Motor N47 debitovao je u martu 2007. u novom BMW 1 (E87), nasljeđujući motor M47. Brzo se proširio na tadašnje serije 3 (E90) i 5 (E60), te kasnije na X3 (E83). Proizvodnja je trajala do septembra 2014. godine, jer u tom obliku nije mogao zadovoljiti strogu normu Euro 6. Nije bio samo BMW motor – pokretao je i modele Minija (Cooper D, Clubman D) i Toyote (Avensis, Auris, RAV4).
Dizajn i snage: Šta nudi N47 2.0d?
Iako je postojao i u 1.6-litrenoj izvedbi, srž priče je 2.0-litreni četverocilindar. Aluminijski blok, 16 ventila, dvije bregaste osovine. Ključna karakteristika (i bolna tačka) je razvodni lanac smješten na strani zamajca. Ubrizgavanje je Bosch common rail, s solenoidnim (do 143 KS) ili preciznijim piezoelektričnim injektorima (od 163 KS). Uobičajeno je turbo promjenjive geometrije, dok su sportskije izvedbe 23d i 25d (204 i 218 KS) imale dva turbina u seriji.
Najčešće snage u BMW-ima bile su 143 KS, 177 KS, 184 KS i 204 KS. Upravo ove verzije čine srž N47 legende.
Tipični kvarovi: Znati na šta obratiti pažnju
Nakon skoro 20 godina, jasno je koji su slabe tačke:
Lanac razvoda: Tri lanca, četiri klizača, dva zatezača. Vrijeme i kilometri uzimaju svoj danak, posebno na ranijim primjercima. Zatezanje ili škripanje su prvi znaci. Savjet: Nakon 200.000 km, preventivna zamjena kompletnog seta je mudra investicija. Cijena kompleta kreće se od 2000 KM, a ruke još toliko. Rad je zahvalan jer je motor potrebno djelimično rastaviti, ali nakon toga miran si za sljedećih 200.000 km.
EGR sistem i hladnjak: Sam ventil je izdržljiv, ali problem je EGR hladnjak uveden oko 2010. godine. Može procuriti rashladna tečnost u usis, što vodi kontaminaciji i, u rijetkim slučajevima, požaru. BMW je vodio servisne kampanje za ovaj problem. Prilikom kupovine, provjeri da li je hladnjak zamijenjen. Mnogi vlasnici se odlučuju i na fizicko uklanjanje cijelog EGR sistema.
Propuštanja ulja: Kao i kod mnogih dizelaša, s godinama počnu propuštati zaptivke (pogotovo glavna stražnja). Često se to riješi prilikom zamjene lanca, kada se motor već rastavlja. Kompletno ponovno zaptivanje je zahvat od 7.000 do 10.000 KM, ali ga mnogi smartaju “novim motorom” za daljnju vožnju.
Pumpa za ubrizgavanje (CP4): Izdržljiva je, ali ne voli da se vozi na rezervi. Nizak nivo goriva i propuhavanje mogu dovesti do njenog oštećenja. Pravilo je jednostavno: nikad ne vozi na “crveno”.
Remenica radilice: Klasičan problem BMW dizela. Originalni dio je skup (preko 2000 KM), ali se mogu naći kvalitetni zamjenski dijelovi za 400-700 KM.
Servisiranje: Ključ dugovječnosti
Ovdje nema tajni – N47 zahtijeva redovan i kvalitetan servis. To je motor koji kažnjava zanemarivanje, ali nagrađuje brižnu njegu.
Ulje: Isključivo visokokvalitetno, preporučene specifikacije 5W-30 ili 5W-40 ACEA C3. Zamjena na svakih 10-15.000 km, s 5,2 litre.
Pregled lanca: Sa svakom velikom servisnom uslugom, neka mehaničar “nasluša” motor radi zvučnih znakova habanja lanca.
Čišćenje usisa: Na preko 150-200.000 km, čišćenje usisne grane i EGR ventila od naslaga čađe je gotovo obaveza za očuvanje snage i efikasnosti.
Historija: Automobil s detaljnom servisnom historijom vrijedi značajno više. Traži primjerke koji su održavani kod ovlaštenog servisa ili poznatog majstora za njemačke marke.
Zašto ga korisnici toliko vole?
Uprkos navedenim nedostacima, ljubav je opravdana. N47 u svojoj zreloj fazi (nakon 2011.) je izuzetno pouzdan motor, ako se održava. Nudi ono što BMW kupci traže: izvanrednu ekonomičnost (oko 6 l/100 km nije rijetkost), odličan odziv i ugodan dizelski šum. Usporedi ga s alternativama iz tog perioda:
N57 3.0d: Moćniji, ali skuplji u kupovini i održavanju.
Benzinci N43/N20: Trošniji, manje okretni u niskim okretajima, sa skupljim kvarovima (upaljači, pumpa goriva, lanac kod N20).
Konkurencija: N47 je jednostavno bio moderniji, ekonomičniji i dinamičniji od mnogih konkurenata svog vremena.
BMW N47 2.0d nije motor za one koji traže bespogovornu jeftinodu. To je sofisticiran agregat koji zahtijeva poštovanje. Ako kupiš dobro održavan primjerak, ili uložiš u preventivni veliki servis (lanac, zaptivke), dobićeš vjernog “konja” koji će preći i 400.000 km sa zadovoljstvom i malom potrošnjom. U toj klasi, za taj period, zaista, nema ništa bolje. To je motor koji objašnjava čar i izazov posedovanja pravog, zrelog BMW dizela.
