Najbolji dizelski motori na tržištu polovnih automobila. Dva od njih su iz Francuske

Prvo, jedno veliko ALI

Dizel od prije 10–15 godina nije isti kao dizel danas. Oni stariji (2005–2015) su često mehanički jednostavniji i bez mnogo problematične dodatne opreme (EGR, DPF, AdBlue). Ali zato imaju druge bolesti.

Ako kupujete dizela starog 10+ godina, znajte ovo: redovno održavanje (ulje svakih 10–15.000 km) je zakon, bez toga bježite. Dvomaseni zamajac i pumpa za ulje su potrošni materijal. DPF i EGR će se začepiti ako auto samo gradska vožnja. Ali dobar dizel, održavan, može preći 400–500.000 km bez generalke. To nije mit.

Tri najbolja dvolitarska dizela po pouzdanosti

1. VW 2.0 TDI (CR – Common Rail, od 2008.)

Kralj popularnosti. Ima ga u svemu, od VW Pola do Audija A6. Proizvodio se od 2008. do danas, snage od 110 do 240 KS, razvod na lanac (većina). Najveće slabosti su injektori na ranim verzijama, pumpa za ulje i EGR/DPF.

Dobre strane: Poslije 2008. (CR – common rail) je pouzdaniji od starije verzije sa pumpa-brizgaljkama (PD). CR motori lako prelaze 300–400.000 km uz redovno ulje. Ekonomičan: 4.5–5.5 l/100 km na otvorenom. Dijelova ima svugdje, jeftini su.

Loše strane: Rani PD motori (2003–2007) imaju probleme sa glavom motora, pumpom za ulje i diznama. Dvomaseni zamajac (DMF) zna da zvekne oko 200.000 km. Izbjegavati verziju sa 240 KS (biturbo) – skupa je za održavanje.

Savjet: Tražite 2.0 TDI CR (oznake motora: CBAB, CFFB, CFGB, CUNA). Izbjegavajte BKD, BKP, BMN (PD). Obavezno provjeriti lanac i pumpu za ulje.

2. Renault / Nissan 2.0 dCi (od 2006.)

Francuz kojeg hvale i mehaničari – nije šala. Proizvodio se od 2006. do danas, snage od 90 do 200 KS, razvod na lanac. Najveće slabosti su injektori (skupi), turbo i DPF.

Dobre strane: Lanac umjesto kaiša, ne mijenja se. Blok motora od livenog gvožđa je izdržljiv. Vrlo uglađen, tih za dizela. Malo troši – 4.5–5.5 l/100 km u laganoj vožnji. Nema AdBlue do 2018. (manje brige).

Loše strane: Injektori (piezo) su skupi, zamjena 500–800 KM po komadu. DPF se zna začepiti ako se vozi samo kratke relacije. Turbo na ranim primjercima (do 2010.) zna da otkaže.

Savjet: Tražite verziju 150 KS (oznaka M9R) – najbolji odnos snage i pouzdanosti. Ulje mijenjati svakih 10–12.000 km, ne 30.000 kako Renault preporučuje. Ako je auto vožen u floti – bježite.

3. PSA (Peugeot/Citroën/Ford) 2.0 HDi / BlueHDi

Jedan od najprodavanijih dizela na svijetu, s razlogom. Proizvodio se od 1998. do 2020., snage od 90 do 180 KS, razvod na zupčasti kaiš. Najveće slabosti su turbina, protokomjer i FAP filter.

Dobre strane: Veoma robustan – prelazi 400–500.000 km uz osnovnu njegu. Rane verzije (8V) nemaju dvomaseni zamajac ni DPF – jednostavne. Od 2003. dobio je 16V glavu, ali je i dalje pouzdan. Ugrađivan je u Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Suzuki, Mazdu.

Loše strane: Zupčasti kaiš se mijenja svakih 120.000 km (nije skupo). FAP (DPF) na novijim modelima zna da se začepi – potrebna vožnja autoputem. Protokomjer (maf) i turbina znaju da otkažu poslije 250.000 km.

Savjet: Tražite 2.0 HDi 16V (oznake DW10BTED4, RHR) sa 140–150 KS. Izbjegavajte BlueHDi sa AdBlue (2013+) – dodaje novu brigu. Za Fordovu verziju (2.0 TDCI) važi isto – isti motor.

Poređenje u kratkim crtama

Evo kako se ova tri motora porede po ključnim stavkama:

VW 2.0 TDI CR – Pouzdanost 8/10, potrošnja 5.0 litara, dostupnost dijelova odlična (10/10), cijena održavanja niska. Preporuka: DA, ali samo CR verzija.

Renault 2.0 dCi M9R – Pouzdanost 8/10, potrošnja 5.0 litara, dostupnost dijelova dobra (7/10), cijena održavanja umjerena. Preporuka: DA, ali uz redovne izmjene ulja.

PSA 2.0 HDi DW10 – Pouzdanost 9/10, potrošnja 5.2 litara, dostupnost dijelova vrlo dobra (9/10), cijena održavanja niska. Preporuka: DA, čak i stariji primjerci.

Ostali dobri dizeli (kratko)

BMW 2.0d (N47, B47) – Oprezno! N47 (2007–2014) ima čuveni problem sa lancem koji puca. Ako kupujete, mora biti zamijenjen lanac. Izbjegavati osim ako nema dokaz. B47 (2014–) je popravljen, pouzdaniji, ali skuplji.

Mercedes 2.1 CDI (OM651) – Dobar, ali skup. Ide 300–400.000 km, ali ima svoje bolesti (injektori, lanac, pumpa za ulje). Dijelovi su skuplji od VW-a.

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (D4EA, D4HA) – Podcijenjen, a veoma izdržljiv. Rani (D4EA) je jednostavan, kasniji (D4HA) ima DPF ali i dalje traje. Dijelovi su pristupačni. Preporuka.

Alfa Romeo/Fiat 2.0 JTDm (Multijet) – Srčan, ali za entuzijaste. Ide dobro, troši malo, ali ima svoje mušice (EGR, DPF, injektori). Nije za prosječnog vozača bez mehaničara u porodici.

Koje dvolitarske dizele izbjegavati?

Evo crne liste:

• VW 2.0 TDI PD (BKD, BKP, BMN) – Pucaju glave, pumpa za ulje otkazuje, dizne su skupe.

• Opel 2.0 CDTi (A20DT serija) – Isti kao Fiatov 2.0 Multijet, ali Opel ima dodatne probleme sa DPF-om i elektronikom.

• Mazda 2.2 Skyactiv-D – Nije dvolitarska (2.2), ali spomenuti: problemi sa DPF, turbo, pucanje glave.

• Ford 2.0 Duratorq prije 2007. – Izbjegavati verzije sa piezobrizgaljkama.

Kako kupiti polovnog dizela (provjera)

Ako ste našli auto sa 2.0 TDI, dCi ili HDi, uradite sljedeće:

• Servisna knjiga – obavezno. Ulje mijenjano svakih 10–15.000 km? Tražite.

• Hladan start – dođite rano ujutro. Start bez dima, bez lupanja, bez trešnje.

• Test vožnje – vozite 20–30 km, uključujući brzu cestu. Obratite pažnju na čudne zvukove iz motora, kako radi DPF regeneracija (potrošnja skoči, broj okretaja na leru malo viši) i da li auto puši na pun gas.

• Provjera DPF-a – ako auto ima 150.000+ km i nikad nije vožen na autoputu, DPF je vjerovatno začepljen.

• Lanac/kaiš – za motore sa lancem (VW CR, Renault dCi) slušajte da li zveči pri hladnom startu. Za kaiš (PSA) provjerite da li je mijenjan na vrijeme.

Konačne preporuke (kratko)

• Ako želite najčešći i najjeftiniji za održavanje – uzmite VW 2.0 TDI CR (2008–2015).

• Ako želite najizdržljiviji i bez kaiša – uzmite Renault 2.0 dCi M9R (150 KS).

• Ako želite najrobusniji i jednostavan – uzmite PSA 2.0 HDi (DW10, 2000–2010).

• Ako želite nepopularan, ali solidan – uzmite Hyundai/Kia 2.0 CRDi.

• Izbjegavajte – VW 2.0 TDI PD, Opel 2.0 CDTi.

Zaključak

Dvolitarski dizeli iz perioda 2005–2015 su zlatna era. Još uvijek ih ima na oglasima, cijene su pale, a uz malo pažnje možete uzeti motor koji će vas služiti narednih 5–10 godina.

Dva Francuza (Renault 2.0 dCi i PSA 2.0 HDi) su ravnopravna sa Nijemcima. To nije mit. To je istina koju mehaničari znaju, ali je malo ko objavljuje.

Samo zapamtite: pravilno održavanje je sve. Bez njega, čak i najbolji dizel postane skupa gomila željeza.

P.S. Izbjegavajte dizele koji su služili kao taksiji ili auto-škole. Isto tako, one koji su voženi samo po gradu. Dizel treba otvoren put – inače će vam se osvetiti kroz DPF i EGR.