Polovni Renault Koleos II (od 2017): Izgleda ko milijun eura, al’ se kvari ko da vozim traktor iz ‘70-ih!

“Zato što ljudi nisu glupi”, kaže nam majstor iz specijaliziranog servisa za Renault. “Dođu, pogledaju ga, oduševe se, a onda nazovu mene. Ja im kažem: ‘Jesi li spreman na škripu, elektroniku koja živi svoj život i motore koje treba pazit ko malo vode na dlanu?’ 90% njih odustane.“

Ali ako ste i dalje zainteresirani, čitajte dalje. Ovo je istina o Renault Koleosu II, bez filtera i bez dlake na jeziku.

FRANCUSKI IZGLED: Lijep ko grijeh, ali škripi ko stara ograda

Kad prvi put ugledate Koleosa, teško je ne zastati. Pogotovo u verziji Initiale Paris s bordo ili tamnoplavom bojom, ogromnim naplatcima i hrpom kroma. Prednja svjetla s prepoznatljivim LED uzorkom u obliku hokejaškog štapa, mišićava linija, stražnja svjetla koja privlače poglede , auto izgleda kao da košta 100.000 eura, a ne upola manje.

“Parkirao sam ga ispred kafića i svi su se okretali”, priča Robert iz Zagreba. “Pristupile su mi dvije djevojke i pitale me koji je to auto. Osjećao sam se kao kralj. Dva tjedna kasnije, osjećao sam se kao kralj – kralj škripavaca.“

Jer kad sjednete unutra, magija počne blijediti. Sjedala? Izgledaju fantastično, koža je mekana, nasloni za glavu su ogromni i raskošni. Ali kad sjednete, tvrdi su ko cigla. Naslon za glavu? Kao da naslonite glavu na dasku.

“Voziš se ti tako, uživaš, a onda auto naiđe na prvu neravninu i kreće koncert”, dodaje Robert . “Škripi armatura, škripe vrata, škripi krovni prozor. Imao sam Jugića koji je bio tiši od ovoga.”

Problem s kvalitetom izrade i škripom unutrašnjosti jedan je od najčešćih prigovora vlasnika. Materijali su na pogled kvalitetni, ali spojevi nisu na razini njemačke konkurencije. Pri većim brzinama, krovni prozor zna stvarati dodatnu buku koja iritira putnike.

UNUTRAŠNJOST: More prostora, malo mora mana

Kad se maknemo od škripe, Koleos zapravo nudi fantastičan prostor. Međuosovinski razmak od 2.705 mm daje dovoljno mjesta i za one iza. Pod je gotovo ravan, koljena se ne gužvaju, a zbog velikog panoramskog krova osjećaj je prozračan i svijetao.

“Stražnja klupa je jedna od najboljih u klasi”, kaže Julijano iz Splita. “Djeca imaju mjesta, punoljetni prijatelji ne psuju, čak i svekrva kaže da je udobno. To je već nešto.“

No, infotainment je posebna priča. Vertikalni zaslon izgleda moderno, ali softver zaostaje za konkurencijom. Najveća boljka? Android Auto se prikazuje u malom prozoru usred ekrana, okružen crnilom. Kao da gledate film na televizoru iz 90-ih.

“Platio sam 30.000 eura auto i dobio ekran na kojem mi Google Maps stane u poštansku marku. Hvala, Renault”, ironičan je Kristijan.

Prtljažnik? Službenih 565 litara zvuči odlično, ali u praksi je manje organiziran nego kod konkurenata. No, kad se sjedala preklope, dobije se ravan pod i 1.795 litara, dovoljno i za šverc i za odlazak na more.

KOMPLETAN VODIČ KROZ SVE MOTORE: TKO LAŽE, TKO ISTINU GOVORI?

Koleos je pod haubom zapravo Nissan X-Trail. To znači da su motori uglavnom provjereni, ali nisu bez greške. Evo što sve možete naći i treba li bježati ili ne.

DIZELSKI MOTORI – najčešći izbor, ali oprezno

1.6 dCi (130 KS, 320 Nm) – 2017.-2019.

OZNAKE: R9M

Ovaj motor u Koleosu je kao da stavite motor iz twinga u kamion. PREMALO ZA OVAJ AUTO. Ubrzanje 0-100 za 11,4 sekunde, a kad natovari obitelj i prtljagu – postaje opasno spor.

Što se kvari?

• DPF filter – Začepljuje se jer motor često nema snage za regeneraciju, pogotovo u gradu

• EGR ventil – Klasika, zaribava i auto gubi snagu

• Dvomaseni zamajac – Na ručnim mjenjačima zna otkazati oko 150.000 km

• Injektori – Skloni su stvaranju naslaga

Cijena popravka: DPF 800-1.500 €, EGR 400-800 €, zamajac s kvačilom 1.200-1.800 €.

Stručnjaci kažu: “Ovaj motor treba izbjegavati u Koleosu. Jednostavno je preslab za težinu auta. Patit ćete na svakom uzbrdici i patit će motor.”

2.0 dCi (177 KS, 380 Nm) – 2017 – 2019

OZNAKE: M9R

Ovo je ZVJEZDA PONUDE. Provjereni Nissanov motor koji može preći ogromne kilometraže ako se održava. Ima snage, ima momenta, i u kombinaciji s X-Tronic CVT mjenjačem i 4×4 pogonom – radi posao.

Što se kvari?

• Lančani razvod – Ne puca ko kod BMW-a, ali se rasteže. Preporuka zamjena na 200.000 km preventivno

• EGR i usisna grana – Nakupljanje čađi, povremeno čišćenje obavezno

• Turbo punjač – Može otkazati ako se motor gasi odmah nakon duge vožnje (potreban hlađenje)

• Injektori – Generalno pouzdani, ali nakon 250.000 km mogu tražiti zamjenu

Cijena popravka: Lanac 800-1.500 €, EGR 400-800 €, turbo 1.200-2.000 €.

Vlasnici kažu: “Auto ide ko podmazan, potrošnja 7-8 litara, na autoputu miran i ugodan. Ali održavanje nije jeftino. Servis kod ovlaštenog je deranje.”

1.7 Blue dCi (150 KS, 340 Nm) – nakon 2019.

OZNAKE: R9N

Nasljednik 1.6 dCi, malo jači, malo moderniji, ali i dalje – granično slab za ovaj auto. Ubrzanje 11,8 sekundi do 100, ali barem je tiši od starijeg brata.

Što se kvari?

• AdBlue sustav – Kvarovi pumpi i senzora, auto ne pali ili ograničava brzinu

• DPF – I dalje problem ako se auto vozi samo kratke relacije

• EGR – Ista priča ko kod svih modernih dizelaša

Cijena popravka: AdBlue 1.000-2.000 €, DPF 800-1.500 €.

Savjet: Tražite 2.0 dCi, ovaj preskočite.

2.0 Blue dCi (190 KS, 380 Nm) – nakon 2019.

OZNAKE: M9R (nadograđen)

Još bolji od originala. Ima više snage, čišći je i ekonomičniji. Ovo je motor koji treba tražiti.

Što se kvari?

• Isto ko kod 2.0 dCi, ali rjeđe zbog modernije tehnologije

• AdBlue sustav može praviti probleme

Cijena popravka: Isto ko kod starijeg brata.

Ocjena: 8/10 – ako je servisiran, trajat će.

BENZINSKI MOTORI – rijetki, ali dolaze

1.3 TCe (158 KS, 270 Nm) – nakon 2021.

OZNAKE: H5H

Ovaj motor je zajednički razvoj Renault-Nissana i Mercedesa. Mali, ali živahan. U Koleosu se pojavio tek pred kraj proizvodnje.

Što se kvari?

• Lančani razvod – Ima lanac, ne remen. Generalno pouzdan

• Turbo punjač – Mali turbo, sklon kvarovima ako se ne mijenja ulje redovito

• Direktno ubrizgavanje – Nakupljanje ugljika na ventilima nakon većih kilometraža

• Zatezač lanca – Zna oslabiti, pa lanac zveči

Cijena popravka: Čišćenje ventila 400-800 €, turbo 1.000-1.500 €.

Ocjena: 7/10 – dobar, ali zahtijeva kvalitetno ulje i kratke servisne intervale.

MJENJAČI – CVT NOĆNA MORA?

X-Tronic CVT (Continuously Variable Transmission) – kod nas poznatiji kao “varijator” – glavni je mjenjač u Koleosu. I reakcije su podijeljene.

Što vlasnici kažu?

• “Vozi se ko autić na daljinsko” – Neki obožavaju glatkoću

• “Kad stisnem gas, motor zvuči ko da će eksplodirati, a auto se ne miče” – Drugi mrze zvuk i osjećaj

Što se kvari?

• Kontinuirano varijabilni mjenjač – Ako se ne mijenja ulje svakih 60.000 km, umire

• Kod 2.0 dCi je robusniji nego kod slabijih motora

• Kvarovi elektronike mjenjača

Cijena popravka: Zamjena ulja 300-500 €, popravak mjenjača 2.000-4.000 €, novi mjenjač 5.000+ €.

Ručni mjenjač (6-stupanjski) je pouzdaniji, ali dvomaseni zamajac i dalje pati.

TABLA STRAVE: SVI MOTORI NA JEDNOM MJESTU

TIPIČNI KVAROVI I PROBLEMI – ŠTO SVE MOŽE CRKNUTI?

1. Škripava unutrašnjost (učestalost: 9/10)

Gotovo svi vlasnici se žale na škripu. Armatura, vrata, krovni prozor – sve to živi svoj život. Neki su rješavali silikonskim sprejem, neki ignoriraju, a neki prodali auto.

2. DPF filter (učestalost: 7/10 – dizeli)

Tipično za dizelaše koji se voze u gradu. Koleos voli duge relacije. Ako ga vozite samo po gradu – DPF će se začepiti.

3. AdBlue sustav (učestalost: 6/10 – noviji dizeli)

Pumpe, senzori, grijači – sve to zna otkazati. Kvar znači ograničenje brzine i hitan odlazak u servis.

4. CVT mjenjač (učestalost: 5/10)

Ako nije servisiran, neće dugo trajati. Ako jest – može preći ogromne kilometraže. Ali onaj zvuk pri ubrzavanju… to se ne liječi.

5. Elektronika (učestalost: 6/10)

Senkali rade što hoće, infotainment se zna zamrznuti, parkirni senzori živcirati. Ništa strašno, ali iritantno.

6. Ovjes (učestalost: 5/10)

Na našim cestama, prednji ovjes zna popustiti nakon 100.000 km. Ležajevi, stabilizatori – standard.

CJENIK STRAVE: KOLIKO KOŠTAJU POPRAVCI?

ZLATNA PRAVILA ZA KUPNJU:

1. BIRAJTE 2.0 dCI ILI 2.0 BLUE dCI – Ovo su jedini motori koji imaju dovoljno snage za ovaj auto. 1.6 i 1.7 su preslabi, žalit ćete.

2. PROVJERITE POVIJEST SERVISA – Koleos ne prašta zapušteno održavanje. Ulje svakih 15.000 km, a ne 30.000.

3. CVT MJENJAČ – PITAJTE ZA ULJE – Ako vlasnik ne zna kada je zadnji put mijenjao ulje u mjenjaču – bježite. Ako kaže “to je doživotno” – bježite još brže.

4. TESTIRAJTE SVE ELEKTRIČNE FUNKCIJE – Svaki gumb, svaka lampica, svaki senzor. Jer kasnije je kasno.

5. POSLUŠAJTE ŠKRIPU – Ako sve škripi, zamislite se. Neki auti su tiši, neki glasniji. Biramo tiše.

6. PROVJERITE KROVNI PROZOR – Otvorite, zatvorite, osluškujte buku pri većoj brzini.

7. PLATITE STRUČNJAKA – 100 eura za pregled prije kupnje može spasiti 2.000 eura kasnije.

ISKUSTVA VLASNIKA – ŠTO KAŽU ONI KOJI SU PROŠLI PAKao?

“VOZIM GA 3 GODINE I NE DAM GA”
“Imam 2.0 dCi 4×4, 2018. godište. Redovito servisiran, ulje svakih 10.000 km, mjenjač servisiran na 60.000. Prešao 180.000 km bez ijednog kvara. Potrošnja 7.5 litara, udoban ko mercedes, prostran ko kombi. Samo što škripi. Ali to ga čini francuskim.” – Ivan, Osijek

“PRODAO SAM GA NAKON 6 MJESECI”
“Uzeo 1.6 dCi jer je bio jeftiniji. Prvi uzbrdica s troje ljudi u autu – auto ko da vozi kroz med. Potrošnja 10 litara jer ga gazim ko ludog da bi išao. Osim toga, škripa me izluđivala. Vratio se na Oktaviju.” – Tomislav, Zagreb

“CVT JE ČUDAN, ALI NAVIKNEŠ SE”
“Ispočetka sam mrzio taj zvuk. Ko da vozim tramvaj. Ali sad kad vozim auto s klasičnim mjenjačem, pitam se zašto se ljudi još muče s mijenjanjem brzina. Glatkoća je nevjerojatna.” – Marija, Rijeka

“ADBLUE ME DOČEKAO NA PUTU”
“2019. 2.0 Blue dCi, 60.000 km. Idem na more, na granici mi auto kaže ‘greska motora, 900 km do blokade’. Panika, znoj, lupanje po volanu. Lokalni servis u Sloveniji – pumpa AdBlue crkla. 1.800 eura. Hvala lijepa, Renault.” – Stjepan, Varaždin

ZAKLJUČAK: KUPITI ILI NE KUPITI?

Renault Koleos II je auto za one koji:

• Žele se razlikovati od gomile Škoda i Nissana

• Ne žele njemački auto “ko svaka druga”

• Trebaju prostora, ali ne moraju imati 7 sjedala

• Spremni su tolerirati škripu i povremene hirove elektronike

• KUPUJU 2.0 dCI ILI BLUE dCI

Nije auto za one koji:

• Traže tišinu i savršenu izradu ko u BMW-a

• Vozite samo kratke gradske relacije (DPF će vas ubiti)

• Očekuju sportski performanse

• Imaju mali budžet za održavanje

NAJVEĆI SAVJET: Ako ga baš morate, tražite 2.0 dCI (177 KS) ili 2.0 Blue dCI (190 KS) s dokumentiranom servisnom poviješću, dokazom o zamjeni ulja u mjenjaču i spremnošću da povremeno začujete škripu. Jer Koleos je kao francuska ljubavnica – prelijepa, šarmantna, ali zna zvocati i koštati. Ali kad je jednom osvojite – ne date je nikome.

Ako tražite bezbrižno polovno vozilo – Škoda Kodiaq ili Nissan X-Trail su možda pametniji izbor. Ali ako želite auto s dušom (i živcima) – Koleos vas čeka.