Mercedes-Benz je motore iz serije M270 (poprečna ugradnja) i M274 (uzdužna ugradnja) predstavio 2011. godine kao svoju novu generaciju četverocilindarskih benzinskih motora. Unatoč naprednoj tehnologiji, ovi motori, pogotovo u ranijim godištu, pokazali su se kao jedni od kontroverznijih Mercedesovih jedinica posljednje decenije, noseći određene zamke za neupućene kupce.
U koje se modele i godišta ugrađivao?
Motor M270:
A-Klasa (W176): 2012–2018 (A 180, A 200, A 220 4MATIC, A 250)
B-Klasa (W246): 2011–2018 (B 180, B 200, B 220 4MATIC, B 250)
CLA-Klasa (C117): 2013–2019 (CLA 180, CLA 200, CLA 220 4MATIC, CLA 250)
GLA-Klasa (X156): 2013–2020 (GLA 180, GLA 200, GLA 220 4MATIC, GLA 250)
Coupé i Cabrio C-Klase (C205/A205): C 200, C 250 (u određenim godinama)
Motor M274:
C-Klasa (W205): 2014–2018 (C 180, C 200, C 250, C 300)
E-Klasa (W212 facelift): 2013–2016 (E 200, E 250, E 300)
E-Klasa (W213): 2016–2020 (E 200, E 250, E 300)
GLK / GLC-Klasa (X204/X253): GLK 200, GLK 250, GLC 200, GLC 250
Sprinter (od 2016.): za tržišta gdje je bio dostupan s benzinom
Važna napomena: Najproblematičnija su ranija serijska godišta (otprilike 2011–2015), dok su kasniji motori (nakon 2016., a posebno nakon 2018.) dobili brojna unapređenja koja su značajno smanjila učestalost kvarova.
Kritični problemi motora M270/M274: Na što obratiti pažnju
Kupci su navikli na Mercedesovu reputaciju izdržljivosti, ali ovi motori zahtijevaju posebno poznavanje. Evo glavnih “boljki” i praktičnih savjeta.
1. Istezanje i preskakanje lanca razvoda
Što se događa? Lanac koji pokreće bregaste osovine nalazi se na stražnjoj strani motora (prema kabini) i podvrgnut je velikim opterećenjima. Preskakanje za jedan zub dovoljno je da motor ostane bez ventila. Često praćeno glasnim škljocanjem ili zveckanjem pri hladnom startu, posebno nakon noći.
Uzrok: Kombinacija problema: kvaliteta materijala lanaca u ranim serijama, dizajn troslojnog prigušivača lančanika koji se lomi te najkritičnije, sistem upravljanja pumpom za ulje. Pumpski modul regulira pritisak ulja prema potrebi motora, ali u niskim režimima (npr. vožnja u gradu) pritisak može pasti ispod kritične razine za zatezač lanca, što dovodi do njegovog habanja.
Što pregledati? Osim zvuka, kliučni je pregled pomoću OBD2 čitača. Stvarni kut bregaste osovine u odnosu na radilicu (“vrijednosti fazne korekcije bregaste osovine”) ne smije biti veći od ±4-5 stepeni. Sve iznad toga ukazuje na kritično istezanje. Redovita zamjena ulja (svakih 10-15 hiljada km) i korištenje ispravne specifikacije (npr. MB 229.5/229.71) može produžiti vijek trajanja.
2. Trošenje i oštećenje bregastih osovina
Najskuplji kvar. Bregaste osovine imaju “profilirane” ležajeve koji su osjetljivi na nedostatak ulja ili lošu njegovu kvalitetu. Često zahvaća ispušnu bregastu osovinu. Trošenje ležaja dovodi do metalne prašine u ulju, pada tlaka i potpunog kvara motora.
Uzrok: Direktna posljedica problema s pumpom za ulje i niskim tlakom. Također, upitna kvaliteta materijala u ranim proizvodnim serijama.
Što pregledati? Prekursor je često zvuk “tapkanja” ili “škljocanja” koji dolazi iz poklopca ventila, a mijenja se s brojem okretaja. Konačnu dijagnozu daje rastavljanje i mjerenje ležajeva ili analiza metalne prašine u ulju.
3. Kvarovi aktuatora varijabilnog ventila (CAMTRONIC)
Sistem CAMTRONIC mijenja hod ventila radi poboljšanja ekonomičnosti. Aktuatori (elektromotorići) koji upravljaju ovim mehanizmom često kvare.
Simptomi: Upisana pogreška motora (check engine) s kodovima poput P0017, pad performansi, neravna vožnja.
Rješenje: Obično se rješava zamjenom cijelog skupa aktuatora.
4. Problemi s ugradbenim ispušnim razvodnikom (integrated exhaust manifold)
Cilindarska glava ima lijevani kanalić za ispušne plinove koji se često pregrije i puca.
Simptomi: Gubitak snage, plavičasti dim iz ispuha, jasno čujan šum procurivanja ispušnih plinova iz pod haube.
Rješenje: Zamjena cijele cilindarske glave, što je skup posao.
Praktični vodič za kupca: Što učiniti prije kupnje?
Provjera servisne knjižice OBAVEZNO. Tražite dokaze o redovitoj zamjeni ulja (najbolje svakih 10-15 tisuća km) s točno određenom specifikacijom (MB 229.5 ili novijom). Preskakanje servisa je početak kraja za ovaj motor.
Hladni start je presudan. Dođite na pregled kad je motor potpuno hladan (stajao preko noći). Pri paljenju slušajte: glasno škljocanje/zveckanje iz stražnjeg dijela motora trajalo duže od 1-2 sekunde je crvena zastava.
Tražite OBD2 dijagnostiku. Ako prodavač ima prigovora, to je znak za odustajanje. Najvažniji parametar: “fazna korekcija bregaste osovine” (camshaft adjustment). Vrijednosti izvan dopuštenog raspona znače skoru investiciju od 1.500-3.000 € za zamjenu lanca, zatezača, lančanika i često i pumpi za ulje.
Pregled poklopca ventila. Ako je moguće, zamolite mehaničara da skine poklopac (jednostavan posao) i vizualno provjeri stanje bregastih osovina i prisutnost naslaga.
Favorizirajte kasnija godišta. Motori proizvedeni nakon 2016., a idealno nakon 2018., imaju poboljšane komponente (lanac, pumpa, bregaste) i znatno su pouzdaniji. Modeli nakon 2018. ponekad nose oznaku “M274 DE 20 LA” s revizijom, što je dobar znak.
Planirajte budžet za “preventivni” servis. Ako kupujete auto s preko 100.000 km bez dokaza o zamjeni lanca, tretirajte to kao hitan servis nakon kupnje.
Zaključak: Može li biti dobar motor?
Da, ali pod uslovima. Blok i radilica su, kao što je navedeno, izuzetno čvrsti. Ovaj motor nije “postavi i zaboravi” jedinica kao stariji Mercedesovi inline-6 motori. On je zahtijevan i osjetljiv na održavanje.
Ako pronađete primjerak s proverenom servisnom historijom, bez abnormalnih zvukova i možda već obavljenom zamjenom lanca, te ste spremni nastaviti s redovitim i kvalitetnim održavanjem, možete dobiti moderan i ekonomičan motor s dobrim performansama. U suprotnom, riskirate ulazak u vrlo skupi krug popravaka.
Savjet za kraj: Kupovina ovog Mercedesa bez investicije u temeljiti predkupovni pregled kod specijaliziranog mehaničara nije kupovina, već kockanje.
