Prije sedam godina upozoravali smo vas na skrivene zamke na tržištu polovnih automobila, poput katastrofalnog Easytronic mjenjača u Oplu ili Toyotinog dizelaša koji jede sam sebe. Mislili smo da je to dno. Kako vrijeme prolazi, stvari su postale još gore. Današnji moderni motori nisu samo nepouzdani, oni su tvornički tempirane bombe koje vas mogu finansijski uništiti već na 60.000 kilometara.
Zaboravite na stare priče o jednostavnim kvarovima. Ušli smo u eru “mokrih remena”, “zelenih” softverskih katastrofa i lanaca razvodnika koji pucaju prije nego što otplatite prvu ratu kredita. Evo najgorih krivaca koje jednostavno morate zaobići.
1. PSA 1.2 PureTech – “Godišnji motor” koji vam uništava život
Ovaj članak se direktno naslanja na vaš uvod: Motor se ugrađivao u Peugeot, Citroen, Opel…
Ovo je apsolutni šampion katastrofe. Motor koji je 2015. godine proglašen “Motorom godine” pretvorio se u noćnu moru miliona vozača. Tajna leži u “mokrom remenu” – gumenom zupčastom remenu koji pliva u motornom ulju. Ideja je bila smanjiti emisije; rezultat je bio potpuni haos. Ulje vremenom nagriza gumu, remen se raspada, a njegove čestice začepe sito uljne pumpe i kanale za podmazivanje. Rezultat? Potpuni zastoj motora – i to često bez ikakvog upozorenja.
Stellantis je pokušao spasiti stvar ojačanim remenom i skratio servisne intervale, ali problem nije nestao. Toliko je loše da je kompanija 2025. godine proširila kompenzacijsku politiku na čak 10 godina ili 180.000 kilometara za starije generacije motora, a kasnije opozvala preko 270.000 vozila. Ako vam prodavac nudi Peugeot 308, Citroen C3 ili Opel Grandland X s ovim motorom po povoljnoj cijeni, znajte da je to povoljno samo dok ne stigne račun za popravak.
Najčešći modeli s ovim motorom: Peugeot 208, 308, 2008, 3008; Citroen C3, C4; Opel Corsa, Grandland X, Crossland X.
2. Ford 1.0 EcoBoost – Ista priča, drugi proizvođač
Komentar: Motor koji se direktno veže na problematiku iz starog teksta o “brakovima” proizvođača.
Ako vam priča o PureTechu zvuči poznato, to je zato što je Ford napravio gotovo identičnu grešku. Njihov 1.0 EcoBoost također koristi “mokri remen” potopljen u ulje, s istim rezultatom: degradacija gume, začepljenje kartera ulja i katastrofalan kvar motora. Međutim, ovdje postoji dodatna opasnost – čestice gume mogu ući u vakuum pumpu kočnica i uzrokovati potpuni gubitak snage zaustavljanja.
Prosječan trošak popravka? Oko 3.100 funti. Čak ni zastupnici Forda ne žele ova vozila na svojim placevima, a jedan od dilera je izjavio: “To je jednostavno stvarno loš motor”. Problem je najizraženiji na modelima proizvedenim između 2011. i 2018. godine, nakon čega je Ford konačno odustao od ovog dizajna i vratio se lancu.
Najčešći modeli s ovim motorom: Ford Fiesta, Focus, B-Max, EcoSport, C-Max, Mondeo (1.0 varijante).
3. Jaguar Land Rover 2.0 Ingenium dizel – Luksuzna katastrofa
Ovo je direktan nastavak na vaš raniji tekst: “Kupili ste Jaguara, dobili ste Fiata.” Ovdje ide korak dalje: čak i da ste kupili “pravog” Jaguara, dobili ste motor koji je možda i gori od Fiata.
Ovo je motor koji je trebao biti inženjersko remek-djelo. Umjesto toga, postao je sinonim za mehaničku propast. Dizelski Ingenium koristi dvostruki lanac razvodnika, ali za razliku od starih, pouzdanih lanaca, ovaj se rasteže i puca već nakon 60.000 do 80.000 kilometara. Kada lanac pukne, dolazi do totalne destrukcije motora.
Roberto Mazzu, italijanski auto stručnjak, to je sažeo brutalno: “Trebao je biti inženjerski pogodak, ali se pretvorio u potpuni promašaj”. Osim lanca, tu su i redoviti problemi s DPF filterom, turbopunjačem i razrjeđivanjem ulja gorivom. Na Facebooku postoji grupa posvećena isključivo kvarovima ovog motora s preko 21.000 članova. Kupovina ovakvog vozila nije kupovina automobila – to je potpisivanje ugovora s paklom.
Najčešći modeli s ovim motorom: Jaguar XE, XF, E-Pace; Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque.
4. Kia Theta II – Milioni razloga za bijes
Ovo je primjer gdje “pouzdani azijat” postaje najgora noćna mora.
Kada kupujete Kiu, očekujete pouzdanost. No, Theta II motor je to očekivanje sahranio. Zbog metalnih ostataka zaostalih u bloku motora nakon tvorničke obrade, dolazilo je do začepljenja kanala za ulje, trošenja ležajeva radilice i na kraju – potpunog zaribavanja motora. Rezultat je bio jedan od najvećih opoziva u istoriji automobilske industrije, koji je uključivao gotovo 1,7 miliona vozila.
Problem nije bio samo u mehanici; Kia je godinama odugovlačila s priznavanjem greške, što je rezultiralo kaznom od 210 miliona dolara od strane američke agencije za sigurnost saobraćaja (NHTSA). Osim zaribavanja, motori su poznati i po prekomjernoj potrošnji ulja i stvaranju naslaga ugljenika na ventilima. Ako vam motor počne “kucati”, znajte da je kraj vrlo blizu.
Najčešći modeli s ovim motorom: Kia Optima, Sorento, Sportage.
5. BMW N47 dizel – Legenda koja puca po šavovima
Ovo je klasični nastavak teme o problematičnim dizelašima iz starog članka.
BMW je sinonim za vrhunsko inženjerstvo. Nažalost, N47 dizelski motor je izuzetak koji potvrđuje pravilo. Problem s razvodnim lancem kod ovog motora je toliko ozloglašen da je ušao u legende. Lanac se nalazi na zadnjoj strani motora (između motora i mjenjača), tako da njegova zamjena zahtijeva vađenje cijelog agregata. Trošak popravka? Nekoliko hiljada eura, što nerijetko premašuje vrijednost starijeg polovnog BMW-a.
Prvi simptomi su zveckanje pri hladnom startu, ali kada jednom počne, odbrojavanje je počelo. Ako se lanac ne zamijeni na vrijeme, puknut će i uništiti motor. Ovaj motor je ugrađivan u ogroman broj modela, pa je vjerovatnoća da naletite na “tempiranu bombu” izuzetno visoka.
Najčešći modeli s ovim motorom: BMW serije 1, 3, 5; X1, X3.
Bonus: Još tri katastrofe koje trebate znati
Renault 1.2 TCe (i Nissan 1.2 DIG-T): Motor koji troši ulje kao lud. Verzije od 115 do 130 KS pate od fabričke greške u softveru za ubrizgavanje, što dovodi do ispiranja uljnog filma i katastrofalnog trošenja cilindara. Potrošnja od litre ulja na 1.000 kilometara nije izuzetak, već pravilo. U Francuskoj je podignuta grupna tužba protiv Renaulta zbog ovog problema.
Mazda 2.2 Skyactiv-D: Još jedan dokaz da Japanci nisu imuni na greške. Ovaj dizelaš pati od začepljenja usisnog sistema naslagama ugljenika i problema s DPF filterom. Prosječan trošak popravka je 3.480 funti, a najveći zabilježeni račun premašio je 7.000 funti.
PSA/BMW 1.6 THP (Prince motor): Plod saradnje PSA i BMW-a koji je trebao biti revolucionaran. Umjesto toga, dobili ste probleme sa zatezačem lanca, prekomjernom potrošnjom ulja i osjetljivim klipovima. Ovaj motor je dokaz da “njemačko-francusko prijateljstvo” u auto-industriji ne funkcionira.
Kako se zaštititi: Tri zlatna pravila
Nakon što smo vas nasmrt preplašili, evo i konstruktivnog savjeta:
Potpuna servisna istorija nije opcija, već obaveza. Ako prodavac nema račune i dokaze o redovnim zamjenama ulja na vrijeme – bježite.
Bježite od prve godine proizvodnje nove generacije motora. Fabričke greške se obično ispravljaju nakon 2-3 godine.
Mokri remen u ulju je crvena zastava. Ako čujete ovaj termin, a ne razumijete se u mehaniku – jednostavno odustanite od kupovine.
I za kraj, stara narodna mudrost: Ako je auto preskup kad je nov, a sada ga prodaju za sitne pare, postoji razlog za to – i taj razlog obično čeka u servisu.
