Pretpostavimo da prosječni Bosanac želi potrošiti 20-30 hiljada maraka na kupovinu polovnog automobila. Za ovaj iznos već možete kupiti novi automobil.
Vrlo često po cijeni novog gradskog automobila ili kompakta starog 2-3 godine sa nekoliko godina garancije možemo kupiti polovni automobil Premium klase.
Isplati li se kupiti jeftin polovni premium automobil?
U pravilu, za 20-30 hiljada maraka, možemo kupiti automobil Premium klase star nekoliko godina i što je interesantno mnogi se odlučuju na kupovinu takvog automobila. Zašto? Za to postoji nekoliko argumenata:
1. Visoka udobnost putovanja. Čak i desetak godina star automobil Premium klase pruža veću udobnost putovanja od novih kompaktnih automobila ili gradskih automobila. Ovjes, upravljanje, zvučna izolacija kabine, sjedala, ozvučenje i ostale komponente doprinose većoj udobnosti vožnje, sve dok (ovdje treba jasno naglasiti – su u funkciji).
2. Izvedba. Veliki premium automobili u pravilu su opremljeni motorima velike zapremine i snage, koji u usporedbi s onima u kompaktnom automobilu ipak nude bolje performanse. Osim toga, mnogi biraju automobile BMW i Mercedes zbog pogona na stražnje ili sve točkove.
3. Visokokvalitetna izrada. Teoretski, u premium automobilima kvaliteta izrade bi teoretski trebala biti bolja nego kod kompaktnih automobila, pogotovo kada je u pitanju unutarnja oprema. Naravno, u automobilu starom nekoliko godina, čak i automobilu Premium klase, unutrašnjost može biti jako istrošena. Također možete pronaći primjerke s dobro održavanim interijerom.
4. Prestiž. Nekima je jedino važno da se pojave pred prijateljima ili komšilukom sa spuštenim prozorima i pjesmom “uspio sam u životu”.
Ovo su teoretski argumenti koji su dovoljni da neiskusni kupci kupe svoj luksuzni automobil iz snova bez preračunavanja troškova povezanih s naknadnim održavanjem automobila. Nakon nekog vremena otkriva se druga strana medalje, čarolija je prekinuta i počinju problemi.
Koliki su troškovi “pristupačnog luksuza”?
Vrijedi provjeriti cijenu osiguranja i kasko osiguranja jer su premium automobili najčešća meta lopova.
Idući dalje, nakon kupovine polovnog automobila, treba zamijeniti ulje, filtere i remen ili lanac.
U ovom slučaju, čak i cijena samog motornog ulja može biti iznenađenje. Što je motor veći, to je više ulja potrebno za podmazivanje i hlađenje (neki motori zahtijevaju 10-11 litara ulja). Cijene ostalih filtera – zamjenskih marki ne bi smjele biti odvraćajuće. Kada kupujete polovni automobil, razmislite o zamjeni zupčastog remena (kod Premium automobila trošak može biti prilično velik). U slučaju kada se razvodni pogon prenosi preko lanca, “teoretski” ne zahtijeva održavanje sve dok se motor ne remontuje. Međutim, ispada da je stvarnost drugačija. Kako se kilometraža motora povećava, razvodni lanac se izvlači, što se s vremenom pretvara u povećanu buku ispod haube. Mogu postojati i drugi kvarovi …
Prelazimo na preostale dijelove i potrošni materijal.
Kočioni diskovi i pločice – cijene ovih komponenti u slučaju Premium automobila su u pravilu, čak i kod zamjenskih marki, 2 do 3 puta veće u odnosu na kočione diskove i kočione pločice za kompaktne automobile.
Komplet novih guma za automobile više klase također košta 2 do 3 puta više od novih kompleta guma namijenjenih kompaktnim ili gradskim automobilima.
Ovjes – što je složeniji ovjes za udobnost vožnje, to je veći trošak popravka. U automobilima više klase imamo posla s ovjesom s više karika, što povećava cijenu popravka. Dodatno, u nekim automobilima više klase možemo pronaći aktivni ili poluaktivni ovjes. U slučaju bilo kakvog kvara, mogu se prikazati poruke ili indikatori. Troškovi otklanjanja kvara počinju od nekoliko stotina i mogu završiti u iznosu od nekoliko hiljada maraka (npr. popravak zračnog ovjesa).
Ostali skupi kvarovi u premium automobilima
Većina automobila Premium klase su vozila stara nekoliko godina sa značajnom kilometražom, većina ih je opremljena automatskim mjenjačima, koji zbog značajne kilometraže i starosti vozila mogu pokvariti. Čak i samo zamjena ulja u automatskom mjenjaču može biti prilično skupa. U slučaju kvara – popravak automatskog mjenjača mnogo je skuplji.
Kvar motora i njegovih komponenti
Čak i kod automobila servisiranih prema preporuci proizvođača dolazi do ozbiljnih kvarova motora koji u pravilu završavaju zamjenom. U slučaju automobila starijih od 6 godina ne može se očekivati učešće proizvođača. Trošak novog motora može premašiti vrijednost automobila. Vlasniku takvog vozila ostaje remont motora (ako su dijelovi dostupni i neko će to odraditi) ili zamjena za drugi polovni motor. U oba slučaja troškovi takvog popravka kreću se od nekoliko hiljada pa naviše.
Česti kvarovi vezani uz značajnu kilometražu i način rada kvar su sistema za punjenje. Treba napomenuti da se u automobilima više klase mogu koristiti sistemi kompresora s dva turbopunjača i složenim sistemom upravljanja (upravljanje vakuumom, dodatni elektromagnetni ventili itd.). U slučaju kvara turbopunjača, ova komponenta obično ispunjava uslove za zamjenu ili regeneraciju u specijalizovanom servisu, ali nije uvijek ta regeneracija učinkovita, što može rezultovati uklanjanjem ove komponente. Demontaža i ugradnja turbopunjača u slučaju automobila više klase zahtijeva višesatni rad iskusnog mehaničara. Osim toga, prilikom zamjene turbopunjača moraju se ukloniti i ostale komponente (npr. ispušni sistem, EGR ili druge komponente), a to podrazumijeva zamjenu tehnoloških dijelova potrebnih za njihovu zamjenu, npr. dihtunzi, vijci. itd.
Drugi sistem osjetljiv na kvarove povezane s kilometražom i radom je sistem goriva, posebno kvar sistema ubrizgavanja. U slučaju kvara common rail dizni, cijena jedne dizne (čak i u slučaju kompaktnog automobila) je preko nekoliko stotina maraka. Najčešće se u slučaju kvara moraju zamijeniti sve dizne. U slučaju kvara pumpe za ubrizgavanje, troškovi također idu u hiljadama maraka, a ovisno o njenom kvaru mogu zahtijevati i zamjenu svih dizni. Prilikom zamjene komponenti sistema za ubrizgavanje također je važno koristiti orginalne dodatne dijelove, a zbog visokih troškova njihova se zamjena često izostavlja, što može dovesti do daljnjih kvarova kasnije.
Elektronički moduli– čak i u nekoliko godina starim automobilima možemo pronaći brojne elektroničke module koji su odgovorni za različite funkcije u vozilu. U automobilima više klase ima puno ovih modula. Neki od ovih modula mogu se programirati prema tipu vozila, a ponekad čak i pod VIN brojem. Kvar bilo kojeg od takvih modula zahtijeva zamjenu novim pomoću servisnog računala i pristup tvorničkom poslužitelju.
Rad multimedijskih i navigacijskih sistema u automobilima više klase koji su stari nekoliko godina
Audio oprema visoke klase obično se ugrađuje u automobile Premium klase, a slušanje muzike na takvoj opremi je užitak. Međutim, čest je slučaj da je ono što je ne tako davno bilo dostupno u vrhunskim automobilima sada standardno u kompaktnim automobilima. U ovom članku raspravljamo o polovnim automobilima visoke klase koji su općenito stari više od 10 godina. Može se pokazati da nećemo u potpunosti koristiti multimediju i sisteme kojima je opremljen automobil star nekoliko godina. Može se pokazati da pored činjenice da je automobil opremljen handsfree setom, nećemo ga upariti s našim novim telefonom jer telefon nije kompatibilan, već previše moderan.
Televizija
U nekim vozilima više klase bilo je moguće gledati televiziju. U pravilu je bilo moguće gledati analognu TV. Zajedno s promjenom načina emitovanja televizije u digitalni, mnogi prijemnici postali su beskorisni ili zahtijevaju uklanjanje dodatnog modula koji omogućuje pretvaranje digitalnog signala u analogni.
Drugi primjer bit će tvornička navigacija. U ovom slučaju, uz razvoj tehnologije, mijenjaju se i sistemi koji podržavaju tvorničku navigaciju. Neko vrijeme ove sisteme podržava proizvođač vozila, a zapravo i dobavljač navigacijskog sistema. Ažuriranja karte su dostupna neko vrijeme, a cijena takvih ažuriranja obično je nekoliko stotina maraka (vrlo često preko hiljadu). Međutim, podrška s vremenom prestaje i nema dostupnih ažuriranja karte. Nakon nekoliko godina takva navigacija je beskorisna. Ovaj se primjer odnosi na tvorničku navigaciju koja je ugrađena i u vrhunske automobile i na kompaktne automobile.
S obzirom na navedeno, može se pokazati da moćni multimedijski sistem od prije nekoliko godina danas neće biti praktičan.
Ukratko
Općenito govoreći, automobili premium klase su udobni, ali imaju složenu strukturu. Počevši od komponenti ovjesa, preko složene elektrike i elektronike, završavajući složenim pogonom. Ako želite kupiti takav automobil, morate dobro razmisliti i preračunati možemo li si to priuštiti.
Operativni troškovi mogu se pokazati visokim, a kvar može završiti imobilizacijom vozila na duže vrijeme ili čak rashodom, jer si nećemo moći priuštiti popravak. Ponekad mali kvar može uzrokovati troškove popravka koji se broje u hiljadama maraka. Također je vrijedno spomenuti da ne želi svaki mehaničar (čak i onaj specijalizovan za određenu marku) ili garaža popraviti stare premium automobile. Čak i ovlašteni servisi nastoje izbjegavati automobile stare nekoliko godina. Zašto? Pa zato što je i sama dijagnoza komplikovana, a često takvi automobili imaju različite probleme, što stvara dodatne komplikacije. Vrijeme mehaničara utrošeno na dijagnozu nije uvijek isplativo, pa čak i trošak popravka može premašiti vrijednost automobila.
Kada kupujete desetak godina star automobil premium klase, teško je pronaći dobro održavano i servisirano vozilo. Obično prvi vlasnik svoj auto servisira do 5. godine rada, što je nedugo nakon isteka garancije, zatim kupuje novi, a najčešće ga i prodaje. Sljedeći vlasnik može jednom ili dvaput obaviti pregled i manje popravke u ovlaštenom servisu, zatim odlazi u neovlašteni servis ili kod mehaničara specijalizovanog za određenu marku. Kako bi se minimizovali troškovi servisa ili popravaka, obično se koriste zamjenski dijelovi. Često se popravci ne provode u skladu s tehnologijom popravka proizvođača, što može pridonijeti stvaranju daljnjih nedostataka. Kako bi se izbjegli troškovi daljnjih kvarova, auto se preprodaje.
Polovni automobil Premium klase kupljen od prvog vlasnika (ovdje je, naravno, drugačiji cjenovni rang) može nam pružiti puno užitka u vožnji, a ako se brinemo o njemu, on će nam služiti nam još nekoliko godina. Veći rizik je kupovina automobila starog nekoliko godina od sljedećih vlasnika – takav će automobil prije biti kasica prasica bez dna.
