Kada je posljednja Opel Frontera izašla iz tvornice, internet je bio tek u povojima. Sada se legendarno ime vraća, ali pita se: da li je to još jedan generički SUV ili pristupačna revolucija za porodicu?
Opel Frontera se vraća nakon više od dvadeset godina odsutnosti. Nije više robusni terenac iz 90-ih, već moderan porodični SUV koji nosi ime s težom pozadinom. Nova Frontera koristi platformu Stellantis grupe, dijeli tehnologiju s Citroenom C3 Aircross i Peugeot 2008, a cilj joj je jedno: ponuditi maksimum prostora i praktičnosti za minimalan novac.
Ekskluzivni prvi dojam: Izgled koji obećava, unutrašnjost koja štedi
Vanjština Frontere je bez sumnje njen najjači adut. Dizajneri su uspjeli spojiti savremene linije s retro osjećajem. Visoki poklopac motora, crni “vizir” na haubi i novi Opelov blitz logotip daju joj snažan i prepoznatljiv identitet. Bočna linija s karakterističnim C-stupom jasno otkriva porijeklo (Citroen C3 Aircross), ali ukupni dojam je ujednačen i privlačan. Frontera izgleda znatno skuplje i robusnije nego što jest.
Unutrašnjost je mjesto gdje se ogleda pristupačna cijena. U osnovnoj Edition verziji koju smo testirali, umjesto centralnog infotainment ekrana nalazi se jednostavan držač za pametni telefon. Sve funkcije – navigacija, muzika, pozivi – kontroliraju se preko telefona i prečaca na volanu. Ovo je genijalno rješenje za uštedu ili očajnički kompromis – ovisi o kupcu. Materijali su tvrdi plastični, a kvaliteta izrade je solidna za ovu klasu, ali bez ikakvog luksuza. U višim paketima opreme dolazi potpuno digitalni Pure Panel kokpit s dva 10-inčna ekrana.
Tehnički podaci koji se pamte: Hibrid koji ne iznenaduje
Sve Frontere na našem tržištu pokreće 1.2 PureTech Turbo Hybrid pogonski sklop. To je trocilindrični benzinski motor od 1.2 litre (100 KS) spojen s blagim hibridnim sistemom (eDCT mjenjač s ugradenim 21 KS elektromotorom). Ukupna sistemska snaga je 110 KS.
Performanse su tačno ono što možete očekivati: dovoljne, ali nikako uzbudljive. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 11 sekundi, a maksimalna brzina je 180 km/h. Elektromotor glatko pomaže pri polasku i u gradskoj vožnji, što doprinosi impresivnoj ekonomičnosti. Na našem testu, tokom mješovite vožnje (grad/autoput/regionalni put), potrošnja se kretala između 5.5 i 7.1 L/100 km, što je za SUV ove veličine odličan rezultat. S 44-litarskim rezervoarom, realan domet je preko 600 km.
Iskustvo vožnje: Udobnost iznad svega – za dobro i loše
Kvaliteta vožnje Frontere je jasno definirana: apsolutni prioritet je udobnost. Ovjes je mekan i dobro apsorbira neravnine, što je posebno istaknuto na našim često lošim cestama. Veliki međuosovinski razmak (2.67 m) i 16-inčni točkovi s visokim profilom guma (215/65 R16) doprinose ovom osjećaju. Auto je nevjerovatno stabilan i predvidljiv na otvorenoj cesti.
Međutim, postoji cijena za ovu udobnost. U zavojima se Frontera značajno naginje, a upravljač nudi malo osjećaja i povratne informacije. Vožnja je relaksirajuća, ali nikako zabavna. Najveći nedostatak je zvučna izolacija. Pri brzinama iznad 100 km/h, buka vjetra i kotrljanja postaje izražena i zahtijeva pojačavanje glasnoće muzike za normalan razgovor. Ovaj problem je manje izražen u gradskoj vožnji.
Vrhunac Frontere: Prostor i praktičnost za porodicu
Ovdje Frontera sjaji bez premca. Unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama (4.38 m dužine), unutrašnjost je nevjerovatno prostrana. Prednja sjedala su udobna, a stražnji prostor je fantastičan – čak i uz visoke putnike sprijeda, straga ima obilje prostora za noge. Ovo je zasigurno najprostraniji auto u B-SUV segmentu. Prtljažnik od 460 litara (minimalno) je prostran, dobro oblikovan i nudi ravni pod. S preklopljenim stražnjim sjedalima kapacitet dramatično raste.
Cijena i konkurencija: Je li to pametna kupovina?
Testirani model Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid Edition košta 43.860 KM (uključujući metalik boju i zimski paket). Osnovna cijena ove verzije je 41.090 KM. Za tu svotu dobijete iznenađujuće prostran, ekonomičan i udoban obiteljski auto s 8-godišnjom garancijom.
Glavni konkurenti su mu bratski modeli: Citroën C3 Aircross (jeftiniji, manje premium imidž) i Peugeot 2008 (sportskiji, skupiji). U odnosu na Kiu Niro ili Hyundai Kona, Frontera nudi daleko više prostora, ali manje opreme i lošiju dinamiku. U odnosu na Skodu Kamiq, Frontera je prostranija i ima bolju garanciju.
Za koga je Frontera savršena, a kome ne odgovara?
Kupite Opel Fronteru ako:
Tražite najprostraniji mogući SUV u ovoj klasi i cjenovnom rangu.
Udobnost, ekonomičnost i praktičnost su vam prioriteti nad sportskim voznim karakteristikama.
Prihvaćate jednostavniju, plastičniju unutrašnjost u zamjenu za nižu cijenu i izvanredan prostor.
Cijenite dugoročnu sigurnost 8-godišnje garancije.
Tražite drugdje ako:
Želite zabavan auto za vožnju s preciznim upravljanjem i dobrom zvučnom izolacijom.
Očekujete premium kvalitetu materijala i bogatu standardnu opremu.
Potreban vam je jači motor za česta autoput putovanja s punim teretom.
Završna ocjena: 8/10
Opel Frontera nije savršen auto. Njegova vožnja je dosadna, unutrašnjost jeftina, a buka na autoputu prevelika. Ali, u onome što najviše broji prosječnoj porodici – prostor, udobnost, potrošnja i cijena – Frontera je gotovo nenadmašna. Ovo je auto koji se ne pretvara da je nešto što nije. On je pametan, racionalan i izuzetno praktičan izbor za one kojima je suština važnija od šarma. Ako vam je prioritet da se cijela porodica udobno smjesti, a da pritom ne ruinirate budžet, nova Frontera je jedan od najpametnijih poteza na tržištu. To je auto koji svoj posao obavlja izvanredno dobro, a upravo je to ono što većini kupaca i treba.
