2.0 HDi motor – iskustva, nedostaci, kvarovi

2542

Motor 2.0 HDi je najprodavaniji PSA motor s direktnim ubrizgavanjem goriva putem common rail-a. Ne samo da je najpopularniji u HDi asortimanu, već je i najtrajniji. Gledajući historijat, sa sigurnošću se može reći da je 2.0 HDi motor uspješan kako u pogledu učinkovitosti, performansi, radne kulture, trajnosti i ukupne pouzdanosti.






Historija 2.0 HDi motora ide do kraja 1990-ih. Motor s oznakom DW10ATED, koji razvija 109 KS, debitovao je u julu 1998. pod poklopcem Peugeota 406 , a nekoliko mjeseci kasnije otišao je u Xantiju II. 1999. godine u ponudi se pojavila slabija verzija s 90 konjskih snaga (DW10TD), a na ove dvije vrste snage PSA grupacija temeljila se do kraja 2003. godine.

2.0 HDi motor – početak






Prvi turbodizelski 2.0 HDi bio je nastavak razvoja vrlo uspješnog 1.9 TD motora. Ima linijski raspored cilindara (R4), jednu bregastu osovinu i glavu cilindra s 8 ventila. Ubrizgavanje goriva vrši se sistemom prve generacije Common Rail s elektromagnetskim mlaznicama. Slabija verzija obično ima turbinu s fiksnom geometrijom, ali postoje i verzije s promjenjivom geometrijom lopatica što je standard za verziju sa 109 KS.

Vrijedno je znati da u slučaju snažnije verzije 2.0 HDi motora na tržištu postoji nekoliko varijanti snage: 107, 108 i već spomenutih, najpopularnijih 109 KS. Razlike su uzrokovane, na primjer, manjim promjenama elektronike ili upotrebom filtra čestica dizela. Međutim, osim tehničkih aspekata i njihovog napretka, 8-ventilna 2.0 HDi jedinica mora biti ocijenjena prilično visoko s gledišta korisnosti.

2.0 HDi motor – koji su nedostaci?






To je tih, prilično dinamičan i ekonomičan motor. Ako je u dobrom stanju (redovan servis, kilometraža unutar zdravog razuma), vrijedi se za njega zainteresovati. Prije nekoliko godina tipični nedostatak motora 2.0 HDi 8V bili su problemi s remenicom pogonskog vratila (tačnije, prigušivač torzijskih vibracija).

Obično se kvar događao nakon prelaska 40 hiljada kilometara. Utješno je, međutim, da remenice otprilike od 2004. godine podnose kilometražu veću od 100 000 kilometara km. Ostale nevolje 8V motora? Kvarovi pumpe visokom pritiska, mjerača protoka zraka, turbopunjača i plivajućeg zamajca s dvostrukom masom.

2.0 HDi motor – verzija sa 16 ventila






Gore navedeni kvarovi mogu se naći i u verziji sa 16 ventila. Iako je 2.0 16V HDi motor predstavljen u PSA asortimanu krajem 2003. godine (136 KS), moramo imati na umu da je već 2000. 2.0 16V sa 109 KS stavljen ispod haube modela Evasion. Motori su bili rezervisani za velike Citroen i Peugeot kombije. Samo u modelima C8 i 807 možemo pronaći i verziju 2.0 HDi motora od 120 KS (iz 2006.).

2008. godine na tržištu se pojavila verzija sa 140 konjskih snaga, a godinu dana kasnije i jako izmijenjene verzije od 150 i 163 KS. U usporedbi s 2.0 HDi 8V motorima, motori sa 16 ventila su složeniji. To se prije svega odnosi na složeniju elektroniku, što povećava rizik od kvara.

Prema mišljenju mehaničara, uz pravilnu upotrebu, prvi ozbiljni problemi trebali bi se pojaviti nakon prelaska od najmanje 150-180 hiljada kilometara. km. Uglavnom se tiču ​​turbopunjača, plivajućeg zamajca s dvostrukom masom., kvačila, EGR ventila, sistema ubrizgavanja – ponekad mlaznica, drugi put pumpe visokog pritiska. Napomena: ako motor počne trzati u praznom hodu, to ne znači uvijek ozbiljne probleme, jer npr. U slučaju ubrizgavanja Siemensa, sistem može biti kalibriran.

U automobilima veće kilometraže, također vas savjetujemo da provjerite stanje lanca koji spaja bregaste osovine, kao i stanje filtra čestica dizela. Vrijedno je znati da se kod motora od 8 V do 2003. godine ( FAP prve generacije) filtar zamjenjuje i aditiv dopunjava svakih 80 000. km, zatim svakih 120 hiljada kilometara. S druge strane, u 16 V primjercima, otprilike od 2004., u kojima možemo pronaći FAP II generaciju (i kasnije III), dodatak se nadopunjuje svakih 120 hiljada kilometara, dok se filtar zamjenjuje svakih 180 hiljada km.

2.0 HDi motor – tehnologija






2.0 HDi motor bio je prvi PSA motor koji je koristio common rail ubrizgavanje goriva. Motor je debitovao sredinom 1998. godine i razvijao je 109 KS (DW10ATED). Sljedeće godine asortimanu se pridružila slabija verzija sa 90 konjskih snaga (DW10TD). Oba motora koriste Boschevo ubrizgavanje, čiji se pritisak kreće od 200 do 1350 bara.

2001. godine izvršene su modifikacije obje verzije, npr. U slučaju DW10TD napušten je Bosch EDC 15C2 sistem ubrizgavanja i korišten je Siemens SID 801 s piezoelektričnim mlaznicama. Zanimljiva činjenica: iako se uobičajeno vjeruje da su sve verzije od 90 do 109 KS opremljene glavom s 8 ventila, postoji i verzija od 109 KS s 4 ventila po cilindru i DOHC sustavom (DW10ATED4) – dostupna samo na kombijima, npr. C8 , 807.

Još bi se dva datuma trebala zabilježiti u tehničkoj historiji motora 2.0 HDi: kraj 2003. godine, kada je lansirana verzija od 136 KS (uključujući 16 V, DOHC i modifikovano ubrizgavanje goriva) i početak 2009. godine kada su jako izmijenjene verzije sa 150 i 163 KS.

2.0 HDi motor – tipične greške






Prema mišljenju mehaničara specijalizovanih za popravke automobila PSA, 2.0 HDi motor izgleda sasvim dobro u smislu pouzdanosti, iako nije bez grešaka. Većina njih su kvarovi tipični za savremene turbodizele, tj. Kvar plivajućeg zamajca dvostruke mase, turbopunjača, ventila za recirkulaciju ispušnih plinova EGR ili mjerača protoka zraka .

Sistem ubrizgavanja smatra se prilično izdržljivim. Da, ponekad postoje problemi s mlaznicama, ali oni nisu česti. Umjesto toga, ventil pritiska goriva na pumpi visokog pritiska ne uspijeva u opskrbnom sistemu. S druge strane, čest problem koji se može smatrati tipičnim u jedinici 2.0 HDi je kvar remenice na radilici, točnije prigušivača torzijskih vibracija.

Što se tiče filtra za čestice dizela, rješenje s dodatkom (FAP) koje koristi PSA treba smatrati prilično uspješnim i ne toliko problematičnim pri upravljanju automobilom u gradskim uslovima (kratke udaljenosti) kao DPF. To se uglavnom odnosi na prvu generaciju FAP-a, jer upravljačka elektronika češće otkazuje u novijim izvedbama .

2.0 HDi motor






PROBLEM
Kapanje iz gornjeg dijela motora nakon hladnog starta.
UZROK
Brizgaljke prenapunjene tijekom prvog stupnja ubrizgavanja.
POPRAVAK
Izmijenite brizgaljke goriva.

PROBLEM
Svijetli kontrolna lampica temperature rashladnog sredstva motora svijetli, ali mjerač temperature motora očitava normalno stanje. Uključenje klima-uređaja utječe na rad kontrolne lampice temperature rashladnog sredstva motora.
UZROK
Neispravni releji motora ventilatora rashladnog sredstva motora (3).
POPRAVAK
Zamijenite sva tri releja.

PROBLEM
Pregrijavanje motora.
UZROK
Slomljen rotirajući dio pumpe rashladnog sredstva.
POPRAVAK
Izmijenite pumpu rashladnog sredstva.

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Kod greške pohranjen u memoriji grešaka računala motora (ECM): P1641. Akumulator ispražnjen.
UZROK
Rashladno sredstvo motora zbog kapilarnosti prodire u sklop električnih instalacija računala motora (ECM) sa žutog 2-pinskog konektora prekidača temperature rashladne tekućine (ECT). Greška računala motora (ECM) zbog utjecanja vode.
POPRAVAK
Ugradite novi sklop električnih instalacija motora. Odspojite žuti 2-pinski konektor prekidača temperature rashladne tekućine motora (ECT) i izolirajte ‘lažnim’ konektorom. Ugradite novo računalo motora (ECM).

PROBLEM
Motor se povremeno gasi i ne radi u praznom hodu
UZROK
Zaprljana pumpa za podizanje razine goriva.
POPRAVAK
Skinite pumpu za podizanje razine goriva. Rastavite i dobro očistite sve komponente te ponovno ugradite pumpu.

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL).
UZROK
Visokotlačna pumpa goriva gubi učinkovitost.
POPRAVAK
Ugradite visokotlačnu pumpu za gorivo 1920 KV.

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Pad tlaka prednabijanja
UZROK
Zaglavljen prsten turbopunjača (TC).
POPRAVAK
Ugradite novi turbopunjač (TC).

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Kodovi grešaka u memoriji računala motora (ECM): P0095, P0096.
UZROK
Neispravan senzor temperature usisanog zraka (IAT).
POPRAVAK
Ugradite novi senzor temperature usisanog zraka (IAT).

PROBLEM
Motor teško pali i potom se gasi. Motor se gasi nakon hladnog starta. Pohranjeni kodovi grešaka: 001.
UZROK
Neispravan davač temperature rashladne tekućine (ECT).
POPRAVAK
Izmijenite davač temperature rashladne tekućine (ECT).

PROBLEM
Podrhtavanje u vožnji u 1. brzini pri minimalnim okretajima motora
UZROK
Neispravni parametri kontrole rada motora pohranjeni u računalu motora (ECM). Neispravan nosač(i) mjenjača/motora.
POPRAVAK
Provjerite i podesite parametre kontrole rada motora odgovarajućom dijagnostičkom opremom. Provjerite nosače mjenjača/motora. Zamijenite komponentu(-e) ako je potrebno.

PROBLEM
Oklijevanje/smanjenje ubrzanja. Trzanje motora. Gubitak snage.
UZROK
Unutarnja greška multifunkcijskog kontrolnog modula (ugrađen u kutiji s osiguračima/ploči s relejima)
POPRAVAK
Provjerite osigurač F1 u kutiji s osiguračima/ploči s relejima 1. Zamijenite ako je potrebno. Ako osigurač nije pregorio ili ne nedostaje: Stavite novu kutiju s osiguračima/ploče s relejima 1 u prostoru motora.

PROBLEM
Povremeni gubitak snage pri ubrzanju. Motor neispravno radi ili ne uspijeva startati.
UZROK
Blokirana zaštitna mrežica pumpe za podizanje nivoa goriva.
POPRAVAK
Skinite pumpu za podizanje razine goriva sa spremnika. Odspojite donji dio i očistite.

PROBLEM
Motor slabo vuče i radi u prinudnom modu.
UZROK
Unutarnja istrošenost visokotlačne pumpe za gorivo.
POPRAVAK
Pristupite dijagnostičkim kodovima grešaka. Provjerite sljedeći kod: Regulator količine goriva na ‘stop’. Ako ga ima, skinite filtar goriva, ispustite sadržaj, očistite od čestica metala. Ako ima čestica metala, zamijenite potrošene dijelove. Ako nema metalnih čestica, nužne su dodatne pretrage. Izmijenjena pumpa u prodaji od 11/2002›, kod proizvodnje V44 ili veći. Ne startajte motor dok sustav nije napunjen

PROBLEM
Daljinske komande ne rade. Kontrolne lampice instrumentalne ploče ne svijetle kad je paljenje uključeno. Ne radi starter motora.
UZROK
Greška softvera multifunkcijskog kontrolnog modula 1.
POPRAVAK
Testirajte komponente, elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminirali druge moguće uzroke. Ako nije pronađena greška: ponovno programirajte multifunkcijski kontrolni modul 1 s nadograđenim softverom.

PROBLEM
Motor ne starta.
UZROK
Električne instalacije davača kiše, zaglavljene ispod ploče za podešavanje, uzrokuje kratki spoj. Preskočili osigurači u kutiji s osiguračima/pločici releja instrumentalne ploče..
POPRAVAK
Skinite ploču za podešavanje davača kiše i odrežite 4 mm od žlijeba sklopa električnih instalacija. Izmijenite osigurač(e).

PROBLEM
Jaka buka iz prostora motora. Mjerač temperature rashladnog sredstva motora pokazuje visoku vrijednost. Slab rad klima-uređaja.
UZROK
Neispravan motor ventilatora hladnjaka.
POPRAVAK
Provjerite osigurač F1 u kutiji s osiguračima/ploči s relejima 2 te ga po potrebi izmijenite. Izmijenite motor ventilatora rashladnog sredstva motora.

PROBLEM
Svijetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Na instrumentnoj ploči signal ‘Antipollution fault’.
UZROK
Utjecanje vode u davač tlaka filtera za čestice čađe (DPF) .
POPRAVAK
Provjerite priključke davača tlaka DPF i popravite prema potrebi. Ugradite novi davač tlaka DPF.Ugradite modificiranu ispusnu cijev za vodu.

PROBLEM
Elektropokretač se ne uključuje
UZROK
Pregorio je osigurač startera motora. Nedovoljno dopustivo opterećenje osigurača.
POPRAVAK
Zamijenite osigurač F8 od 20A, u kutiji s osiguračima/ploči s relejima, osiguračem od 25A.

PROBLEM
Neispravan prazni hod kod hladnog starta.
UZROK
Greška softvera računala motora (ECM).
POPRAVAK
Testirajte komponente elektronike i mehanike (prema potrebi) kako biste eliminirali druge moguće uzroke. Ak onije pronađena greška: Ponovno programirajte računalo motora (ECM) nadograđenim softverom.

PROBLEM
Ručica selektora ne može se pomaknuti iz položaja ‘P’
UZROK
Greška softvera u kontrolnom modulu mjenjača (TCM).
POPRAVAK
Dijagnostički postupak ne smije se pokrenuti prije sljedećeg postupka: Uključite paljenje. Isključite paljenje na 50 sekundi. Uključite paljenje. Bez isključivanja paljenja, pokrenite dijagnostički postupak. Izbrišite kodove grešaka.





 

Komentari

komentara

Prethodni članakLionel Messi se pohvalio privatnim avionom koji vrijedi cijelo bogatstvo
Naredni članakAudi pilot projekat brzih punionica

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here