Od prvog trenutka kada sam vidio novi Porsche Cayenne, ostavio je dobar utisak.
Električni SUV iz Zuffenhausena dolazi s impresivnim brojkama: 1.156 KS u Turbo verziji, doseg veći od 600 km i punjenje od 10% do 80% za 16 minuta.
Njemački inženjeri nisu pravili kompromise, ipak, nakon dana provedenog za volanom, moram postaviti pitanje : hoće li to biti dovoljno za nastavak uspjeha?
Upoznavanje
Dok se magla lagano povlači s obronaka Trebevića, polako se okupljamo, novinari i naravno električni Cayenne.
Jutarnja kafica, kolačić, dijele se akreditacije, a u zraku se osjeća poseban miris automobilskog uzbuđenja, ali bez oktana.
Sigurnosni briefing je kratak i jasan: “Imamo 1156 konja u ovom autu. Ponašajte se odgovorno, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,5 sekundi.”
Upoznajemo se s ključnim brojevima:
Model Snaga (maks) 0–100 km/h Doseg (WLTP)
Cayenne Electric 442 KS 4,8 s 576–643 km
Cayenne Turbo Electric 1156 KS 2,5 s 564–624 km
Baterija je ogromnih 113 kWh (bruto), 800 V, a maksimalna snaga punjenja na DC punjačima do 400 kW.
Koeficijent otpora zraka Cd = 0,25 – bolji od npr. kultne Opel Calibre (0,26). Na papiru, ovaj automobil je tehničko čudo.
Uskoro krećemo, “palimo”, tiho, naravno.
Ipak, čuje se, a i osjeti simulirani zvuk motora V8.
Prva dionica vodi nas od hotela Pino Nature prema Jasiku. Put je mješavina lokalnih asfaltnih cesta s ponekom neravninom i oštrom krivinom, te neizostavnim radovima na putu. Ono što me odmah pogađa jeste nevjerovatna udobnost.
Pneumatski ovjes je standard u obje verzije, a Turbo model koji vozim opremljen je i adaptivnom verzijom. Cayenne proguta gotovo sve neravnine savršeno i nježno. Čak i u Sport modu, veliki SUV efikasno upija nesavršenosti na cesti.
Ipak, iskusan vozač će osjetiti veliku masu, koju Cayenne dosta dobro prikriva.
Kabina je izuzetno tiha. Zvučna izolacija je na nivou limuzine više klase, a ne velikog SUV-a. Zakrivljeni centralni displej izgleda futuristički i dobro funkcioniše, iako je potrebno malo vremena za privikavanje.
Kratka pauza, zamjena vozača, potom još jedna, zamjena vozila,ko je vozio Turbo, sad vozi obični i obratno.
Dolazimo do dijela koji čekamo, otvorena cesta prema Jahorini: snažni pritisak na papučicu gasa i strahovito ubrzanje, neki su se požalili da im se zamantalo…Zastrašujuće ubrzanje, bez turbo rupe, a osjećaj je još impresivniji, jer to nije laki sportski automobil, nego veliki i teški SUV.
Ponašanje u krivini je odlično, nema naginjanja, ali na uskim cestama se osjeti nedostatak okolnog prostora.
Zatim slijedi kraća pauza, uz neizostavnu kaficu, a onda povratak, uglavnom nizbrdo.
Porsche ovim automobilom prodaje svijest, a ne terenski automobil. Kao kod npr. Range Rovera, gotovo niko ko plati 150.000 eura neće otići u blato do prozora, ali plaćate činjenicu da možete.
Na kraju Road Showa dobili smo certifikate, zahvaljujemo Porscheu i organizatorima na gostoprimstvu i nadamo se skorom ponovnom viđenju u sličnim okolnostima.
