“Mlad sam, treba mi auto. Našao A4, 2010. godište, 2.0 TDI, cijena 11.500 KM. Izgleda ko nov, unutrašnjost ko iz salona, poliran, opran, komšija kaže ‘bravo, sine, vozićeš ga ko gospodin’. E, poslije dva mjeseca shvatio sam, voziću ga, živjeti u njemu i spavati na zadnjem sjedištu moga auta, jer sam sav novac potrošio na popravke.”
Ovako svoju priču počinje Adi iz Sarajeva, jedan od stotina mladih ljudi u BiH koji su posegnuli za polovnim Audijem A4 B8. I nije jedini. Dok se A4 B8 (2008-2015) smatra jednim od ljepših i poželjnijih automobila na našim cestama, ispod te prepoznatljive maske i četiri prstena kriju se motori koji znaju biti, tempirane bombe.
Problem je što mladi kod nas kupuju očima, a ne provjeravaju motor. Prodavac opere unutrašnjost, ispolira lak, ubaci mirisni borić, a kada dođeš da vidiš auto obavezno izgovara nezaobilaznu frazu: “evo ga ko nov”. A ispod haube se sprema katastrofa.
Zato smo za vas prikupili 12 istinitih ispovijesti vlasnika iz Sarajeva, Tuzle i Mostara, analizirali sve motore, mjenjače i kvarove, i dali vam potpuni vodič šta morate provjeriti prije kupovine.
12 ISPOVIJESTI VLASNIKA: LJUBAV I BOL
1. ADI, SARAJEVO – A4 2.0 TDI 2010. (143 KS)
“Kupio ga prije godinu dana. Prvi mjesec, vožnja iz snova. Onda se upalila lampica. Majstor kaže: ‘Brate, pumpa visokog pritiska ti je otpustila dušu, metalne strugotine otišle u sistem’. Račun: 3.200 KM. Sad ga vozim i molim se da se više ne pali nijedna lampica.”
2. NEDŽAD, ZENICA – A4 1.8 TFSI 2009. (160 KS)
“Uzeo ga jer je bio jeftin. 9.500 KM, izgleda ko nov. Vozio mjesec, dolio ulje. Vozio drugi mjesec, opet dolio. Treći mjesec, majstor kaže: ‘Treba novi motor, klipni prstenovi gotovi’. Troši litru na 800 km. Sad ga prodajem, ali ga niko neće.”
3. MAJA, MOSTAR – A4 2.0 TDI 2012.
“Kupila ga na preporuku. Uredan, servisna knjiga, sve super. Prvi put kad sam otišla na servis, kočnice 600 KM, mali servis 400 KM, i nešto su rekli za prednje ramene. Račun 1.400 KM. Ja mislila, to je to. Opet poslije dva mjeseca, lampica, majstor kaže: ‘Egr, dpf, 1.100 KM’. Sad ga se bojim.”
4. HARIS, TUZLA – A4 3.0 TDI QUATTRO 2011.
“Auto ko metak. 240 konja, quattro, vozi savršeno. Onda na autoputu kod Sarajeva, gubitak snage, zveka, lanac. Vuča do servisa. Majstor kaže: ‘Lanci pozadi, mora motor van’. Račun: 5.800 KM. Sad ga vozim ko po jajima.”
5. EMIR, BIHAC – A4 2.0 TFSI QUATTRO 2010.
“Mislio sam, quattro, benzinac, snaga, uživanje. Prvi dan, vožnja ko san. Drugi mjesec, auto počeo da trza pri ubrzanju. Multitronic mjenjač otišao. Popravak 3.500 KM. Sad ga vozim, ali kad dodam gas, stisnem fige i molim se.”
6. IVANA, BANJA LUKA – A4 1.8 TFSI 2008.
“Kupila ga od lika koji je rekao, ‘sređen, njemačka baba vozila samo nedeljom do crkve, samo vozi’. Prvi dan, lampica ulja. Dolijem. Drugi dan, opet. Otišla kod majstora. Kaže: ‘Troši ulje, mora remont motora, 3.000 KM’. Ja ga pitala ‘pa jel se to vozi ili se to servisira?’.”
7. ALEN, Cazin – A4 2.0 TDI 2013.
“Prešao 180.000 km, redovni servisi, nula kvarova. Ali sam ga kupio kod čovjeka koji je imao kompletnu dokumentaciju. Znam da sam sretnik. Moj komšija uzeo isti, jeftiniji, sad mu injektori otkazali – 2.000 KM. Kaže, ‘što nisam uzeo tvoj’.”
8. SENAD, TRAVNIK – A4 3.2 FSI QUATTRO 2009.
“Atmosferac, V6, zvuk savršen. Ali fakat guta. Grad 14 litara, autoput 10. Ali bar ne troši ulje i ne kvari se. Samo sipaj i vozi. Za sad.”
9. DŽENANA, SARAJEVO – A4 2.0 TDI MULTITRONIC 2011.
“Kupila auto, mislila, gotova sam, vozim Audija. Onda auto počeo da ‘šteka’ pri kretanju. Majstor kaže: ‘Multitronic, najgori mjenjač koji postoji. Ili mijenjaj ili vozi ovako’. Zamjena 4.000 KM. Sad ga vozim, ali kad krenem, svi se okreću – misle da ne znam voziti.”
10. ŽIVORAD, BIJELJINA – A4 1.8 TFSI 2011.
“Uzeo ga iz Njemačke. Rekli,'samo redovan servis’. Prvo ljeto, lampica, motor gubi snagu. Ispostavilo se, pumpa vode otkazala, lanac se rastegao. Majstor kaže: ‘3.500 KM ako hoćeš da radi ko sat’. Sad stoji u dvorištu ispred kuće”
11. GORAN, Livno – A4 2.0 TDI 2009.
“Auto radio ko sat. Onda jednog jutra, ne pali. Pumpa visokog pritiska crkla i poslala strugotine u injektore. Novi set injektora, nova pumpa, ruke, 4.000 KM. Sad kad upalim, čekam 5 minuta da vidim hoće li se upaliti lampica.”
12. SANELA, TUZLA – A4 2.0 TFSI 2012.
“Kupila ga jer sam htjela benzinac, a nisam znala za probleme s uljem. Prodavač rekao, ‘samo vozi’. Prvi mjesec dolila 3 litre ulja. Otišla kod majstora, kaže, ‘treba novi motor ili remont, 3.000+ KM’. Sad ga prodajem, ali niko neće da ga pogleda.”
ŠTA MLADI U BiH NE PROVJERAVAJU (A TREBALI BI)
Kupovina polovnog Audija A4 B8 nije, dubinsko pranje unutrašnjosti i poliranje laka. To vas ne spašava od troškova. Evo šta morate provjeriti, čak i ako auto izgleda kao nov:
MOTOR – OVDJE JE SRCE PROBLEMA
Kada je riječ o motorima, A4 B8 nudi širok spektar, ali nisu svi jednaki. Neki su odlični, neki su, tika-taka ili tempirane bombe.
Benzinski motori
Najveći problem kod benzinskih motora su 1.8 TFSI i 2.0 TFSI proizvedeni od 2008. do 2012. godine. Ovi motori pate od prekomjernog trošenja ulja, ponekad i do 1,5 litara na 1.000 km. Uzrok su tanki klipni prstenovi i loša konstrukcija glave motora. Ako naletite na ovaj motor, a nema dokumentovanu zamjenu ili remont, bježite. Cijena remonta motora kreće se od 3.000 do 5.000 KM.
Od 2012. godine (facelift), Audi je popravio klipne prstenove i ovi motori su postali znatno pouzdaniji. 1.8 TFSI i 2.0 TFSI poslije 2012. su dobar izbor, ali i dalje zahtijevaju redovno održavanje i pažnju. Povremeni problemi se javljaju, ali nisu ni približno česti kao kod ranih modela.
3.2 FSI je V6 atmosferski motor koji nema problema s trošenjem ulja. Zvuči savršeno i pouzdan je, ali troši gorivo kao da je motor u pitanju – gradska vožnja i do 14 litara. Ako vam je stalo do potrošnje, ovo nije motor za vas.
3.0 TFSI je V6 s kompresorom, jedan od boljih motora u ponudi. Pouzdan je, snažan, ali zahtijeva redovno održavanje. Najčešći problemi su termostat i vodena pumpa, a popravci se kreću od 2.000 do 4.000 KM.
Dizelski motori
2.0 TDI je najčešći dizel motor u A4 B8. Common rail sistem je pouzdan, ali nije bez mana. Najveći problem je pumpa visokog pritiska (CP4) koja se zna ljuštiti i slati metalne strugotine u sistem goriva. Onda idu injektori, pumpa, filteri… Cijena popravka može doseći i 4.000 KM. Također, DPF filter i EGR ventil su česti problemi, posebno ako se auto vozi samo kratke relacije. Ipak, ako se redovno održava, 2.0 TDI može preći ogromne kilometre.
2.7 TDI je V6 dizel koji se ugrađivao do 2011. godine. Ima problema s lancima i injektorima, a popravci su skupi – od 4.000 do 6.000 KM. Preporuka je – samo za hrabre.
3.0 TDI je vrhunski V6 dizel motor, fantastičan za vožnju, ali sa jednim velikim problemom: lanci razvoda su smješteni pozadi, uz mjenjač. Da bi se zamijenili, motor se mora vaditi van. To je 16-20 sati rada, a cijena zamjene lanaca kreće se od 5.000 do 8.000 KM. Ako nema dokumentovane zamjene lanaca – ne kupujte. Nema šanse da se isplati.
MJENJAČ – OVDJE SE KRIJU HILJADE MARAKA
Audi A4 B8 dolazio je s tri vrste automatskih mjenjača, i jedan od njih je – ozloglašen.
Multitronic (CVT) je kontinuirano varijabilni mjenjač koji ide isključivo na modele s prednjim pogonom. Ovo je najgori mjenjač koji možete izabrati. Sklon je otkazivanju, trza pri kretanju, proklizava, a popravak košta od 3.000 do 5.000 KM. Ako vidite A4 s Multitronicom – bježite.
S-tronic (DSG) je mjenjač s dvostrukim kvačilom. Brz je, sportski, ali osjetljiv. Na autima preko 200.000 km, mehatronika i kvačila su česta pojava. Popravci se kreću od 2.500 do 4.000 KM. Ako je redovno servisiran (ulje na 60.000 km), može biti pouzdan.
Tiptronic (ZF) je klasični automatik s pretvaračem obrtnog momenta. Ide na jače motore (3.0 TDI, V6 benzinci). Ovo je najpouzdaniji automatski mjenjač u ponudi. Ali samo ako je ulje redovno mijenjano na 60.000-80.000 km.
Ručni mjenjač je najsigurniji izbor. Jednostavan, pouzdan, jeftin za održavanje. Jedino što može crći je dvomaseni zamajac, a to je popravak od 1.200 do 1.800 KM.
OVJES – LUKSUZ SE PLAĆA
A4 B8 ima multilink ovjes sprijeda i straga. Mekan je i udoban, ali se troši. Gumice, ramena, spone, stabilizatori – sve to podliježe habanju.
Cijena: Kompletna revizija jedne osovine (nova ramena, spone, stabilizatori) košta od 1.500 do 2.500 KM.
Kako provjeriti? Dignite auto na dizalicu. Zamolite majstora da prođe kroz ovjes i pokaže vam gdje je zračnost. Ako čujete lupnjeve na neravninama – spremite pare.
ELEKTRONIKA I KAROSERIJA
MMI sistem – Zna se zamrznuti, crknuti, tražiti update. Popravak košta od 500 do 1.500 KM.
Senzori – ABS, ESP, parking senzori – sve to može otkazati. Dijagnostika je jedini način da se provjeri.
Korozija – Iako se priča da Audiji ne rđaju, B8 zna zahrđati na blatobranima, pragovima i ispod prtljažnika. Pažljivo pregledajte ove dijelove.
KOJI MOTOR ODABRATI? – VODIČ KROZ PONUDU
Kada birate Audi A4 B8, najvažnija odluka je – koji motor. Evo kratkog vodiča:
Ako želite benzinac:
Izbjegavajte 1.8 TFSI i 2.0 TFSI proizvedene prije 2012. godine. Oni troše ulje i skupi su za popravak.
Ako baš morate benzinac, tražite modele poslije 2012. (facelift). Oni su pouzdaniji.
3.2 FSI je pouzdan, ali troši puno goriva.
3.0 TFSI je odličan, ali skup za održavanje.
Ako želite dizela:
2.0 TDI je najbolji izbor za svakodnevnu vožnju. Ali tražite modele poslije 2012. i provjerite da li je mijenjana pumpa visokog pritiska.
3.0 TDI je fantastičan, ali samo ako ima dokumentovanu zamjenu lanaca. Bez toga – ne riskirajte.
2.7 TDI – zaobiđite u širokom luku.
Ako želite quattro:
Quattro pogon je odličan, ali dolazi sa složenijim ovjesom i većom potrošnjom. Ako živite u planinskom području ili puno vozite po kiši i snijegu – vrijedi. Inače, prednji pogon je sasvim dovoljan.
ZLATNA PRAVILA ZA KUPOVINU (PROČITAJ PRIJE NEGO ŠTO DAŠ PARE)
DIZEL? Traži 2.0 TDI iz 2012+ s dokumentovanom zamjenom pumpe i injektora. Ili 3.0 TDI s dokumentovanom zamjenom lanaca.
BENZINAC? Traži isključivo poslije 2012. godine (facelift). Svi benzinaci prije toga su rizik.
MJENJAČ? Ručni je najsigurniji. Automatik – Tiptronic (ZF) je pouzdan, S-tronic oprezno, Multitronic – nikako.
DIJAGNOSTIKA JE OBAVEZNA: Nemoj kupiti auto bez da ga povežeš na kompjuter. 100 KM sad može spasiti 3.000 kasnije. Traži greške na motoru, mjenjaču, ABS-u, senzorima.
PROBAJ DUŽE: Nemoj se zadovoljiti krugom oko parkinga. Zagrij motor, vozi ga 20-30 minuta, po gradu i autoputu. Prati ima li čudnih zvukova, vibracija, trzanja.
BUDŽET ZA POPRAVKE: Cijena auta je samo početak. Odmah nakon kupnje planiraj 1.500-2.500 KM za veliki servis i preventivu.
ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI ILI NE?
Audi A4 B8 je auto koji se kupuje glavom, a ne očima. Ako uletiš na prvi jeftini primjerak s ispoliranim lakom, sa naglašenom frazom TOP STANJE – gotov si. Ako odvojis vrijeme, provjeriš motor, mjenjač, ovjes i dokumentaciju, možeš dobiti auto koji će te služiti godinama.
Najbolji izbor: 2.0 TDI poslije 2012. s ručnim mjenjačem ili 3.0 TDI s dokumentovanom zamjenom lanaca. Benzince, samo ako znaš šta radiš i imaš budžet za remont.
Jer, kako kažu majstori:
“Nema skuplje ljubavi od one prema jeftinom Audiju.”
