Test: Peugeot 408 GT 1.2 PureTech 130 EAT8 €6.4 – upadljiv, ugodan, ekonomičan

Imao sam priliku voziti mnoge automobile koji su privlačili pažnju slučajnih prolaznika, ali se naš testni 408 penje na sami vrh ljestvice. U ovom automobilu jednostavno ima nečeg “šarmerskog”. Sviđa mi se ovaj dizajn, a reakcije prolaznika i drugih vozača kada vide automobil potvrđuju da nisam usamljen u svojim osjećajima.

Da podsjetimo: ovaj model je premijerno predstavljen u junu prošle godine, a u maju ove godine smo ga imali priliku vidjeti na BH premijeri

Peugeot 408 – između segmenata

Peugeotu 408 svakako se ne može poreći originalnost. Zapravo, vrlo ga je teško svrstati u određeni segment. Riječ je o svojevrsnom mješancu “crossovera i coupea s 4 vrata”. Njegove karakteristike koje privlače pažnju uključuju: prepoznatljiv prednji dio sa snažnom rešetkom i LED prednjim svjetlima, poklopci na lukovima točkova, pragovima i ispod branika, povećani razmak od tla koji sugeriše mogućnost vožnje izvan ceste i veliki, 19-inčni točkovi. Reljefi na bočnim vratima i branicima, kao i takozvani spojleri koji krunišu kosi krov u stilu kupea dodaju dinamičnost karakteru.

Peugeot 408 izgleda puno veći nego što zapravo jeste. Tačne dimenzije? Dužina 4.687 milimetara, širina 1.589 milimetara, visina 1.478 milimetara i međuosovinski razmak od 2790 mm.

Zanimljivo, u Stellantis grupaciji 408 već ima jednog tehničkog blizanca – Citroen C5 X kojeg smo imali priliku testirati. Nažalost, ova vrsta dizajna ima jednu posljedicu, a to je vidljivost. Iako je straga i dalje prilično dobra, masivni stubovi mogu blokirati veliki dio slike iz našeg vidnog polja.

Peugeot 408 – usmjeren na udobnost

Ovjes Peugeota 408 koristi McPhersonove amortizere sprijeda i torzionu gredu straga, a cijeli sistem ima prilično meke radne karakteristike orijentisane na udobnost. Srećom, to ne znači da se automobil previše naginje u krivinama ili da se nervozno ponaša pri promjeni smjera.

Naprotiv, vrlo je stabilan i poslušno prati naredbe vozača, a upravljački sistem radi glatko, pruža pravu količinu povratnih informacija, što omogućuje dobar osjećaj automobila. Pored 19-inčnih točkova, neravnine su osjetljivo prigušene i ne prenose se puno u unutrašnjost. Tome pridonose vrlo dobro izolirana unutrašnjost i kvalitetan audio sistem, koji putovanje čini još ugodnijim

Peugeot 408 – unutrašnjost

Dugi međuosovinski razmak od 2,79 m rezultovao je velikim unutrašnjim prostorom, kako na prednjim, vrlo udobnim sjedištima, tako i na stražnjem sjedištu, gdje pored kosog krova nema problema s prostorom iznad glava. Prtljažnik ima kapacitet od 536 litara. Pravilnih je oblika i iznenađujuće je dubok. Nakon preklapanja naslona sjedala dobivamo tovarni prostor od 1.611 litara.

Tokom testne vožnje na raspolaganju nam je bila vrhunska GT varijanta opreme s kojom Peugeot 408 bez problema može pretendovati na premium klasu. Mali upravljač, spljošten s obje strane, ugodan je za držanje u rukama, visoki satovi s 3D ekranom (standard u GT-u) imaju jasnu grafiku koja se može prilagoditi vašim željama.

Meki, na dodir ugodni materijali na armaturnoj ploči i presvlakama vrata, plus detalji u kombinaciji s alcantara presvlakama stvaraju elegantnu atmosferu, a najnovija verzija digitalnog i-Cockpita naglašava moderan karakter automobila. Ispod ekrana osjetljivog na dodir nalaze se virtualne i-Toggle tipke kojima možete dodijeliti posebne prečice za pojedinačne aplikacije.

Ispod njih pronaći ćete i fizičke tipke te tipku za kontrolu zvuka, a na središnjoj konzoli prekidač za mjenjač i modove vožnje. Dodatne tipke također su smještene na upravljaču. Sve skupa određuje vrlo dobru ergonomiju rada. Tu su i USB-C utičnice te induktivni punjač za telefon.

Peugeot 408 – motor

“Jarane, mogu mislit koliko konja ima?” – komentarisao je sredovječni muškarac koji je stajao na parkingu. Kad sam rekao 130 konjskih snaga, iznenađeno je pogledao svoj Mondeo i rekao da ima više, ali… svejedno bi volio imati ovakav automobil. Zapravo, 130 konjskih snaga ne zvuči impresivno, pogotovo jer silueta automobila sugeriše mnogo više “konja” ispod haube.

Međutim, nakon sedmodnevnog druženja i pređenih preko 600 kilometara mogu odgovorno tvrditi da motor 1.2 PureTech zadovoljava većinu potreba i da se dobro nosi sa težinom vozila od 1512 kilograma. Teoretski, prva “stotka” ovdje se pojavljuje nakon 11,5 sekundi, a maksimalna brzina je 210 km/h.

Motor radi učinkovito i glatko. Lagani trzaji pojavljuju se samo povremeno i to uglavnom pri prebacivanju u niži stepen prijenosa na hladnom motoru.

Kada je riječ o asistentima, na cesti savršeno rade aktivni tempomat i asistent za održavanje voznog traka s automatskom korekcijom vožnje. Kada smo već kod elektroničkih asistenata, u novoj 408-ici naći ćemo ih dosta, od šest kamera i devet radara, aktivne pomoći pri kočenju u nuždi, sistem detekcije umora vozača, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, Matrix LED prednjih svjetala, nadzor mrtvog ugla i velika pomoć pri parkiranju od 360 stepeni.

Za prijenos snage na točkove zadužen je automatski mjenjač s osam stepeni prijenosa.

Kakva je potrošnja goriva?

Prosjek u mješovitom ciklusu bio je nešto ispod 7 litara, što je stvarno dobro.

Tokom testne rute od gotovo 600 kilometara prosječna potrošnja bila je samo 5,3 l/100 km. Za automobil ove snage to su dobri rezultati.

Peugeot 408 – cijena

Koliko košta osnovna verzija? Tačno 56.251 KM. Za ovaj iznos kupac dobiva primjerak s 1.2 PureTech 130 (predstavljenim motorom), automatskim mjenjačem s osam stepeni prijenosa koji je standardan i osnovnim paketom opreme Allure (koja je stvarno prihvatljiva). Vrhunska GT verzija kao na testu, ovim motorom i opcijama dodatne opreme košta 66,568 KM. Najjeftiniji plug-in hibrid košta 75,036 KM.

Peugeot 408 – po našem mišljenju

Upadljiv, udoban, ekonomičan mješanac kompaktnog crossovera i automobila srednje klase. Novi 408 ima jedinstven dizajn, pruža visoku udobnost i korištenje, a također se dobro vozi. Uz kupovinu novog Peugeota 408, uračunata je i garancija u trajanju od 5 godina

1 od 30

Test: Peugeot 2008 ALLURE 1.2 PureTech 130 EAT8 €6,4 – zabavan, udoban, ekonomičan