Najgori benzinski motori u polovnim gradskim automobilima. Šta nikako ne kupovati

Ovdje su najgori benzinci kojih se treba kloniti u širokom luku. Naročito ako kupujete polovni auto star 5–10 godina.

1. Fiat 0.9 TwinAir – dvocilindrična katastrofa

Ugrađivan u: Fiat 500, Panda, 500L, Punto, Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Mito

Fiat je odlučio da bude “inovativan” i smisli mali turbo benzinac sa samo dva cilindra. Zvuči zanimljivo na papiru. U stvarnosti, noćna mora.

Ključni problemi:

• MultiAir modul – elektrohidraulički sistem upravljanja ventilima. Kada crkne (a crkne), popravak košta kao polovna Panda.

• Potrošnja ulja – nerijetko preko 1 litre na 1.000 km.

• Potrošnja goriva – nimalo mala za tako mali motor. Gradskih 7–8 litara je realnost.

• Nepremošćenost i zvuk – zvuči kao kosilica, trese se kao stara veš mašina.

Cijene popravki (okvirno u KM):

• Zamjena MultiAir modula: 1.500 – 2.500 KM (novi dio)

• Polovni modul: ~800 KM, ali je lutrija

Koje verzije izbjegavati?

Sve. Bez izuzetka. Čak i ako vam ga neko pokloni – poklonite ga dalje. Zamjena MultiAir modula košta koliko i cijeli ispravan 1.2 FIRE motor.

Šta umjesto toga?

Fiat 1.2 FIRE 8V – spor, ali neuništiv. Popravlja se za 150 KM.

2. PSA 1.2 PureTech – remen u ulju koji ubija motor

Ugrađivan u: Citroën C3, Peugeot 208, 2008, Opel Corsa, DS 3

Jedan od najprodavanijih malih benzinca u Evropi. I jedan od najgorih.

Ključni problemi:

• Zupčasti remen uronjen u ulje – fragmenti remena začepljuju pumpu za ulje i sito. Motor ostaje bez podmazivanja.

• Trošenje ulja – nakupljanje ugljika na klipnim prstenovima.

• Prodiranje goriva u ulje – razrjeđuje ulje i ubrzava habanje lanca/remena.

Cijene popravki:

• Zamjena remena i čišćenje motora: 800 – 1.500 KM

• U težim slučajevima (začepljen motor): 2.000 – 4.000 KM

Koje verzije izbjegavati?

Sve do 2023. Stellantis je produžio garanciju na 10 godina / 180.000 km, ali to ne znači da je problem riješen – znači da i sami znaju da su zeznuli.

Šta umjesto toga?

PSA 1.2 VTi (atmosferac) – slabiji, ali nema remen u ulju. Ili gledajte Toyotu 1.0/1.33 ili Kiu 1.25.

3. Renault 1.2 TCe (H5Ft) – pije ulje kao benzin

Ugrađivan u: Renault Clio, Captur, Megane, Scenic

Četiri cilindra, turbo, dobre performanse – na papiru izgleda odlično. U stvarnosti – motor koji troši više ulja nego goriva.

Ključni problemi:

• Ogromna potrošnja ulja – i do 1 litar na 1.000 km. Doslovno dolijevate ulje češće nego gorivo.

• Začepljen katalizator i turbo – zbog sagorijevanja ulja.

• Rastegnut lanac – jer motor radi sa premalo ili razrijeđenog ulja.

Cijene popravki:

• Čišćenje usisne grane, zamjena lanaca, brisanje čađi: 1.500 – 2.500 KM

• U težim slučajevima: generalka ili zamjena motora

Koje verzije izbjegavati?

H5Ft (1.2 TCe 100–120 KS) – do 2016. godine posebno. Kasnije verzije su malo poboljšane, ali i dalje rizične.

Šta umjesto toga?

Renault 1.6 16V (K4M) – atmosferac, nepoderiv. Troši malo više (7–8 litara), ali nema turbina, nema lančanih problema.

4. BMW / PSA Prince (1.4/1.6 THP, VTi) – francusko-njemački promašaj

Ugrađivan u: Mini Cooper, Peugeot 207/208, Citroën DS3, BMW 116i

Zajednički razvoj BMW-a i PSA-a trebao je biti pobjednička kombinacija. Ispalo je – skupa zamka.

Ključni problemi:

• Razvodni lanac – rasteže se i puca već na 80–150.000 km.

• Nakupljanje ugljika – kod turbo verzija (THP). Čišćenje skupo.

• Problemi sa EGR-om, glavom motora, termostatom, vodenom pumpom – sve često kod ovog motora.

Cijene popravki:

• Zamjena lanca i zatezača: 800 – 1.500 KM

• Čišćenje naslaga ugljika: 500 – 1.000 KM

• U težim slučajevima: zamjena motora: 2.500+ KM

Koje verzije izbjegavati?

Sve do 2012. Motori nakon 2012. su poboljšani, ali i dalje ne bez greške. Euro 6 verzije su pouzdanije, ali skuplje.

Šta umjesto toga?

BMW 1.6 N43/N46 (stariji) – također imaju problema, ali je popravka jeftinija. Ili jednostavno – Toyotu.

5. VW 1.2 HTP / MPI (EA111) – trocilindar sa lancima koji pucaju

Ugrađivan u: Škoda Fabia, Seat Ibiza, VW Fox, Polo

Trebao je biti jednostavan gradski motor sa lancem koji ne zahtijeva održavanje. Ispao je – motor čiji lanac puca i uništava sve oko sebe.

Ključni problemi:

• Razvodni lanac – rasteže se i preskače već na 80–150.000 km.

• Problemi sa glavom motora, balansnim vratilima – često kod ove serije.

• Visoka potrošnja goriva – za tako mali motor, troši 7–8 litara u gradu.

Cijene popravki:

• Zamjena lanca: 400 – 800 KM

• Ako lanac preskoči – generalka ili novi motor: 1.500 – 3.000 KM

Koje verzije izbjegavati?

1.2 HTP 3-cilindra (EA111) – do 2014. godine. Kasnije verzije su rijetke.

Šta umjesto toga?

VW 1.4 16V (atmosferac) – troši više, ali nema lančane katastrofe. Ili VW 1.0 MPI (EA211) – noviji, pouzdaniji.

6. VW 1.2 / 1.4 TSI (EA111) – mali turbo sa velikim problemima

Ugrađivan u: Audi A1, Seat Ibiza, Škoda Fabia, VW Polo, Golf

Prva generacija malih turbo TSI motora donijela je revoluciju u performansama. I revoluciju u broju kvarova.

Ključni problemi:

• Lanac razvoda – rasteže se na 100–150.000 km. Ako pukne – motor je za totalnu obnovu.

• Trošenje ulja – često kod ovih motora.

• Problemi sa turbinom, pumpom za ubrizgavanje, injektorima, paljenjem – sve je skupo.

Cijene popravki:

• Zamjena lanca: 600 – 1.000 KM

• Zamjena turbine: 800 – 1.500 KM

• Popravak injektora: 200 – 400 KM po komadu

Koje verzije izbjegavati?

Svi EA111 TSI motori (1.2 TSI, 1.4 TSI). Oznake motora: CBZ, CAV, CAX. Posebno izbjegavajte 1.4 TSI Twincharger (140/160/180 KS) – dvostruko više stvari koje mogu da crknu.

Šta umjesto toga?

VW 1.2/1.4 TSI EA211 (od 2012/2013) – imaju zupčasti kaiš, ne lanac. Ovi su pouzdani. Razliku prepoznajete po oznakama motora CJZ, CJZ, CPW, CVLA.

Tabela za brzi pregled (šta izbjegavati)

Konačni savjet (kratko i jasno)

Ovi motori vas mogu skupo koštati. Nisu svi loši, ali rizik je prevelik – posebno ako kupujete polovni auto sa nepoznatom servisnom istorijom.

Šta umjesto toga kupiti (pouzdani gradski benzinci):

Pravilo prije kupovine svakog polovnog benzinca

1. Servisna knjiga – obavezno. Ulje mijenjano svakih 10–15.000 km? Tražite.

2. Poslušajte motor hladan – lupanje lanca? Zveckanje? Bježite.

3. Provjerite potrošnju ulja – nijedan ispravan benzinac ne smije trošiti više od 0,5 litara na 10.000 km.

4. Izbjegavajte male turbo motore bez servisne povijesti – to je pravilo broj 1.

Jer nije svaki mali benzinac dobar benzinac. Neki će vas odvesti na posao. Neki će vas odvesti do bankrota.

P.S. Kada kupujete polovni gradski automobil, zaboravite na “zanimljive” motore. Tražite jednostavnost, a ne inovaciju. Inovaciju nek’ plaća neko drugi iz svog džepa.