Negdje u nebeskom panteonu automobilskih bogova, postoji poseban krug pakla rezerviran za Toyotine inženjere koji su potpisali 1AD-FTV motor. Dok su drugi Japanci u to vrijeme izbacivali legende (evo, sjećaš se našeg teksta o Hondinom 2.2 i-CTDi), Toyota je, drž'te se, napravila dizelaša koji je sposoban uništiti vlastiti aluminijski blok iznutra. Ne kvar. Fabrička greška.
Anatomija katastrofe: Aluminijski blok i brtva glave
Ovo je srce problema. Ne radi se o slučajnim kvarovima uzrokovanim lošim održavanjem, nego o fundamentalnoj grešci u dizajnu.
Što se točno događa? Motor serije AD, uključujući 1AD-FTV, koristi aluminijski blok s tankim željeznim košuljicama cilindra. Zbog vibracija, termičkog naprezanja i (vrlo vjerojatno) upitne kvalitete legure, površina aluminijskog bloka na mjestu gdje naliježe brtva glave motora erodira. Stvaraju se mikroskopska, a zatim i vidljiva udubljenja. Košuljice se mogu malo “spustiti” u odnosu na ostatak ravnine, ili aluminij oko njih jednostavno propadne.
Kada se to dogodi, brtva glave, ma koliko nova bila, nema šanse. Više nema ravnu površinu za brtvljenje. Dolazi do miješanja rashladne tekućine i ulja, pregrijavanja motora i potencijalno katastrofalnog kvara.
Ono što je najluđe: Toyota je znala za ovo. Između 2009. i 2011. godine izdali su više tehničkih biltena (TSB-ova) za seriju AD motora. Čak su ponudili i “produženu garanciju” (tzv. “goodwill” program) za određene modele do 7 godina starosti ili 180.000 kilometara. Ali, pazi ovo: prema riječima samih Toyotinih servisera, to nije bila garancija, već “produžena dobra volja”, što znači da su odlučivali od slučaja do slučaja hoće li vam pomoći ili ne . Neki su dobili novi motor besplatno. Drugi su ostali na cjedilu. Kocka.
Kasnije verzije motora (nakon 2010.) navodno su dobile poboljšani blok s ojačanim područjima oko košuljica. Rizik je manji, ali daleko od eliminiranog.
Gospodine, je li to motor ili klavir? Cijena popravka
Ovdje kreće prava drama. Ako vam mehaničar kaže da “samo promijenite brtvu glave”, otjerajte ga. To je bacanje para. Udubljeni aluminijski blok se ne može jednostavno izbrusiti, jer se tada mijenja geometrija komore za izgaranje i podizanje ventila. Toyota zvanično zabranjuje ravnanje (skidanje) glave motora na ovim agregatima.
Dakle, što preostaje?
U najboljem slučaju: potpuna demontaža motora, odnošenje bloka na specijaliziranu mašinsku obradu (što je rijetkost na Balkanu), zamjena košuljica i sastavljanje.
U realnom slučaju: zamjena cijelog motora.
Cijena? Na Balkanskom tržištu, za cijeli posao (rabatni motor, zamjena kvačila, zamašnjaka, rad), računajte od 7.000 do 10.000 BAM (3.500 – 5.000 eura). Često i više. Za auto vrijedan, u najboljem slučaju, 12.000 – 14.000 BAM. Ekonomski totalna šteta.
Vlasnik jednog Avensisa u Norveškoj, čiji je otac kupio auto nov i servisirao ga u ovlaštenom servisu, suočio se s kvarom na samo 130.000 km. Ovlašteni servis mu je tražio 80.000 norveških kruna (oko 7.000 eura) za popravak. Auto su mu tri godine ranije procijenili na 25.000 kruna. Računica je jasna.
Kompletna lista grijeha: Nije samo blok problem
Glavni problem je erozija, ali ovaj motor je tempirana bomba i u drugim segmentima, posebno kako kilometraža raste:
Piezo injektori (Denso): Vrlo osjetljive i skupe komponente. Nakon 200-250.000 km često zahtijevaju regeneraciju ili zamjenu. Simptomi: teško paljenje na hladno, grub rad i povećana potrošnja.
Filter čestica (DPF): Kod vozila korištenih za gradske vožnje, začepljenje je čest problem. Zamjena ili regeneracija su skupi.
Dvomaseni zamašnjak i kvačilo: Habanje je normalno, ali cijena kompleta od preko 2.000 BAM značajno povišava troškove održavanja.
Sagorijevanje ulja: Problem koji se javlja i na novijim motorima, što ukazuje na moguće probleme s klipnim prstenovima.
Reakcije vlasnika: Od nevjerice do očaja
Reakcije vlasnika: Od nevjerice do očaja
Forumi su prepuni bolnih priča. Evo samo nekoliko najiskrenijih:
“Gomile ljudi su imale probleme sa DPF-om, EGR-om i brtvom glave. Automobil koji se izdvaja po broju kvarova, a dolazi od proizvođača koji se inače smatra najpouzdanijim.”
– Vlasnik sa Toyote, sažimajući opće iskustvo
“Toyota je, kao što sam i prije rekao, potvrdila da SVI D4D motori imaju istu fabričku grešku i da su podložni kvaru brtve glave… Mislim da je ovo smiješno za dizel motor, i ako budem imao i jedan jedini problem s novim motorom, to će biti zadnja Toyota koju kupujem za dugo vremena!”
– Vlasnik Toyote RAV4, čiji je motor doživio kvar brtve glave
“Uglavnom je bio pouzdan do 70.000 kilometara, a onda je trebao novi motor…”
– Vlasnik Toyote Verso, čiji je motor doživio potpuni kvar na samo 70.000 kilometara
Nije sve crno. Ima ovaj motor i stvari koje su odlične, i koje objašnjavaju zašto ga ljudi i dalje kupuju:
Lanac, a ne remen: Razvodni lanac je izuzetno izdržljiv i uz redovno održavanje može preći i preko 300.000 km.
Pouzdana elektronika: Motor je relativno jednostavan za elektroničko podešavanje (čipovanje) bez većih intervencija.
Umjerena potrošnja: U kombinovanoj vožnji troši od 5.5 do 7 l/100 km, što je prihvatljivo za ovu snagu i veličinu vozila.
Praktični savjeti: Kako preživjeti 1AD-FTV
Ako ste već zagrizli ili ste tvrdoglavi:
Ulje je vaša nova religija: Mijenjajte ga na maksimalno 10.000 km, s kvalitetnim uljem specifikacije 5W-30 ACEA C2/C3.
DPF je vaš neprijatelj: Izvodite redovne duže vožnje autocestom da se filter regeneriše. Gradska vožnja ga ubija.
Slušajte motor: Svako neuobičajeno metalno zveckanje na hladnom startu, gubitak rashladne tekućine ili bijela “kaša” ispod poklopca za ulje je znak za uzbunu.
Ako tek kupujete auto:
Dajte prednost benzincima (1.6 VVT-i, 1.8 Valvematic) ili modelima sa BMW-ovim N47 dizelom (koji ima svoje probleme s lancem, ali barem ne erodira blok).
Ako baš morate dizela, tražite kasnije modele (poslije 2010.) s dokazanom istorijom održavanja. I spustite cijenu do bola. Jer popravak je neminovan.
Konačna presuda
Toyotin 2.0 D-4D (1AD) nije loš motor. On je fabrički defektan motor. Kupiti ga danas, bez ovog znanja, znači igrati rulet s novčanikom. I mislim da smo danas argumentovano zahvaljujući ovom članku začepili usta svakom kafanskom znalcu-intelektualcu koji nakon druge pive kaže: “Toyota se nikad ne kvari”. Ova se kvari. I to kako.
Podržite nas u radu!
Ako vam je ovaj članak bio koristan, kliknite na neki od reklamnih banera. Time finansirate proizvodnju sadržaja koji je za vas i dalje BESPLATAN. Hvala svima koji nas podržavaju!
