Najbolji atmosferski motori u polovnim kompaktima: Jednostavni i trajni

Vozači su se žalili na slabiju elastičnost atmosferskih motora, turbopunjač je riješio taj problem. Ali treba znati da ni atmosferski motori nemaju problem sa ispunjavanjem strogih normi izduvnih gasova. Pogotovo oni sa indirektnim ubrizgavanjem, oni nemaju problema sa čađi, zbog čega su motori sa direktnim ubrizgavanjem morali dobiti GPF filtere.

U nastavku donosimo najtrajnije atmosferske motore koje možeš naći u modernijim polovnim kompaktima, koji su pogodni za svakodnevnu vožnju, a ne samo za ljubitelje oldtajmera.

Pri odabiru smo uzeli u obzir i cijene dijelova, lakoću popravki i podobnost za ugradnju plina (LPG).

1.4 Kappa / Gamma (Hyundai / Kia) – pouzdan, ali voli redovno održavanje

Hyundai-Kia konstantno unapređuje svoje motore, a porodica Kappa je odličan primjer. Uz redovne izmjene ulja (svakih 10-15 hiljada km) i bez forsiranja hladnog motora – praktično su bez kvarova.

Moguća su curenja ulja (ponekad i iz mjenjača), ali su često rješavana još u garanciji.

Ako biraš između različitih zapremina – ciljaj na najveću. Atmosferske verzije Kappe nisu pretjerano elastične. Iz manjih treba izvući visoke obrtaje da bi se dobro kretale – a to znači i više buke.

Motor 1.4 Kappa (G4LC) MPI – debitovao 2013, proizvodio se do 2020. Ima 100-101 KS, višetačkasto ubrizgavanje i lančani razvod sa Dual-CVVT sistemom.

Veliki plus: hidraulični podizači ventila – što znači da je odličan za LPG (nema podešavanja ventila, za razliku od starijih 1.4 Gamma motora).

Prije kupovine: provjeri preko VIN-a koji je tačno motor u autu i kako se održavaju ventili.

Lanac razvoda kod 1.4 Gamma ima umjerenu trajnost. Da ga ne bi prerano mijenjao – kontroliši nivo ulja, mijenjaj ga redovno i koristi kvalitetna maziva. To će spriječiti i zapečenje karika, koje dovodi do velike potrošnje ulja.

Ako motor već troši puno ulja – možeš pokušati “odblokirati” karike tako što ćeš na nekoliko sati u cilindre sipati kerozin ili sredstvo za ispiranje. To može otopiti naslage.

Napomena: lanac često ne treba mijenjati – prvo otkaže zatezač. Zato kontroliši zategnutost lanca.

1.4 EcoFlex (Opel) – dobar, ali ciljaj na pravu verziju

Opel je tokom godina imao mnogo motora sa sličnim nazivima. Ako nisi Opelov fanatik ili mehaničar specijalizovan za ovu marku – lako se izgubiti.

Važno pravilo: 1.4 motori su daleko bolji od 1.2. Daju bolje performanse, ne troše više i isto tako dobro rade na plin (zahvaljujući hidrauličnim podizačima ventila).

Kodovi motora koje treba znati:

• A14XER – uveden 2008.

• B14XER – nakon korekcija (softver i dr.) ispunjava Euro 6 normu

• D14XER – dodatna korekcija

Postojale su i oslabljene verzije (sa 100 KS i 130 Nm spušteno na 87 KS i 125 Nm) – prepoznaješ ih po slovu L u nazivu umjesto R.

Motor 1.4 16V se dugo koristio u Astri. Ne daje vrhunske performanse, ali je jedna od najtrajnijih i najjednostavnijih jedinica u kompaktima.

1.4 16V (Volkswagen grupa) – mali porodični problem na početku

U najmanjim modelima VAG grupe osnovni motor je bio 1.0 ili 1.2. U kompaktima je to bio 1.4 16V.

Početni problem: u verziji od 75 KS, otvor za odzračivanje se znao zamrzavati – voda se skupljala i dovodila do izbacivanja ulja kroz rupu za šipku za mjerenje ulja. Motori su kasnije poboljšani ili popravljeni u okviru servisne akcije.

Kod nekih motora se javlja “piston slap” – lupanje klipova dok motor ne dostigne radnu temperaturu.

Redovno provjeravaj nivo ulja – na autima sa većom kilometražom počinje da se troši.

Kvarovi se javljaju i na senzorima (npr. temperature rashladne tečnosti).

Nivo snage (75, 80, 86 ili 101 KS) ne utiče značajno na svakodnevnu dinamiku – svi motori nude 126-132 Nm pri prilično visokim obrtajima.

Motor se koristio od 1999. do 2015. godine – nalaziš ga u Golfu, Leonu, Octaviji i dr.

1.5 / 2.0 SkyActiv-G (Mazda) – inovacija koja traje

Mazda je dokazala da motor pun tehničkih inovacija – visok stepen kompresije, direktno ubrizgavanje – može biti trajan.

Kompanija je odlučila da veća zapremina i atmosferska konstrukcija budu dobra protivteža downsizingu. Strategija je bila pogodak u metu.

Čak i ako na papiru nije tako štedljiv kao mali turbaci – u stvarnim uslovima troši praktično isto.

Velika zapremina = veliki obrtni moment = dobra elastičnost i odlična reakcija na gas.

U ovim motorima nema poznatih slučajeva velike potrošnje ulja kao kod starije L serije.

Oprez: u Mazdama sa 2.0 SkyActiv-G, posebno iz prve proizvodnje, sve veći problem postaje korozija karoserije.

1.5 SkyActiv-G se ne treba bojati – ne odstupa značajno od većeg burazera. Razlika u zapremini postignuta je promjenom hoda i prečnika klipova.

1.6 8V/16V (Citroën / Peugeot) – jedan od najboljih PSA motora

Označen kodom TU5 – jedan od najuspješnijih benzinskih motora PSA koncerna.

Ne treba ga miješati sa novijom Prince porodicom (koju je PSA razvijao sa BMW-om, a koja je poznata po niskoj trajnosti lančanog razvoda).

Stariji 1.6 je veoma trajna konstrukcija sa kaišem. Prošao je test i u gradskim autima i u takmičarskim verzijama (Citroën C2 R2 sa 180 KS).

Za civilnu upotrebu – verzije od 90 do 122 KS:

• Slabije verzije – 8 ventila

• Verzije od 109 KS i više – 16 ventila

Trajnost TU5 je na visokom nivou. Pri velikoj kilometraži može početi curenje ili trošenje ulja. Mogući su kvarovi bobina.

Evolucija pod nazivom EC5 – ugrađivana u budget sedane Citroën C-Elysée i Peugeot 301. To su jedni od najnovijih modela koji odlično rade na LPG (zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju).

1.6 (Ford) – dobar, ali plin mu ne odgovara

Višestruko modernizirani atmosferski Fordov motor iz porodice Sigma – prodavani pod imenima Zetec-S, Zetec-SE, Duratec i Duratec Ti-VCT.

U C-Maxu i Focusu bio je dostupan do 2018. kao osnovni motor. Ranije je povučen iz Mondea.

Zbog veće potrošnje goriva nije bio omiljen kod flotnih kupaca – što je dobra vijest jer povećava šansu da naletiš na auto iz privatnih ruku (što je kod Forda često problem).

U jačim verzijama – problem mogu praviti regulatori faznih razdjelnika (pametno ih je mijenjati zajedno sa kaišem).

Pri visokoj kilometraži – povećana potrošnja ulja zbog zapečenih klipnih karika (može se pokušati otklopiti kerozinom ili ispiranjem).

Najgori mogući scenario: plin. Kod Forda to ne prolazi – završava remontom glave. Preporuka: auto sa 1.6 Ti-VCT, ali bez LPG instalacije.

1.6 MIVEC (Mitsubishi) – oslanjaj se na provjereno

MIVEC je sistem za upravljanje ventilima – ali ovdje nije korišten za ekstremnu snagu. Motor od 117 KS je sasvim dovoljan za laganu vožnju u Lanceru i ASX-u.

Uz blag vozački tretman – vraća niskom potrošnjom. Ako ga forsiraš – raste i potrošnja i buka u kabini (zbog ograničene elastičnosti moraš ga držati na visokim obrtajima).

Indirektno ubrizgavanje – neki koriste LPG i hvale ga.

Motor je trajan, ali vlasnici prijavljuju visoku potrošnju ulja.

Problem: servisiranje nije među najjeftinijim (Mitsubishi ima osrednju ponudu zamjenskih dijelova, a mreža specijalizovanih servisa nije impresivna).

1.6 8V/16V serija K (Renault / Dacia) – provjereni radnik

Dostupni od 1995. – pripadaju uspješnoj K seriji, višestruko moderniziranoj.

Ugrađivani u mnoge Renaultove i Dacijine modele. Kod Dacije su bili glavni izvor snage sve do dolaska Nissanovog 1.6 SCe.

Brzina zamjene zavisila je od marke i modela – npr. u Megane III ponuđen do kraja proizvodnje, što ga čini zanimljivim izborom za kupca modernog kompakta sa provjerenim motorom.

Šta treba znati:

• Kaiš razvoda – mijenjati svakih 80-90 hiljada km

• Kratka lista tipičnih kvarova

• Pri visokoj kilometraži – povećana potrošnja ulja

• Česta su curenja ulja i kvarovi bobina

• Kod složenijih verzija – i kvarovi regulatora faza

Nakon kupovine: provjeri nepropusnost usisne grane – zaptivke relativno lako podležu. Ponekad zna pregoriti brtva glave.

Hidraulična kompenzacija zračnosti ventila – motor odlično radi na LPG (Renault i Dacia su ga nudili i kao fabričku opciju).

1.6 Valvematic (Toyota) – najveći problem riješen

Na prijelazu vijekova Toyota je u mnoge modele ugradila motore sa VVT-i (promjenjiva faza ventila). Bili su dinamični, štedljivi i trajni – ali su imali problem sa trošenjem ulja.

Takođe, nedostatak hidraulične kompenzacije stvarao je troškove – posebno ako je ugrađivan plin.

2008. godine stiže 1.6 Valvematic – sa sistemom za kontinuiranu regulaciju visine podizanja ventila (1-11 mm) i hidrauličnom kompenzacijom. To je riješilo problem trošenja ulja i olakšalo korištenje LPG-a.

Vlasnici hvale visoku kulturu rada, dobre performanse i nisku potrošnju pri laganoj vožnji.

Lančani razvod – trajan. Jedina slaba tačka je vodena pumpa – curenje može dovesti do pregaranja brtve glave.

Motor nalaziš u Aurisu i Corolli.

1.6 8V MPI (Audi, Seat, Škoda, VW) – jednostavnost se cijeni

Neznalice se čude visokim cijenama polovnih Audija, Škoda i VW sa 1.6 8V MPI motorom. Prodavci znaju da će prije ili kasnije naći kupca.

Zašto? Neopterećena jedinica odlično radi na LPG, jednostavna konstrukcija i ogromna baza zamjenskih dijelova = simbolični troškovi održavanja.

Laka kasnija preprodaja – većina kupaca gleda troškove održavanja, a ne performanse.

Tipični kvarovi: curenje ulja, pregorjele bobine, prljava leptirasta ventil. Na probnoj vožnji obrati pažnju na boju izduvnih gasova – ako su crni ili plavi, moguće su istrošene klipne karike (popravka skuplja od polovnog motora).

Motor se nalazi u Audi A3, Seat Leon, Škoda Octavia, VW Golf, Bora, Vento, Jetta, New Beetle.

Napomena: 1.6 8V iz porodice EA827 datira još od Golfa 1 i 2 – ali je višestruko moderniziran. Razvojna verzija EA113 (od 1995.) završila je karijeru tek 2013. – impresivno.

Postoji i 1.6 16V (EA111) – takođe dobar i dobar za LPG, ali se javljaju kvarovi bobina i prljavština leptiraste ventile.

Ne miješati sa 1.6 16V FSI – direktno ubrizgavanje, nije za plin.

1.8 i-VTEC (Honda) – klasika koja ne stari

Prava klasika – atmosferski motor, veća zapremina, indirektno ubrizgavanje.

Pripada R porodici – debitovao 2005, uz modernizacije ostao u ponudi do 2018. Lančani razvod – bez problema.

Ako ugrađuješ plin – odlično radi, ali obavezno provjeravaj i podešavaj zračnost ventila. Sistem je vijčani – jednostavan i jeftin.

Prije kupovine: ne opterećuj se mnogo motorom – više pažnje posveti mjenjaču (ležajevi, sinhroni) i koroziji karoserije.

1.8 Hybrid (Toyota / Lexus) – zašto ga vole taksisti?

Hibridni Toyota pogon – kada dođe do ozbiljnijeg kvara, često se mijenja cijeli motor.

Najbolja preporuka za ovaj 1.8 sa elektromotorom je – potražnja od strane taksista i prijevoznika. Oni ga vole zbog visoke trajnosti, niske potrošnje i odlične saradnje sa LPG.

Mane: Buka pri dinamičnoj vožnji i potrošnja ulja (može se javiti pri dužoj autoputnoj vožnji).

Bezstepeni mjenjač (CVT) je robustan – planetarni prijenos. Plus: Toyota i Lexus sa 1.8 Hybrid malo gube na vrijednosti i lako se preprodaju.

2.0 16V (Citroën, Peugeot) – snaga i kultura rada

Označen kodom EW10. U manjim modelima (206, C4) daje sportske performanse – u većim je optimalni izbor snage.

Postoje verzije od 136 do 177 KS.

Jake strane: visoka kultura rada, linearno davanje obrtnog momenta – dobro “vuče” od niskih obrtaja i na visokima postaje temperamentan (kako i dolikuje atmosfercu).

Podnosi LPG i nije osjetljiv na zanemarivanje – jedino neće preživjeti pucanje kaiša razvoda.

Problem pri većoj kilometraži: velika potrošnja ulja. Zbog niske tržišne vrijednosti auta, rijetko ko se odlučuje na remont – češće se koristi drugo ulje ili dolijevanje.

UPOZORENJE: U Peugeot 406 i Citroën C5 I prije modernizacije ugrađivan je 2.0 HPI od 140 KS (oznaka EW10D) – ima direktno ubrizgavanje koje onemogućava LPG i komplikuje popravke. Riječ je o egzotičnoj jedinici koju mehaničari ne poznaju dobro – teško ćeš naći i polovne dijelove. Takve automobile izbjegavaj – osim ako nije cijena baš smiješno niska pa si spreman na rizik.

KLJUČNE PREPORUKE ZA KRAJ

ZAVRŠNA MISLI

Atmosferski motori nisu mrtvi. Još uvijek ih ima na tržištu polovnih automobila – i to odličnih. Nisu za one koji traže vrhunske performanse – ali jesu za one koji cijene:

• Niske troškove održavanja

• Lakoću popravki

• Mogućnost ugradnje LPG (gdje to ima smisla)

• Predvidljivost – znaš šta dobijaš

Ako ti treba pouzdan, jednostavan i jeftin kompakt za svaki dan – jedan od ovih motora je pravi odgovor.

Podržite nas u radu!

Ako vam je ovaj članak bio koristan, kliknite na neki od reklamnih banera. Time financirate proizvodnju sadržaja koji je za vas i dalje BESPLATAN. Hvala svima koji nas podržavaju!