Renault, Dacia, Nissan i Mercedes – ispod haube imaju popularni 1.2 TCe motor. Čini se da neke verzije troše iznenađujuće velike količine ulja.
Općenito, ne čudi da moderni turbobenzinski motor s direktnim ubrizgavanjem potroši malo ulja. Snaga po litri je velika, toplinska opterećenja su također znatna, štaviše, ovi motori često koriste rijetka ulja od 0W, a na kraju dolazi do malog trošenja. Jedna litra dopune između zamjene, ako te zamjene ulja radimo pošteno svakih 10 hiljada km uopšte nije problem. Ali litra na 1000-1500 km je problem, i to veliki, jer znači da motor radi praktički na mješavini, kao dvotaktni – ako sagorijeva 10 litara benzina na 100 km i 1 litru ulja na 1000 km, radi na mješavini u omjeru 1:100.
Grupnu tužbu protiv koncerna Nissan-Renault u Francuskoj podnijelo je 1100 korisnika.
Riječ je o potrošnji ulja u 1.2 TCe i 1.2 DIG-T (isto, samo s drugom oznakom) proizvedenim 2012.-2016. uglavnom u Španjolskoj. Nije precizirano o kojim se verzijama snage radi, a bilo ih je jako puno. Osim toga, 1.2 TCe motor dostupan je s direktnim i indirektnim ubrizgavanjem goriva. 115 KS i više znači direktno ubrizgavanje. Tvornička oznaka mu je D4FT i proizvodi se od 2007. godine, a s evropskog tržišta je nestao 2018. u korist novog motora 1.3 TCe. Sve u svemu, to je dobar, motor. Čak ima jednu bregastu osovinu iznad glave umjesto dvije. A ovaj dobro ocijenjeni motor navodno jede ulje?
Pretraživao sam forume. Problem se odnosi samo na verzije od 115 do 130 KS, odnosno one s direktnim ubrizgavanjem goriva. Oni slabiji su sigurni. Najčešći problem je varijanta od 130 konjskih snaga u Renault Meganeu i Scenicu, odnosno 1.2 DIG-T u Nissanu Qashqaiju. Očito je problem bio u tome što su u ranim verzijama, prije ažuriranja softvera , benzinske dizne prebogato točile i ispirale uljni film, zatim su se istrošile obloge cilindara, prstenovi i slično. Ažuriranje je trebalo pomoći, ali uglavnom je došlo prekasno. Naišao sam i na informacije o pretvrdim brtvama ventila. Navodno je najbolje držati se tvornički preporučenog ulja 5W40 i mijenjati ga svakih 15.000. km, a ne svakih 30 hiljada kilometara. Općenito, međutim, ako dođe do potrošnje ulja u 1,2 TCe,
Zapravo, u ovoj tužbi još nije riječ o odšteti
Radi se samo o provođenju istrage koja pokazuje da su motori neispravni. Ali to će vremonom otvoriti put mogućim financijskim potraživanjima. Renault priznaje da je bilo slučajeva prekomjerne potrošnje ulja, no navodno je 93% kupaca koji su se javili na servis dobilo zadovoljavajuće rješenje. Iz Nissana pak tvrde da se ništa slično nije dogodilo, a ako neko primijeti problem neka se obrati u ovlašteni servis i tamo će biti stručno servisiran.
Francuska organizacija potrošača Que Choisir (šta odabrati) već 2019. informisala je o problemu prekomjerne potrošnje ulja u 1.2 TCe i preporučila neke sanacijske radnje. Mislim da se ništa nije dogodilo. Zanimljivo, punomoćnik oštećenih smatra da je potrošnja ulja “sigurnosna opasnost” jer može doći do “naglog pada struje”. A ovo inače ne može? Nemojte mu reći što se događa kad nestane benzina!
Zapravo, zar bi trebalo tužiti sve proizvođače?
Svi novi motori imaju problema, neki od njih vrlo ozbiljne. Ni Toyota s 2.0 i 2.2 dizelašem nije ih zaobišla. Volkswagen je imao desetak kvarova na motoru, uključujući labavost ležajeva radilice u 3-cilindarskim dizel motorima, da ne spominjemo probleme sa 1.9 TDI BXE, a još nismo došli do problematičnih Conti-Siemensovih dizni. BMW motori, 4-cilindrični (neispravan EGR) i 8-cilindarski ( zloglasni N63 ) pada snaga. A Peugeot-Citroen i njihov 1.2 Puretech s zupčastim remenom? Užas!
Nisam siguran zašto je Renault tužen. Ionako bih kupio 1.2 TCe, po mogućnosti u Dacia Dokker. Molim neki lijep primjerak s popustom, a zauzvrat obećavam da se neću pridružiti tužbi.
Test: Hyundai Ioniq 5 Electric AWD 72,6 kWh Luxury – to je to
