Najgori Mercedesovi dizelaši. Kvarljivi i skupi za popravak

21037

Mercedes je poznat po proizvodnji izvrsnih dizelaša. U legendarnim modelima W124 prelazili su milion kilometara bez popravka. Međutim, čak je i Mercedes imao nekoliko kikseva.

Pri odabiru najgorih Mercedesovih dizelaša pokušali smo ih sagledati sveobuhvatno, pazeći ne samo na ukupnu trajnost samog motora, već i na njegovu dodatnu opremu i mjenjače. Može se ispostaviti da će otežan pristup ili nepouzdani “automat” uništiti sve uštede koje su postignute zahvaljujući manjoj potrošnji goriva u usporedbi s benzinskim motorom. Kultura rada motora i situacija na tržištu polovnjaka također su igrali važnu ulogu. U slučaju starijih i jeftinijih automobila, dizel više nije prednost. Baš suprotno. To će otežati preprodaju automobila, jer se mnogi ljudi plaše skupih kvarova i radije biraju benzinsku verziju koja je lakša za servisiranje. Ispod je popis Mercedesovih dizelaša čiji izbor vrijedi razmotriti. To naravno ne znači da ove motore kategorički odbijamo.

Pretpostavljajući razuman budžet za popravak i prihvaćajući činjenicu da ćete najvjerojatnije morati potrošiti taj iznos, niti jedan od dizelaša neće biti problem.

Polovni Mercedes dizel 160/170 CDI (OM688) – razumno pristojan motor, problematična dodatna oprema

Karoserija prvog Mercedesa A klase ili Vanea temeljenog na njemu ima tzv sendvič konstrukciju. S jedne strane, to je prednost, omogućila je stvaranje relativno malog, ali prostranog i sigurnog automobila (u slučaju sudara, motor, nagnut pod velikim uglom, klizi ispod poda i neće uletiti u kabinu). Nažalost, ovo je rješenje loše kada postoji potreba za servisiranjem. Čak i zamjena pomoćnog remena može biti poskupa. Troškovi se generišu i zamjenom “alternatora vodeno hlađenje” ili startera. Pri odabiru A klase ili spomenutog Vanea s dizelom, morate biti spremni na dodatne troškove. Motor je možda već jako potrošen. Tipični su kvarovi dvodjelnog plivajućeg zamajca i istrošenost mlaznica koje počinju izlijevati gorivo (srećom, mogu se obnoviti). Slabi element je kvačilo, koji u jačim verzijam djeluje na granici svoje mehaničke čvrstoće. Korisnici također kritikuju 1.7 dizel zbog niske radne kulture.

Polovni dizel Mercedes 160/180/200 CDI (OM640) – nezgodna stvar zbog dodatne opreme i uske instalacije

Posebno dizajnirani motori vidjeli su i drugo izdanje malih Mercedesovih automobila. Četverocilindrični OM640 motori ugrađeni su u A klasu i B klasu. Njihova prepoznatljivost bila je, između ostalih kapacitet 2,0 (u ostalim modelima marke početna tačka bila je 2,1). Dizajneri su se još jednom usredotočili na “sendvič” konstrukciju, što znači težak pristup mnogim elementima pogonske jedinice koja je bila nagnuta pod uglom od 60 stepeni. Mlaznice su osjetljive na kvalitetu goriva. Korisnici automobila također izvještavaju o prosječnoj trajnosti kvačila. Ne preporučujemo primjerke s automatskim mjenjačem. Ovo je kontinuirano promjenjivi autotronic prijenos. Zamjena remena i remenica mjenjača, kao i ostali popravci puno koštaju. Broj usluga specijaliziranih za servisiranje kontinuirano promjenjivih prijenosa je ograničen.

Polovni dizel Smart / Mitsubishi 1.5 OM639 – tri cilindra za srodne modele






Prije desetak godina Mercedes je pokušao razviti marku Smart. Model ForFour, tehnički blizanac Mitsubishiju (automobili su izrađeni u istoj tvornici), trebao je postati pokretač i predvodnik ove marke. Mercedes je posebno za njih stvorio trocilindarski motor OM639, koji je stvoren kao rezultat amputacije jednog cilindra iz motora OM640. Motor ima nisku radnu kulturu, a godinama kasnije možete očekivati ​​probleme s mlaznicama, turbopunjačem ili dvodjelnim (plivajućim) zamajcem. Ne spominjemo ga slučajno, jer su benzinski motori u Coltu ili ForFouru praktički pouzdani. Pored ovaga, bit će ih puno lakše prodati jer se tržište polovnjaka okreće od dizela u gradskim automobilima, čak i ako su vrlo ekonomični.

Polovni Mercedes 2.1 CDI dizel (OM651) – mlaznice i kvar lanca






Dostupno u: Mercedes A-klase III (W176), B-klase II (W246), C-klase (W204 / W205), E-klase (W212), CLA I (C117), S-klase (W221 / W222) , CLS II (C218)), GLA I (X156), GLK (X204), SLK III (R172), ML III (W166), Vito / Viano (W639) Od 2008. Mercedes nudi 2,1 dizelaša iz porodice OM651. Ubrzo se proslavio zbog brojnih kvarova pizoelektričnih mlaznica Delphi. Popravci su se često izvodili pod garancijom, ali problem je bio takvih razmjera da je proizvođač imao problem s učinkovitim popravljanjem automobila i zamjenom pojedinih oštećenih mlaznica, a ne njihovih kompleta. Kad se kilometraža automobila počela povećavati, ispostavilo se da je probleme uzrokovao i ne baš izdržljiv lanac s jednim redom karika. Postavljen je na stranu kvačila. Teško ga je, a samim tim i skupo zamijeniti. Pumpe za tekućine imaju prosječan radni vijek jer mogu izgubiti tekućinu. Motori OM651 prošli su kroz nebrojene varijacije. Dobro je znati da su Mercedes kontinuirano pokušvao poboljšati svoju konstrukciju. Delphi pizoelektrične mlaznice postupno su ukinute. Zato, što je primjerak  noviji s dokumentiranijom historijom, to je bolji. Povećava se šansa da su kvarovi otkriveni i uklonjeni ili spriječeni za vrijeme servisnih akcija.

Međutim, najvažniji je pristup kupca. Mnogi polovni, relativno jeftini Mercedesi 2.1 dizeli imaju stvarnu monstruozno kilometražu. U većim modelima, poput E-klase, često premašuju pola miliona kilometara, što neizbježno znači da motor zahtijeva dodatna ulaganja. Ko vjeruje da će moći kupiti dobar primjerak, obično naleti na onaj sa kilometražom vraćenom na 170.000 kilometara. Popis popravaka koje takav automobil može zahtijevati obično je vrlo dugačak.

Polovni Mercedes 4.0 CDI dizel (OM628 / 629) – skupih osam cilindara






Dostupno u: Mercedes E-klase (W211), S-klase (W220 / W221), ML I / II (W163 / W164), GL (X164), G (W463) Na prijelazu iz 20 u 21. stoljeće njemački automobilski koncerni proveli su utrku, što je, među ostalim, rezultiralo predstavljanje snažnih V8 dizelaša. Retroaktivno znamo da su se 4.2 V8 Audi motori pokazali prilično uspješnima. Motori koje su razvili BMW i Mercedes prouzrokovali su više problema. Mercedes je ponudio svoj vodeći dizel u E i S klasi, kao i terenske modele ML, GL i G. Ovisno o godini, motor je bio dostupan pod oznakama 400, 420 ili 450 CDI. Što se tiče zvuka, radne kulture ili parametara, nije bilo greške. Vrhunska verzija nudila je 320 KS i 730 Nm. Nažalost, osam cilindara znači osam mlaznica i grijača, dva turbopunjača i povećani broj dihtunga koji propuštaju ulje u mnogim motorima. Sveobuhvatna zamjena dihtunga neće biti jeftina. Veliki okretni momenti “ubijaju” mjenjače. Pogonski lanci s prosječnim vijekom trajanja također generišu dodatne troškove (u pravilu ne traju 300 000 km). Postoje slučajevi izgaranja dihtunga ispod jedne od glava. Možemo preporučiti kupovinu Mercedesa s V8 dizelom, jer se takvi automobili neće vratiti, ali samo pod uslovom da automobil ima urednu servisnu knjigu, a kupac će biti spreman potrošiti hiljade maraka na daljnje popravke ili održavanje (čak je i zamjena ulja od 12 litara skupa). Motori su se proizvodili između 1999. i 2010. godine.








Komentari

komentara

Prethodni članakEksplodirao električni skuter. Dvije osobe u kritičnom stanju
Naredni članakNorvežani u koloni čekaju da napune svoj električni auto

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here