Austrija digla ruke od električnih policijskih auta: Čak se ni Taycan nije snašao u potjeri

Dvije godine kasnije, eksperiment je gotov. I to ne tihim gašenjem, već pravim “Knalleffektom” kako to Austrijanci kažu. Ministar unutrašnjih poslova Gerhard Karner naredio je obustavu projekta krajem 2026. godine . Zvanično obrazloženje glasi: električna vozila su “samo ograničeno prikladna” za operativne policijske zadatke .

Zašto su pali na ispitu?

Službeni izvještaji navode dva ključna razloga: neadekvatnu infrastrukturu za punjenje i povećanu težinu vozila zbog policijske opreme, što dodatno smanjuje ionako ograničen domet . Ali pravi problemi, oni koje su policajci osjetili u svakodnevnom radu, mnogo su dublji.

Autoput ne prašta: Čak je i Taycan podbacio
Porsche Taycan, koji je trebao biti zvijer za autoput i hitne intervencije, nije ispunio očekivanja. Iako ubrzava munjevito, problemi nastaju pri dužim potjerama. Njegova brzina i izdržljivost pri visokim brzinama nisu impresionirale policajce naviknute na pouzdanost snažnih dizelaša .

Limiter na 160 km/h i problemi u vožnji
Policijski sindikat nije šutio. Walter Strallhofer iz FSG-a otkrio je šokantne detalje: vozila se pri 160 km/h jednostavno “zabravljuju” (imaju ograničivač). Za zemlju poput Austrije, gdje na autoputu nema općeg ograničenja, to je katastrofa

Dodatni problem su touch kontrole. U žustroj vožnji, dok jurite za počiniteljem, nema vremena za tapkanje po ekranu. “Instrumenti su uglavnom na dodir, što nije dobro u vožnji”, ističu policajci. Sam automobil je težak i prevelik za uske bečke uličice .

Kočnice koje nisu za potjeru
Sindikat je upozorio i na poddimenzionirane kočnice. Za vozilo koje je zbog opreme teško preko dvije tone, a često se vozi u graničnim režimima, kočnice su ključne. One nisu dizajnirane za konstantno oštre intervencije kakve policija podrazumijeva .

Nema mjesta ni za opremu, a kamoli za kolegu
Kada se u ID.4 ubaci sva neophodna oprema – pancirni prsluci, oružje, komunikaciona oprema – u gepeku više nema mjesta. Dio opreme završio je na zadnjim sjedištima. Ako bi u patrolu trebao ići i policajac koji obučava kolegu, to je postalo fizički nemoguće. Putničko sjedište je postalo neupotrebljivo zbog opreme .

Logistički haos: Jedan električni, jedan rezervni
Najveći udarac održivosti zadat je logistikom. Da bi se osiguralo da električni policijski auto može neprekidno obavljati zadatke, morao je postojati dubler na benzinski pogon kao zamjena dok se EV puni. “Kada bi se potpuno prešlo na električne, trebalo bi imati dva auta za posao jednog”, zaključak je sindikata .

Šta sada?

Projekat TRON se gasi, ali Austrija ne odustaje u potpunosti. Električna vozila neće potpuno nestati iz policijskih garaža – bit će prebačena na manje zahtjevne zadatke, poput dostave pošte između stanica ili administrativnih poslova . Za prave intervencije i dalje će se koristiti pouzdani Volkswagen Tourani, Škoda Kodiaq i Octavia Kombi .

Poruka iz Austrije je jasna: dok se ne riješe problemi infrastrukture, dometa, težine i (ne)prikladnosti za zahtjevnu vožnju, policijski posao ostaće vjeran starim, dobrim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Tehnologija, makar ona iz Zuffenhausena, očigledno još nije spremna za okršaj sa kriminalom.