Automobili iz VW grupe s 1.8 TSI / TFSI motorima su sve češći, ali je ovaj motor bio poznat zbog problema sa sagorijevanjem ulja. Mnogi postavljaju jednostavno pitanje: Rizikujemo li kupovinom takvog automobila? Evo kako riješiti ovu dilemu.

Automobili iz VW grupe s motorom 1.8 TSI / TFSI uglavnom su dobri automobili, ali oznaka motora noćna je mora i za vlasnike i za kupce. Motor ima odličnu dinamiku i relativno malu potrošnju goriva. Na primjer, Škoda Octavia II, sa najslabijom verzijom 1.8 TSI ubrzava do stotke u 8,1 sekundi.To je na nivou ranijih GTI modela, pa nije čudno da je automobil zanimljiv izbor, tim više, što je oko 20-25% automobila nakon 2008. s benzinskim motorima samo 1,8 TSI.

U čemu je problem motora 1.8 TSI i 1.8 TFSI?

Riječ je prije svega o prekomjernom sagorijevanju (potrošnji) motornog ulja (većoj od 0,5 l/1000 km), što je posljedica ubrzanog trošenja klipnih prstenova. Međutim, samo sagorijevanje je jedna stvar, ali dovodi i do mnogo naslaga. Shodno tome, za ubrzano trošenje turbopunjača, ili za nepravilan rad zatezača, a time i zatezanja lanca. Može se pretpostaviti da gotovo svi mehanički problemi s motorom 1.8 TSI / TFSI imaju svoj izvor u sagorijevanju ulja, a njihov indirektan uzrok su naslage ugljika u motoru i u uljnim kanalima.

Ovo je nesumnjivo tvornička greška koja je uočena prilično brzo. Teoretski, Volkswagen grupa ga je uklonila u motorima proizvedenim od 2011. (modelska godina 2012.), ali to se praktično nije dogodilo do 2015., kada je predstavljena posljednja generacija motora 1.8 TSI / TFSI.

Problem je što stvaranje motora nove generacije, nije isto što i njegovo uvođenje u ponudu. Jednostavnije rečeno – činjenica da automobil dolazi iz određene godine ne znači da ima i motor nove generacije ispod poklopca, tako da godinu predstavljanja motora ne biste trebali tretirati kao i godinu proizvodnje automobila.

Generacije 1,8 TSI / TFSI motora – koji sagorijeva ulje?

Često u razgovorima ili publikacijama možete pronaći neke nedosljednosti u vezi s generiranjem TSI / TFSI motora. Koji ima problem sa sagorijevanjem ulja – prvi ili drugi? Zapravo oboje. Sve ovisi o tome govorite li o 1.8 TSI ili twin 2.0 TSI, koji ima gotovo identičnu konstrukciju.

Poanta je u tome, da je prva generacija 2.0 TSI motora (EA113) verzija 1.8 ovdje nije ponuđena. Ovo je potpuno drugačiji motor od opisanog. Drugi motor je iz porodice EA888, predstavljen 2007. godine, koja se već nudila sa dvije radne zapremine 1.8 i 2.0 l – i odnosi se na problem sagorijevanja ulja.

Treća generacija 2.0 TSI motora, a ujedno i drugi 1.8 TSI, još uvijek iz porodice EA888, koja je 2011. koristila, između ostalog poboljšane klipove i dvostruki sistem ubrizgavanja goriva (direktno i indirektno). Teoretski, na ovu generaciju ne utječe problem sagorijevanja ulja, ali do 2014. ova se pojava i dalje događa, ali mnogo rjeđe. Godine 2015. starije verzije zamijenjene su tzv generacijom 3B, u kojoj je problem potpuno i praktično otklonjen.

Stoga, ako se odnosi na trgovački naziv – 1.8 TSI ili 1.8 TFSI ili porodica motora EA888 – ovaj problem se odnosi na motore prve generacije. Kad se govori o 2.0 TSI / TFSI motoru, može se pretpostaviti da se problem tiče druge generacije.

Koji su 1.8 TSI / TFSI motori sigurni?

Dok generacija motora ne odgovara uvijek godini proizvodnje automobila, motori sa ovim problemom su u potpunosti uklonjeni iz ponude do 2015. godine. To znači da se automobili proizvedeni od 2015. u potpunosti oslobađeni nedostataka prekomjerne potrošnje ulja.

U godinama 2012–2013 na tržište je stigao novi asortiman kompaktnih automobila iz VW Grupe, koji su dobili poboljšane, ali još ne savršeni motore.

Međutim, vrijedno je naglasiti da velika skupina automobila od 2012. do 2015. godine već imaju poboljšane motore. Izmjene su prvi put uvedene u Audijeve nove modele.
A kada je, ako ne u 2012., Volkswagen grupa uvela najveću promjenu? Te godine predstavljen je ne samo novi modelski asortiman, već i Audi A4 facelift 2011. godine, Skoda Superb prikazan je 2013. godine, predstavljen je VW Passat B8 2014. godine, a Skoda Superb III, godinu dana kasnije. Poboljšani motori već su korišteni u svim novim i osvježenim automobilima.

Najsigurniji način kupovine automobila je od 2015-2018 , iako postoje mišljenja da se u tim automobilima ponekad dogodi prekomjerna potrošnja ulja. To je vjerojatno zbog prilično intenzivne eksploatacije, nedostatka pažnje, a osim toga govorimo o mnogo manjem obimu problema. Stariji automobili od 2012. pa nadalje, mogu se smatrati relativno sigurnim, dok se oni iz 2015. godine najviše preporučuju.

Preporučeni modeli s 1.8 TSI / TFSI motorom:

– Audi A3 8V (180 KS)
– Seat Leon III (180 KS)
– Škoda Octavia III (180 ks)
– VW Golf VII (172 i 180 KS) – posebno se preporučuje
– Audi A4 B8 – nakon faceliftinga (170 KS)
– VW Passat B8 (180 KS) – posebno se preporučuje
– Skoda Superb II – nakon faceliftinga (160 KS)
– Škoda Superb III (180 KS) – posebno se preporučuje
– Audi A6 C7 – nakon faceliftinga (190 KS) – posebno se preporučuje
– VW Touran II (180 KS) – posebno se preporučuje

Čini se da bi cijene automobila s rizičnim, ne preporučenim motorom trebale biti znatno niže od ostalih. Nažalost to nije slučaj, jer se neke verzije jednostavno ne isplati kupiti.

U 2018. godini VW Grupa je povukla iz ponude motore 1.8 TSI / TFSI i zamijenila ih motorima 1.4 i 2.0. Po mišljenju mnogih, ova dva motora su bolji izbor.

Razne metode popravke – borba za tržište i kupca

Zbog velikog broja automobila koji se koriste, neovisni servisi su brzo odgovorili na njihove potrebe. Razvile su se različite tehnologije popravki.

Naravno, najskuplje je u ovlaštenim servisima, koji nudi motore za zamjenu – to su motori nastali nakon regeneracije i modifikacije. Također, možete pokušati popraviti motor, iako su mišljenja o takvim uslugama prilično promjenljiva – ponekad servisiranje samo umanjuje problem, umjesto da ga eliminiše.

Međutim, ni takav popravak ne mora biti jeftin. Kompletna regeneracija motora u jednom od velikih, dobro poznatih nezavisnih servisa nije jeftin, pod uslovom da ništa osim problema sa uljem ne zahtijeva popravak. To se također može primijeniti i na turbopunjače ili, na primjer, istrošeno bregasto vratilo, kao rezultat rada s manjkom ulja.

Za veliku svotu dobivamo praktički potpuno regenerisan motor, u kojem osim klipova treće generacije (poboljšanih), između ostalog imamo i obloge cilindra, ili obnovljene glave cilindra. Motor dolazi s dvogodišnjom neograničenom garancijom pređenih kilometara. Takav zahvat nije jeftin, ali ponuda vrijedi isprobati, pogotovo ako će automobil služiti godinama.

Za one koji nemaju takav budžet, druge usluge nude mnogo jeftiniji popravak koji se sastoji od izmjene klipova s prstenovima. Klipovi nisu novi, već prerađeni, tj. u njima su urezani novi utori i ugrađeni su bolji prstenovi, koji nisu samo bolji od tvorničkih, kako bi ispunili svoju ulogu, već i traju mnogo duže. Mijenja se komplet modificiranih klipova te prstenovi i zaptivači, a cijenu popravke povećeva i skupa demontaža i montaža. Ipak, na takav zahvat se ne izdaje garancija, a jedan od najvećih problema je izostanak regeneracije obloga cilindara, koje se obično oštete pri radu s istrošenim prstenovima.

Postoji treća, manje često spomenuta metoda, koja je na neki način alternativna. Možete kupiti set dijelova, uključujući popravljene klipove i prstenove, pogon bregastog vratila, zaprivače i ležajeve. Takav popravak je nešto jeftiniji, a cijena zavisi o dobavljaču i servisnoj radionici.

Koja je metoda efikasna?

Naravno, odgovor ovisi o izvoru koemi ćemo postaviti ovo pitanje. Pozivom servisne radionice, često nećete otkriti koja metoda je najbolja.

Nakon takvog popravka možete pronaći različita mišljenja, često zadovoljnih korisnika, iako treba napomenuti da se to odnosi uglavnom na ljude koji su brzo reagovali na problem. U stvari, jedini dio koji je trebalo popraviti bio je sam klip sa prstenovima.

Radionica koja nudi kompletnu regeneraciju motora osigurava efikasan popravak, a istovremeno daje potvrdu u obliku garancije. Nije ni čudno, jer se sprovodi sveobuhvatna obnova, tako da nema rizika, npr. ugradnje novih klipova na istrošene obloge cilindra.

Znači li to da je bolje ovako?

Čak i ako pretpostavimo da „da“, uvijek postoji pitanje cijene. Jeftinija popravka donosi i rizike. Ako želite da automobil duže služi, možda je bolja opcija potpuna regeneracija motora.
Treću opisanu metodu, obično praktikuju mehaničari/preprodavci koji automobil nabavljaju s problemom i koji ne žele posao prepustiti drugima. Oni biraju najjeftiniju metodu s modifikacijom klipa. Zapravo, sve ovisi o tome koliko vlasnik automobila želi potrošiti.

Teško je tačno reći tačno, šta biste trebali odabrati jer to ovisi i o vašem budžetu i daljim namjerama o upotrebi automobila. Naranvo, u svemu tome treba pročitati i proučiti komntare onih koji su se sa takvim problemom već susreli.

Ako imate motor 1.8 TSI / TFSI – ne čekajte da problem postane previše značajan!

Ako već imate automobil s takvim motorom, ne isplati se uvijek odmah ga prodati zbog straha od problema. Ako vaš automobil ne troši više od 0,2 litra ulja na 1000 km, samo vrijedi provjeriti lanac i očistiti naslaga ugljika na svakih 100.000. km. Ako vam se sviđa vaš automobil, možete doći u napast da provjerite cilindre i prstenove i eventualno zamijenite klipove s prstenovima novim.

Kada se trebate zabrinuti?

Prije svega, posmatrajte potrošnju ulja kada premaši 0,2 l/1000 km, posebno kada premaši 0,5 l/1000 km. Kao posljedica sagorijevanja ulja i stvaranja više naslaga, dovod ulja može biti blokiran i razvući lanac, njegovo preskakanje znači i uništavanje motora. Osim toga, pri prekomjernoj potrošnji ulja potrebno je često provjeravati nivo ulja. Ovaj problem treba pratiti i ne smije se podcijeniti, iako se s njim može voziti.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR