeniti u pogledu trajnosti. Znamo automobile koji su bez većih problema prešli 140.000 kilometara, ali primamo i signale o prvim ozbiljnijim problemima nakon 50-70 hiljada kilometara.

Mnogi mehaničari sugerišu temeljitu provjeru kod kilometraže od 140-160 hiljada kilometara. Najviše problema uzrokuje elektronika i sistem opskrbe gorivom. U početku su komponente odgovorne za ubrizgavanje isporučivale kompanije Delphi, a kasnije i Siemens. Statistički više problema uzrokuju Delphi sistemi. Osjetljiv je na kvalitetu goriva, obično nakon 60.000 km završava zamjenom brizgaljki. Siemensov sistem napajanja je manje problematičan (iako je skuplji za popravak!). To nisu uobičajeni problemi, ali događaju se. U prvom slučaju, kvar može biti rezultat vrlo intenzivnog rada ili neispravnih brizgaljki koji „ulijevaju“, a ne ulivaju gorivo.

Pored ovoga, postoje kvarovi u turbopunjaču, EGR ventilu i remenici alternatora (modifikovano na prijelazu 2004./05.). Srećom postoji širok izbor zamjenskih materijala zahvaljujući kojima možemo po mnogo povoljnim cijenama izvesti mnoge popravke.

Tipične greške 1.5 dCi motora

1.5 dCi motor najčešće se bori sa problemima u sistemu ubrizgavanja (uglavnom se odnosi na Delphi sistem). Kao prvo, brizgaljke nisu pretjerano izdržljive, a drugo, osjetljive su na lošu kvalitetu goriva. Probleme može uzrokovati i neispravna elektronika koja upravlja radom jedinice. Obično je to posljedica korozije električnog snopa ili problema s jednim od senzora (npr. senzor pritiska zraka).

Turbopunjači, i s fiksnom i promjenjivom geometrijom, smatraju se prilično uspješnima. Njihove neispravnosti obično su posljedica nepravilnog rada i oštećenja brtve (npr. sami se rotori smatraju relativno izdržljivim).

Ozbiljni troškovi očekuju korisnike u slučaju izgaranja klipa (učinak “izlijevanja” brizgalica ili vrlo teškog rada).

Ukratko: prije kupovine automobila s 1,5 dCi motorom, preporučujemo opreznost! Da, znamo automobile koji ne stvaraju velike probleme, ali također smo naišli na primjere koji pate od ozbiljnih problema sistema ubrizgavanja ili klipnog mehanizma.

1 od 4

Ovo je popis problema s kojima je bio suočen…

PROBLEM
Motor povremeno slabo pali i gasi se.

UZROK
Neispravan davač položaja radilice (CKP).

POPRAVAK
Zamijenite davač položaja radilice (CKP).

PROBLEM
Nije moguće startati nakon izmjene zupčastog remena. Podešavanje faze ventila neispravno nakon zamjene zupčastog remena.

UZROK
Neispravno podešavanje faze ventila zbog greške remenice bregaste osovine.

POPRAVAK
Skinite remenicu bregastog vratila i provjerite oštećenja. Zamijenite dijelove ako je potrebno.

PROBLEM
Motor ne pali.

UZROK
Prekid električne instalacije na prekidaču položaja papučice kvačila (CPP).

POPRAVAK
Popravite električnu instalaciju.

PROBLEM
Papučica kvačila blokirana ili se ne vraća.

UZROK
Zrak u hidrauličkom sistemu kvačila

POPRAVAK
Odzračite hidraulički sistem kvačila. Ako nema poboljšanja: Zamijenite glavni cilindar kvačila.

PROBLEM
Motor radi u prinudnom režimu. Kontrolna lampica ABS/ESP-a svijetli. Kod greške: P0571.

UZROK
Prekidač položaja papučice kočnice (BPP) neispravan.

POPRAVAK
Stavite novi prekidač BPP.

PROBLEM
Greška pri startanju.

UZROK
Utjecanje vode u kutiju s osiguračima/pločicu releja u prostoru motora.Korozija konektora ili releja kontrole motora.

POPRAVAK
Stavite zaštitni rukavac (160 mm) i traku (130 mm) na sklop električnih instalacija kutije s osiguračima/pločice releja u prostoru motora. Provjerite stanje kutije s osiguračima/pločice releja u prostoru motora, zamijenite ako je potrebno. Provjerite relej kontrole motora, zamijenite ako je potrebno. Stavite ljepljivu traku na rub kutije s osiguračima u prostoru motora/poklopca pločice releja. Postavljena zaštita ne smije ometati zatvaranje kutije s osiguračima u prostoru motora/poklopca pločice releja.

PROBLEM
Uključena kontrolna lampica alternatora. Buka iz motora. Jaka buka iz pomoćnog pogonskog remena.

UZROK
Neispravna remenica alternatora.

POPRAVAK
Provjerite je li se remenica alternatora oštetila. Zamijenite ako je potrebno. Provjerite ima li alternator oštećenja. Zamijenite ako je potrebno.

PROBLEM
Lampica za indikaciju kvara motora (MIL).Loš prazni hod. Motor teško starta. Zatajenje motora. Kodovi grešaka: DF137 01.DEF, DF137 02.DEF, DF137 07.DEF.

UZROK
Greška softvera računala motora (ECM).

POPRAVAK
Testirajte komponente, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminirali druge moguće uzroke. Ako nije pronađena greška: Ponovno programirajte računalo motora (ECM) s nadograđenim softverom.

PROBLEM
Klikanje ili lupanje pri pokretanju, izmjeni stupnjeva i uključivanju hoda unatrag..

UZROK
Ukrućenje gumenog nosača motora.Nepodešenost desnog nosača motora.

POPRAVAK
Olabavite sigurnosne vijke i maticu na desnom nosaču motora. Provjerite žljebove na nosaču motora. Zamijenite nosač motora ako nema žljebova. Skinite i bacite plastični poklopac s desnog nosača motora (ako ga ima).

Podmažite žljebove nosača motora. Pomaknite motor nazad i naprijed kako biste poravnali nosač motora. Pritegnite vijke nosača motora na 62 Nm. Pritegnite maticu nosača motora na 37 Nm .

PROBLEM
Greška pri paljenju kad je motor zagrijan.

UZROK
Greška softvera računala motora (ECM).

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Pogrešni okretaji praznog hoda. Motor se teško pokreće, loše vuče i gasi se..

UZROK
Neispravne brizgaljke goriva. Neispravan elektromagnetski ventil za regulaciju tlaka goriva. Neispravna visokotlačna pumpa goriva Neispravno računalo motora (ECM).

POPRAVAK
Provjerite niskotlačni sustav goriva i po potrebi ga popravite. Provjerite visokotlačni sustav goriva i po potrebi ga popravite. Provjerite identifikacijski prsten brizgaljke goriva: Ako je ružičaste, bež ili žute boje:

Stavite novi elektromagnetski ventil za regulaciju pritiska goriva. Ako nije ružičaste, bež ili žute boje: Zamijenite brizgaljku goriva. Provjerite broj na računalu motora (ECM): ako je broj računala motora 82 00 136 328 – ugradite novo računalo motora (ECM).

PROBLEM
Neobičan šum kad je papučica kvačila pritisnuta ili otpuštena.

UZROK
Nedovoljna podmazanost graničnika i ležaja papučice kvačila.

POPRAVAK
Stavite mazivo na graničnik i ležaj papučice kvačila.

Ukratko 1.5 dCi

1.5 dCi motor mnogi smatraju prilično rizičnim izborom, ali sa druge strane, treba imati u vidu da je velika grupa korisnika zaista hvali mali francuski dizel. Pre kupovine treba precizno odrediti koliko kilometara godišnje ćete prijeći, u slučaju male kilometraže mnogo profitabilniji je “benzinac”. Iako 1.5 dCi može ponekad da izazove probleme, nije gori od drugih proizvođača, a može biti zanimljiv prijedlog za ljubitelja dizela .

1.5 dCi je teško procjeniti u smislu trajanja – automobil zna da bez većih problema pređe 140 000 km, ali i do problema može doći poslije prijeđenih 50000 – 700000 km.

Pregled – Prije kupovine automobila sa motorom 1.5 dCi, preporučuje se oprez! Ima motora koji nisu napravio nikakve veće probleme, ali ima i modela koji pate od ozbiljnih problema u sistemu ubrizgavanja ili klipovima ili radilicom.